最終，由Willys-Overland所提交的設(shè)計(jì)構(gòu)想被美軍認(rèn)同，Jeep從此便正式開始拓展汽車市場領(lǐng)域。在第二次世界大戰(zhàn)期間約有六十萬部的Jeep車種加入作戰(zhàn)行列。

1938年初，歐洲戰(zhàn)火開始蔓延，美國陸軍總部需要一款輕型偵查車，以便取代傳遞軍情與負(fù)責(zé)先遣偵查任務(wù)的傳統(tǒng)軍用三人座摩托車。

戰(zhàn)爭結(jié)束后的1950年6月30日，根據(jù)Jeep在戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出的英雄事跡，Willys公司決定，在美國乃至全世界，對吉普商標(biāo)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行資本化。

“Jeep”也就此誕生。

但如果艾森豪威爾將軍看到曾今為二戰(zhàn)做出重要貢獻(xiàn)的Jeep汽車，如今成為的“粗制濫造“的典范，不知他將作何感想？

貳

當(dāng)然，沒有艾森豪威爾將軍這句話Jeep也不會(huì)賺走這么多中國車主的錢！

畢竟，Jeep在16年和17年中國銷售業(yè)績曾一度暴漲。

但是騾子是馬，拉出來一溜就知道了。

對于汽車品牌來說，最重要的就是口碑，尤其是Jeep這樣的中高端車型。

早在18年前Jeep的隱憂就初見端倪，不少車主表示購買了Jeep后頻頻出現(xiàn)問題。

最為常見的問題就是經(jīng)常有客戶投訴Jeep車型頻繁燒機(jī)油。

更有車主直接反映吉普指南者這款車提車不久，方向盤抱死，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感，剎車的時(shí)候異響也很嚴(yán)重，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

令無數(shù)想購買Jeep的車主聞風(fēng)喪膽！

然而，這些隱憂并未能引起Jeep官方的注意。

直到2018年，央視直接點(diǎn)名Jeep自由光2.4L車型后，Jeep遭到了斷崖式下跌！

最終迫于輿論，Jeep官方才緊急出手召回了中國地區(qū)銷售的14.39萬輛缺陷車型。

要知道，“14.39萬輛“這個(gè)數(shù)字超過了2018年廣汽菲克在中國銷售Jeep的總銷量！

召回事件爆發(fā)后，Jeep的眾多線下店也從曾今的門庭若市變得冷冷淡淡，大批Jeep庫存成災(zāi)，堆積如山。

更有許多經(jīng)銷商和4S門店表示：央視批評后，降價(jià)到3萬也沒人要！

因此，不少Jeep的經(jīng)銷商都選擇了退網(wǎng)，有的甚至跑到了廣汽菲克總部維權(quán)。而這一系列事件的頻繁上演，更是讓本就處于風(fēng)口浪尖的廣汽菲克雪上加霜！

叁

除了質(zhì)量存在明顯問題外，Jeep在中國地區(qū)的售價(jià)相較于其在美國的售價(jià)，簡直就是在赤裸裸的賺中國人的錢！

在美國地區(qū)，Jeep售價(jià)最高的當(dāng)屬大切諾基SRT高性能版車型，售價(jià)為66895美元，折合人民幣40多萬！

但同樣的一款車型，國內(nèi)官方給出的指導(dǎo)價(jià)卻是美國的3倍！高達(dá)120多萬！

這是一個(gè)什么概念呢？

即使是按照100%的關(guān)稅來計(jì)算的話，每在中國地區(qū)銷售出一輛大切諾基SRT高性能版車型也能獲得40萬的利潤！

當(dāng)然了，Jeep并不傻，這樣的車型雖然利潤十分暴力，但能有這樣消費(fèi)能力的顧客畢竟還是少數(shù)。

于是Jeep就推出了國產(chǎn)的Jeep自由光，國內(nèi)售價(jià)僅為20-30萬。相比于進(jìn)口售價(jià)為37-55萬的Jeep自由光來說，國產(chǎn)的Jeep自由光確實(shí)賺足了消費(fèi)者們的眼球。

