您提到的現(xiàn)象——多品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過2個(gè)月，并且有主機(jī)廠開始為經(jīng)銷商減負(fù)——確實(shí)是當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以下是對這個(gè)問題的分析：
"1. 庫存系數(shù)超過2個(gè)月的原因："
"市場需求疲軟：" 宏觀經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)信心不足、疫情反復(fù)等因素導(dǎo)致汽車市場需求疲軟，經(jīng)銷商銷售乏力，庫存積壓。 "品牌間競爭加劇：" 同一區(qū)域內(nèi)，多個(gè)品牌扎堆，品牌間競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，進(jìn)一步加劇了庫存壓力。 "預(yù)測不準(zhǔn)確：" 主機(jī)廠對市場需求的預(yù)測不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)際需求脫節(jié)，造成庫存積壓。 "促銷政策刺激過度：" 部分經(jīng)銷商為了快速回籠資金，采取了過于激進(jìn)的促銷政策，導(dǎo)致銷量短期飆升，但長期來看加劇了庫存壓力。 "新能源汽車轉(zhuǎn)型陣痛：" 在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，部分經(jīng)銷商對新能源車的市場需求和銷售模式把握不準(zhǔn)，導(dǎo)致新能源車庫存積壓嚴(yán)重。
"2. 主機(jī)廠為經(jīng)銷商減負(fù)的措施："
"降價(jià)促銷：" 主機(jī)廠通過降價(jià)、提供更多補(bǔ)貼、加大促銷力度等方式，刺激市場需求，幫助經(jīng)銷商消化庫存。 "調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃：" 主機(jī)廠根據(jù)市場需求，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，減少產(chǎn)量，避免進(jìn)一步加劇庫存壓力。

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每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如

“今年上半年，我們店平均每個(gè)月都要虧損100萬~200萬元，從7月以后情況好了一些。從業(yè)十幾年，沒有經(jīng)歷過這么大的壓力?！比涨?，一位豪華品牌汽車經(jīng)銷商的工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者無奈道。

中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的2024年7月“汽車經(jīng)銷商庫存”最新一期調(diào)查結(jié)果顯示，7月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%，庫存水平處于警戒線位置，在7月有6個(gè)汽車品牌的庫存系數(shù)已經(jīng)超過2個(gè)月。

事實(shí)上，在“價(jià)格戰(zhàn)”之下，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況不及預(yù)期、新車?yán)麧櫩臻g壓縮、庫存積壓和市場需求疲軟，已經(jīng)成為當(dāng)前行業(yè)的共性問題?！皫齑鎵毫Α薄艾F(xiàn)金流危機(jī)”“虧錢賣車”……這些壓力成了國內(nèi)汽車經(jīng)銷商今年最大的困擾。

多家品牌經(jīng)銷商陷生存困境

“越賣越虧，有些經(jīng)銷商甚至選擇不（虧損）賣車了，但大部分的經(jīng)銷商還是盡可能去跟進(jìn)‘價(jià)格戰(zhàn)’賣車，畢竟虧損一些賣出去總比壓庫存要好。一方面能回籠部分資金，另一方面也能完成主機(jī)廠的考核目標(biāo)，拿到一些返點(diǎn)。”某自主品牌的汽車銷售人員向記者表示。

一位合資品牌工作人員則向記者透露，和往年相比，今年以來，因主動或被動的原因退網(wǎng)的門店確實(shí)變多了。

日前，一份網(wǎng)傳的湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的函流傳于網(wǎng)絡(luò)。有9家汽車經(jīng)銷商在信函中表示：“鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴(yán)重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時(shí)停止向貴公司提車，并不再接受貴公司自動配送的車輛，否則，一切后果由貴公司承擔(dān)。并由貴公司立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策。”

