相關(guān)閱讀延伸：能在英國(guó)市場(chǎng)賣(mài)成銷(xiāo)冠，無(wú)極DS800X何德何能

昨天的無(wú)極官微推送了一條消息——“風(fēng)靡海外的銷(xiāo)冠DS800X，即將榮耀登場(chǎng)”。

一個(gè)中國(guó)品牌的中量級(jí)ADV，在歐洲上市一年多就賣(mài)出近萬(wàn)臺(tái)，還拿下了英國(guó)同級(jí)別銷(xiāo)量冠軍，甚至讓無(wú)極整個(gè)品牌在10月份的歐洲銷(xiāo)量超過(guò)鈴木、川崎，沖進(jìn)第七名，這成績(jī)放在成熟又挑剔的歐洲市場(chǎng)，真的不容易。

作為打入“腐朽”“墮落”的老牌西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家老巢的國(guó)產(chǎn)車(chē)，能取得如此佳績(jī)，無(wú)極自然是不免要“得瑟”一番。

要聊無(wú)極DS800Rally（國(guó)內(nèi)叫DS800X，型號(hào)稱(chēng)謂不同，本質(zhì)是同一臺(tái)車(chē)），就得先搞懂英國(guó)市場(chǎng)。很多人可能不知道，英國(guó)的摩托車(chē)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)完全是兩個(gè)路子，尤其是ADV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，成熟到近乎苛刻。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，英國(guó)用戶購(gòu)車(chē)非?？粗貙?shí)用性+性價(jià)比，他們騎ADV不只是為了通勤，他們是真玩，是真的會(huì)去跑非鋪裝路面、長(zhǎng)途摩旅，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、可靠性、配置實(shí)用性要求極高。

其次，英國(guó)的中量級(jí)ADV市場(chǎng)（700~1000cc）競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，雅馬哈Ténéré 700（俗稱(chēng)T700）、本田XL750 Transalp、寶馬F900 GS這些老牌勁旅盤(pán)踞多年，用戶對(duì)這些車(chē)型的認(rèn)可度已經(jīng)根深蒂固，一個(gè)中國(guó)品牌想擠進(jìn)去，難度絲毫不亞于在成熟的家電市場(chǎng)里，一個(gè)新品牌想干過(guò)格力、美的。

但無(wú)極DS800Rally還真就做到了，上市不到一年就成了英國(guó)同類(lèi)型車(chē)型的銷(xiāo)量第一，沒(méi)有偶然，也不是純靠營(yíng)銷(xiāo)（沒(méi)用），而是靠產(chǎn)品力撐起來(lái)的。我們可以從幾個(gè)方面，看看這臺(tái)車(chē)到底憑什么能在英國(guó)市場(chǎng)立足，也借著英國(guó)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，聊聊它的真實(shí)實(shí)力到底有多強(qiáng)。

先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，這應(yīng)該是DS800Rally最拿得出手的亮點(diǎn)之一。這臺(tái)車(chē)搭載的是一臺(tái)798cc的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種說(shuō)法，一種是和寶馬F700GS、F800GS同源，另一種是逆向雅馬哈T700的發(fā)動(dòng)機(jī)，還加了一根平衡軸。不管源頭是什么，實(shí)際表現(xiàn)才是關(guān)鍵。其實(shí)這臺(tái)引擎是隆鑫自主研發(fā)的，有雙頂置凸輪軸、270°曲軸，還帶雙平衡軸，干式油底殼和雙機(jī)油泵的設(shè)計(jì)，讓它在動(dòng)力輸出、穩(wěn)定性和震動(dòng)控制上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至不少外媒都點(diǎn)名夸獎(jiǎng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步很大。

從參數(shù)上看，它的最大功率70kW/9000rpm，最大扭矩81Nm/6500rpm，最大馬力93.8匹（也有測(cè)試數(shù)據(jù)是92.5匹，差異不大），還標(biāo)配滑動(dòng)離合器，搭載同級(jí)唯一的液壓離合器，對(duì)比同級(jí)別的雅馬哈T700，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)是有明顯優(yōu)勢(shì)的，而且實(shí)際測(cè)試中，它的動(dòng)力輸出很平順，耐用度也不錯(cuò)，平均油耗大概在5.2L/100km，搭配24L的大油箱，理論續(xù)航能超過(guò)450km，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于長(zhǎng)途摩旅來(lái)說(shuō)，真的很實(shí)用。