因此Jeep自由光國產(chǎn)后，也順理成章的成為了Jeep車型家族中最為暢銷的車型。

然而，別高興太早！對于消費(fèi)者來說，走過最坑的路，絕對就是Jeep的套路！

看似優(yōu)惠力十足的國產(chǎn)Jeep自由光實(shí)際上美國的售價(jià)也僅僅為23595美元，也就是16萬多人民幣。

也就是說即便是國產(chǎn)的Jeep自由光，中國區(qū)的銷售利潤仍是美國的2—3倍之多！

更重要的是這款Jeep自由光在美國根本就沒有市場！相比于其在美國的競爭對手本田CR-V來說，Jeep自由光的售價(jià)便宜將近2000美元，但銷售量卻不足本田CR-V的十分之一！

同樣，在歐洲地區(qū)由于Jeep自由光車型的碰撞測試只有2星，因此也是無人問津，基本賣不出去。

但就是這么一款不遭受歐洲人和美國人待見的車型，卻受到了國人的垂青，收了不少的智商稅！

肆

實(shí)際上，Jeep在中國能成功打上豪華品牌的標(biāo)簽就能就連Jeep官方在進(jìn)入中國市場以前也是沒有想到的。

畢竟，在美國Jeep就像中國的吉利一樣，是個(gè)十分親民的品牌形象，折合人民幣都不高于20萬。

如果你到美國的街頭進(jìn)行一個(gè)簡單的采訪的話，沒有一個(gè)美國人會(huì)認(rèn)為Jeep和寶馬、奧迪是一個(gè)陣營的車型。

也難怪Jeep會(huì)在中國瘋狂的收取智商稅了！

這不，如今隨著真相逐漸被揭開，銷量逐漸下滑之際，Jeep也急了，無奈之下只好打起了感情牌。

這也是為什么這幾年所有的Jeep廣告中都打出了“不是所有的SUV都叫Jeep”的原因所在。

既然窗戶紙都戳破了，那也只能講講情懷，做粉絲營銷了！

但以史為鑒，用戶果真會(huì)為“情懷“二字買單嗎？

不見得！即便是再有人文情懷的羅永浩也難抵擋銷量的低迷，終于無奈放手錘子。

說到最后，粉絲經(jīng)濟(jì)也不會(huì)拿錢為你不過關(guān)的產(chǎn)品買單！

情懷是無價(jià)的，但是不僅僅代表沒有上限，其實(shí)它只是無法用價(jià)值來量化罷了。

尤其是對于汽車這種大型物件來說，沒人愿意拿幾十萬去換一個(gè)“情懷“吧。

幾番炒作自救無果后，Jeep也為自己的失誤找到了背鍋的人。

這不，今年的4月29日廣汽菲克總裁鄭杰就宣傳了引咎辭職的信息。

但這些操作都是亡羊補(bǔ)牢，治標(biāo)不治本。

Jeep想要挽回中國市場，除了提升自我能力和質(zhì)量以外，還是符合中國的市場環(huán)境和消費(fèi)習(xí)慣。

三個(gè)諸葛亮還頂一個(gè)臭皮匠，一味賺錢消費(fèi)者的“智商稅“總有暴露的一天。

俗話說“打鐵還需自身硬”，如今如今隨著吉利、長城等一系列國產(chǎn)汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，Jeep想要重建中國市場，重返巔峰的話基本上是不可能了。

時(shí)代淘汰你的時(shí)候，連句再見也不會(huì)說！

凡所過往，皆為序章，這個(gè)世界沒有一天是不再變化的！自甘墮落的品牌永遠(yuǎn)都有跌落的一天！

危機(jī)永遠(yuǎn)存在，只有善于發(fā)現(xiàn)危機(jī)的品牌才能永遠(yuǎn)在這個(gè)市場上立于不敗之地！

對中國消費(fèi)者傲慢者，必將走向衰落！