事實(shí)上，今年以來，從年初廣東永奧投資集團(tuán)有限公司被曝出旗下多家4S店倒閉，至今年7月大型區(qū)域性汽車經(jīng)銷商江蘇森風(fēng)集團(tuán)有限公司被傳出財(cái)務(wù)危機(jī)，汽車經(jīng)銷商陷入巨大的生存壓力之中。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，綜合預(yù)計(jì)，7月，國內(nèi)乘用車終端銷量約175萬輛，測算出7月末汽車經(jīng)銷商庫存總量約260萬輛，渠道總庫存有所上升。分品牌來看，高端豪華及進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.38，環(huán)比上升34.0%；合資品牌庫存系數(shù)為1.63，環(huán)比上升14.8%；自主品牌庫存系數(shù)為1.47，環(huán)比下降3.9%。

由于經(jīng)銷商模式是屬于重資產(chǎn)模式，一旦經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，就會產(chǎn)生所謂的“灰犀?！毙?yīng)，帶來庫存車輛及售后備件處理、主機(jī)廠返利、客戶權(quán)益、員工遣散等一系列現(xiàn)實(shí)問題。

今年，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會代表廣大經(jīng)銷商提出呼吁，建議主管部門高度重視汽車流通行業(yè)營商環(huán)境建設(shè)和健康可持續(xù)發(fā)展問題，以及汽車主機(jī)廠高度關(guān)注經(jīng)銷商生存問題，建立公平、透明、簡單、高效的經(jīng)銷商退網(wǎng)機(jī)制。

廠家已開始為經(jīng)銷商減壓

“經(jīng)銷商對主機(jī)廠來說是非常重要的資產(chǎn)，也是能否賣好車的關(guān)鍵。整個(gè)合資品牌經(jīng)銷商的情況都不樂觀，這是事實(shí)。對車企而言，企業(yè)調(diào)整的第一步就是把渠道的生存問題解決掉。我們在幫助他們清庫存，減輕經(jīng)銷商的壓力，把經(jīng)銷商的體系穩(wěn)定住，把他們的活力和信心提升上來?！币晃缓腺Y品牌工作人員告訴記者。

事實(shí)上，一些品牌早已經(jīng)開始行動。比如，今年7月，寶馬經(jīng)銷商進(jìn)行了一波價(jià)格回調(diào)。當(dāng)時(shí)就有寶馬4S店的銷售人員向記者解釋稱，今年6月過完，全國經(jīng)銷商開會復(fù)盤時(shí)發(fā)現(xiàn)各家的經(jīng)營情況都不樂觀。因此，主機(jī)廠下調(diào)了各個(gè)門店的批售任務(wù)，從而緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，也保證市場份額和服務(wù)水準(zhǔn)。

上述豪華品牌汽車經(jīng)銷商的工作人員也向記者展示了該門店的庫存車輛表格并表示，和之前相比，目前無論是在店的車輛還是在途中的車輛都已經(jīng)在一個(gè)相對可控的狀態(tài)了。

“我們不僅在清經(jīng)銷商的庫存，讓他們經(jīng)營情況更加健康，也在進(jìn)行渠道的梳理。比如，某些地區(qū)，汽車經(jīng)銷商的門店過多，可能會關(guān)閉一部分，反而一些二級經(jīng)銷商的潛力可以進(jìn)一步挖掘一些，或者升級一些門店，使得渠道布局更加合理一些?！鄙鲜龊腺Y品牌工作人員表示。

此外，中國汽車流通協(xié)會分析顯示，8月汽車經(jīng)銷商的壓力或?qū)⒌玫讲糠志徑狻！氨M管多數(shù)車企放高溫假，生產(chǎn)量有所減少，但銷售端受以舊換新政策加力的催化作用，以及開學(xué)季的購車需求，車市旺季有望提前。汽車以舊換新支持資金逐步到位，地方疊加補(bǔ)貼政策陸續(xù)明確，加之樓市降溫和降息等釋放出一定的消費(fèi)潛力，以及多款新車的市場投放，8月車市將好于預(yù)期。”中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

中國汽車流通協(xié)會也建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

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