再看配置規(guī)格，這也是DS800Rally能打動(dòng)英國(guó)消費(fèi)者的重要原因。英國(guó)人選ADV，不追求花里胡哨的功能，只看配置實(shí)不實(shí)用、夠不夠硬核。DS800Rally定位是硬派ADV，前21后18寸的輻條輪轂，搭配倍耐力Scorpion Rally Str全地形胎，這種配置就是為非鋪裝路面量身打造的，不管是碎石路還是泥濘路，都能有不錯(cuò)的通過(guò)性。懸掛方面，前KYB倒立式減震和后KYB多連桿減震，都支持預(yù)載阻尼調(diào)節(jié)，減震行程也很出色，能帶來(lái)220mm的最小離地間隙，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況完全沒(méi)問(wèn)題。

制動(dòng)和電控方面，它搭載了前后日清卡鉗，雙通道ABS、TCS牽引力控制一樣不少，而且右側(cè)手把還有ABS開(kāi)關(guān)按鈕，在非鋪裝路面騎行時(shí)，可以關(guān)掉ABS，提升操控性。

基礎(chǔ)配置上，DS800Rally也做得很到位，高亮度全LED大燈、帶轉(zhuǎn)彎照明功能的原廠射燈，晚上騎行視野很好；7英寸TFT豎屏，支持互聯(lián)投屏，顯示信息也很詳細(xì)，日?？窜?chē)速、油耗、導(dǎo)航都很方便；

另外，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)送原廠護(hù)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板這些對(duì)于我們似乎是理所當(dāng)然的事情，我們習(xí)慣了菜市場(chǎng)買(mǎi)兩顆大白菜老板還送把蔥的消費(fèi)習(xí)慣，但是對(duì)于高度商業(yè)化的英國(guó)這種西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家而言，釘是釘鉚是鉚，產(chǎn)品是要收費(fèi)的，服務(wù)也是要收費(fèi)的，喝杯咖啡你不僅要支付咖啡錢(qián)，還得另外支付小費(fèi)，處于如此消費(fèi)環(huán)境下的英國(guó)車(chē)友，面對(duì)原廠就贈(zèng)送的手把加熱、座椅加熱、轉(zhuǎn)向阻尼器、實(shí)時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)、USB接口、原廠高清行車(chē)記錄儀等等這些實(shí)用配置，自然是內(nèi)心狂喜的。

到手幾乎不需要再做任何改裝，省了不少麻煩。這種一步到位的配置，不管是國(guó)內(nèi)車(chē)友還是英國(guó)車(chē)友，都很喜歡，畢竟誰(shuí)也不想買(mǎi)了車(chē)之后，再花大價(jià)錢(qián)去加裝各種配件。

當(dāng)然，光有動(dòng)力和配置還不夠，在英國(guó)市場(chǎng)，性價(jià)比才是敲門(mén)磚。英國(guó)消費(fèi)者雖然理性，但也不是不看重價(jià)格，能花更少的錢(qián)，買(mǎi)到配置更全、動(dòng)力更強(qiáng)的車(chē)，他們肯定會(huì)選。DS800Rally在歐洲的官方指導(dǎo)價(jià)是7199英鎊，終端售價(jià)6999英鎊，約合人民幣64800元，而同級(jí)別的雅馬哈T700，價(jià)格要比它貴22000元人民幣左右，差不多是三分之二的價(jià)格就能買(mǎi)到DS800Rally。

可能有人會(huì)說(shuō)，便宜沒(méi)好貨，這話確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，但是有個(gè)前提是，當(dāng)你無(wú)法鑒別和判斷優(yōu)劣時(shí)，單純以價(jià)格來(lái)篩選是避免踩坑的最簡(jiǎn)便的方法，不過(guò)你要注意這是英國(guó)市場(chǎng)，是一個(gè)高度成熟發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，這里的用戶群體見(jiàn)慣了好車(chē)，擁有出色的鑒別和判斷能力，畢竟無(wú)極是寶馬摩托車(chē)的長(zhǎng)期合作商，大排量高端車(chē)型都靠無(wú)極供應(yīng)，這種合作背景，在英國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，就是品質(zhì)的保障。

