【環(huán)球網韓磊報道】不是所有的吉普都叫Jeep，這是Jeep品牌的宣傳語。仔細想想，作為Jeep擁躉的我，曾經開過的那些切諾基、指揮官，給予我的體驗都是其他車型很難做到的。所以，對于Jeep旗下的產品越來越趨于城市化的舉措，我一度很難接受，情懷和基調，畢竟還是要向實用性妥協(xié)?，F在，我必須帶著情懷，用對待城市SUV的眼光，來看待換裝了1.3T發(fā)動機的Jeep全新指南者。

眼前的這輛Jeep指南者，說是全新，恐怕很多人會覺得奇怪，外觀和之前的車型沒有區(qū)別啊，怎么會是全新的呢？事實上，全新指南者的新，在于換裝了全新的1.3T發(fā)動機，千萬不要以為1.3T發(fā)動機是之前1.4T發(fā)動機的“小排量”翻版，從技術角度來說，這臺全新的1.3T發(fā)動機可以甩開同樣是四缸發(fā)動機的那臺1.4T發(fā)動機好幾條街。

既然發(fā)動機是全新的，那么這篇試駕文章，就先說說關于發(fā)動機的硬貨知識吧!

首先，全新的1.3T發(fā)動機在排量降低之后，并且仍舊采用之列四缸的布局形勢，而沒有因為采用模塊化、小排量而縮減成為三缸發(fā)動機，所以完全不用擔心全新的1.3T發(fā)動機會有出乎意料的振動或者噪音。

需要注意的是，這臺1.3T發(fā)動機并非Jeep品牌專屬，而是隸屬于整個FCA集團下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動機，只是率先搭載在Jeep全新指南者上，下一步還將會出現在更多的Jeep旗下其他車型上。在FCA集團的GSE(Global Small Engine)系列當中，除了這臺1.3T發(fā)動機之外，還有另外一臺模塊化設計的產物，是一臺排量為1.0L的三缸渦輪增壓發(fā)動機，另外還包括兩款柴油發(fā)動機，這幾款小排量發(fā)動機將會組成FCA集團未來的“小排量軍團”。

按照我們以往的認知，發(fā)動機排量下降，參數或多或少會受到影響，事實上，在這臺1.3T發(fā)動機上，盡管排量下降了，但參數卻比之前的1.4T發(fā)動機更高，最大功率達到了127kW，最大扭矩達到了270Nm，而1.4T發(fā)動機的參數僅為121kW和250Nm。

在諸多全新技術的加持之下，全新的1.3T發(fā)動機在排放方面能夠符合更高的國VI標準，不論92還是95的汽油，都可以做到“通吃”，并且還能夠支持混合動力系統(tǒng)，也就是說，在將來的Jeep混合動力車型上，1.3T發(fā)動機的出鏡率會非常高。

看似排量降低了0.1L的這臺全新發(fā)動機，擁有MultiAir技術，采用鋁制缸體，配備電控泄壓閥的小慣量渦輪增壓器、集成了排氣歧管的缸蓋，還擁有曲軸偏置設計，綜合這些技術，得到的好處就是更優(yōu)秀的東西、更低的排放和油耗。

了解了全新指南者的最大變化之后，再看看眼前的這輛Jeep全新指南者，在外觀設計上沿用了現款的造型，車頭上依舊是Jeep家族產品絕對不能缺少的經典七孔進氣格柵造型，車身尺寸與在售的1.4T車型一致，長/寬/高為4415/1819/1635mm，軸距為2636mm。

對于現在指南者的造型，大部分消費者還是畢竟?jié)M意的，較多的平直線條回歸了Jeep本該擁有的硬朗氣質，作為一個Jeep擁躉，即便到現在我都沒有辦法接受第一代指南者的外觀設計。對于全新指南者，我想抱怨的地方，就是亮度更高、點亮速度更快的LED大燈沒有出現在配置表當中，鹵素大燈雖然看起來更復古更懷舊，但實用性和能耗確實不如LED光源有優(yōu)勢。

需要注意的是，在全新指南者換裝了1.3T發(fā)動機之后，變速器與1.4T車型匹配的情況相同，仍舊是前驅車型匹配6速手動或7速雙離合變速器，四驅車型匹配出自ZF的9速手自一體變速器。

全新指南者換裝了1.3T發(fā)動機，發(fā)動機參數略有提升，駕駛感受有特別明顯的變化嗎？事實上，指南者的底盤布局、懸架調校都沒有發(fā)生本質性的變化，發(fā)動機的輸出參數發(fā)生了變化，隨之調整的是變速器的換擋邏輯，也就是說，指南者還是那個指南者，但是擁有了更低的油耗。

工信部網站顯示，搭載9速手自一體變速器的全新指南者的四驅車型綜合油耗為7.3L/100km和7.6L/100km，在實際試駕過程當中，我得到了5.3L/100km的成績，在節(jié)油挑戰(zhàn)賽當中榮獲第一名。

從參數上來看，6kW和20Nm的提升對于日常駕駛感受來說幾乎可以忽略，但峰值扭矩轉速被降低到1850rpm，可以很明顯的感受到的是，動力能夠被更早的喚醒，并且渦輪介入比1.4T發(fā)動機更為自然順暢，如果不是刻意去體會的話，幾乎察覺不到渦輪在介入。

另外，在我試駕的220T自動四驅高性能旗艦版搭載了近幾年Jeep旗下車型上常見的出自ZF的9速變速器，相比自由光上敏感的初段設定，這臺變速器在指南者上被調校的更為順暢，不再是輕點油門踏板車就往前躥的方式，而是升擋更加積極，輸出也更為線性。在1.3T發(fā)動機的加持之下，油門的初段和中段都能感受到相對充沛的動力，受制于排量限制，高速巡航時的再提速能力會顯得有些后勁不足。

總結：換裝1.3T發(fā)動機之后的Jeep全新指南者，相對之前的1.4T車型有了更友好的燃油經濟性和更低的價格門檻，按照Jeep官方的產品規(guī)劃，在之后推出的車型上，這臺1.3T發(fā)動機出現的頻率會更高，而且部分混合動力車型也會搭載這臺發(fā)動機。

從燃油經濟性和用車成本來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機是未來的趨勢，不過可能我確實是老了，仍舊惦念大排量自然吸氣發(fā)動機那綿延不斷的動力和發(fā)動那一刻的轟鳴聲。不論如何，面對越來越多以市內通勤為主的消費者，更低的用車成本和更優(yōu)秀的燃油經濟性才是最為重要的。