而且無(wú)極在全球各地的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，售后服務(wù)也跟得上，這也讓英國(guó)車(chē)友對(duì)這個(gè)中國(guó)品牌多了一份信任。要知道，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)最大的短板就是品牌認(rèn)可度，而無(wú)極靠著和寶馬的合作，加上扎實(shí)的產(chǎn)品力，慢慢打破了這種偏見(jiàn)，這也是它能在英國(guó)市場(chǎng)脫穎而出的重要原因。

聊完英國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)倩氐絿?guó)內(nèi)，看看DS800Rally（國(guó)內(nèi)DS800X）的前景到底怎么樣。國(guó)內(nèi)的ADV市場(chǎng)，和英國(guó)市場(chǎng)有很大的不同，我們可以從幾個(gè)方面來(lái)分析，看看這臺(tái)車(chē)能不能在國(guó)內(nèi)也復(fù)制海外的成功。

首先，國(guó)內(nèi)ADV市場(chǎng)的需求一直處于穩(wěn)定中保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，尤其是中量級(jí)ADV，已經(jīng)成為很多車(chē)友的首選?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)友的騎行需求越來(lái)越多元化，不再只是通勤，更多人喜歡長(zhǎng)途摩旅、周末越野，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、通過(guò)性、配置都有較高的要求，而DS800Rally的定位，正好契合了這種需求。它既是硬派ADV，能應(yīng)對(duì)非鋪裝路面，又能兼顧日常通勤，一車(chē)多用，這種全場(chǎng)景的定位，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，國(guó)內(nèi)車(chē)友對(duì)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高，尤其是無(wú)極這樣的大廠，口碑一直不錯(cuò)。以前很多車(chē)友覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)“質(zhì)量差、體驗(yàn)差”，但現(xiàn)在，像無(wú)極這樣的品牌，在技術(shù)研發(fā)、品控方面都有了很大的進(jìn)步。而且國(guó)內(nèi)車(chē)友也很看重性價(jià)比，DS800Rally在海外的價(jià)格就很有優(yōu)勢(shì)，相信國(guó)內(nèi)上市后，定價(jià)也會(huì)比較親民，對(duì)比同級(jí)別的合資車(chē)型，比如雅馬哈T700、本田XL750，它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)很明顯，這對(duì)于追求高性價(jià)比的國(guó)內(nèi)車(chē)友來(lái)說(shuō)，吸引力很大。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)ADV市場(chǎng)也有自己的特點(diǎn)，DS800Rally想要立足，也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，國(guó)內(nèi)中量級(jí)ADV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，除了合資品牌，還有很多國(guó)產(chǎn)品牌的車(chē)型，比如春風(fēng)800MT、凱越525X等，這些車(chē)型都有自己的優(yōu)勢(shì)，而且已經(jīng)在市場(chǎng)上積累了不少口碑，DS800Rally作為后來(lái)者，需要拿出更突出的優(yōu)勢(shì)，才能吸引車(chē)友的關(guān)注。

其次，國(guó)內(nèi)車(chē)友的騎行習(xí)慣和英國(guó)車(chē)友有所不同，國(guó)內(nèi)很多車(chē)友雖然買(mǎi)硬派ADV，但大多還是在鋪裝路面騎行，對(duì)非鋪裝路面的需求并沒(méi)有那么高，而且國(guó)內(nèi)的路況也和英國(guó)不同，對(duì)車(chē)輛的減震、通過(guò)性的要求，可能和海外有所差異。不過(guò)好在DS800Rally的配置比較全面，既能滿足越野需求，也能適應(yīng)鋪裝路面騎行，這點(diǎn)應(yīng)該能契合國(guó)內(nèi)車(chē)友的需求。

只要最終的定價(jià)不太飄，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)也應(yīng)該取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

其實(shí)，無(wú)極DS800Rally在英國(guó)市場(chǎng)的成功，不僅僅是一臺(tái)車(chē)的成功，更是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。以前，我們提到摩托車(chē)，想到的都是日本、歐洲的品牌，但現(xiàn)在，像無(wú)極這樣的國(guó)產(chǎn)品牌，已經(jīng)能憑借自己的實(shí)力，在成熟的海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，甚至打敗老牌勁旅，這背后是技術(shù)的積累、品控的提升，也是中國(guó)制造業(yè)的崛起。