我們來分析一下這個(gè)問題。
"核心事件：" 新國標(biāo)（GB 17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》）于2021年4月15日起正式實(shí)施。這項(xiàng)新規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的電機(jī)功率、電池電壓、整車重量、外形尺寸、車速等關(guān)鍵指標(biāo)都做了更嚴(yán)格的規(guī)定，淘汰了大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的“小電驢”（電動(dòng)自行車）。
"普遍影響：" 新國標(biāo)的實(shí)施對(duì)原有電動(dòng)自行車市場(chǎng)造成了巨大沖擊，大量商家面臨清庫存壓力，消費(fèi)者也因車輛被限制上路或需要更換而感到不便。短期內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定程度的混亂和銷量下滑。
"反?，F(xiàn)象：" 盡管市場(chǎng)整體承壓，但某家公司卻在短短9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了113億（人民幣）的汽車銷售收入。這本身就很有趣，因?yàn)橥ǔＮ覀冇懻摰氖恰半妱?dòng)自行車”市場(chǎng)，而這里提到了“汽車銷售收入”。
"關(guān)鍵點(diǎn)辨析："
1. "“小電驢” vs “汽車”：" 這是最需要厘清的地方。通常意義上的“小電驢”是指符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車。而“汽車銷售收入”通常指的是銷售乘用車（轎車、SUV等）的收入。這兩者屬于不同的產(chǎn)品類別。 2. "可能的公司：" 實(shí)現(xiàn)9個(gè)月113億銷售收入的規(guī)模，在汽車行業(yè)中屬于非常不錯(cuò)的成績(jī)，可能是一些主流的乘用車品牌或者銷量較大的經(jīng)銷商。而比亞迪（BYD）是近年來在中國

相關(guān)閱讀延伸：新國標(biāo)下“小電驢”變天，這家公司憑什么9個(gè)月賣車收入113億？

你知道嗎？ 現(xiàn)在滿大街跑的“小電驢”，正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的革命。 以前大家買車，比的是誰家便宜、誰家電池跑得遠(yuǎn)。 但現(xiàn)在，風(fēng)向徹底變了。 我最近看到一組數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)直驚掉下巴：一家叫九號(hào)的公司，做電動(dòng)兩輪車才五年多，在中國市場(chǎng)累計(jì)出貨就突破了900萬臺(tái)。 更夸張的是，他們今年前9個(gè)月，光靠賣電動(dòng)車就進(jìn)賬了113個(gè)億，同比暴漲將近90%。 要知道，整個(gè)行業(yè)今年其實(shí)挺卷的，不少老牌巨頭增長(zhǎng)都放緩了。

而他們最近達(dá)成一個(gè)“百萬臺(tái)”的銷量，只用了短短52天。 這速度，就像坐火箭。 很多人可能沒聽過九號(hào)，但你肯定知道雅迪、愛瑪，這些都是行業(yè)里的老大哥，賣了十幾年車了。 一個(gè)后來的“新手”，憑什么能跑這么快？ 答案就藏在國家今年強(qiáng)力推行的一個(gè)新規(guī)定里，還有年輕人越來越“挑剔”的購車眼光里。

今年9月1號(hào)，一個(gè)被稱為“史上最嚴(yán)”的新國標(biāo)正式實(shí)施了。 到了12月1號(hào)，所有不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車，都不允許再賣了。 這個(gè)新國標(biāo)，可不是簡(jiǎn)單修修補(bǔ)補(bǔ)，它動(dòng)了真格。 首先就是安全，管得特別死。 比如，它要求整車塑料件的總重量不能超過車重的5.5%，關(guān)鍵部位像鞍座、電池盒必須用高阻燃材料。 為啥？ 就是為了萬一著火，能燒得慢一點(diǎn)，給人多點(diǎn)逃生時(shí)間。 舊國標(biāo)車的身份銘牌一燒就沒了，出了事很難追責(zé)，新國標(biāo)要求必須用耐高溫的材料做，燒完了還能認(rèn)出來。

還有一個(gè)大家以前心照不宣的“潛規(guī)則”——解限速，這次被徹底堵死了。 新國標(biāo)要求，限速器不管是獨(dú)立的還是集成在控制器里，都不能有修改限速的功能，控制器也不能通過剪線、跳線或者用解碼器來改裝。 意思很明確，就是要把時(shí)速25公里以上的電輕摩和25公里以下的電動(dòng)自行車徹底分開管理，別想再鉆空子。 有行業(yè)里的人說，2024年一整年，查這個(gè)查得特別嚴(yán)，幾乎覆蓋了所有城市，連鄉(xiāng)鎮(zhèn)的門店都有人突擊檢查，處罰也很重。 以前有些牌子賣得好，靠的就是能幫顧客“解鎖”提速，現(xiàn)在這條路基本被堵死了。

這些新規(guī)一出來，造車的成本立刻就上去了。 有分析師算了筆賬，為了滿足北斗定位、防火材料、防篡改這些要求，一輛車的生產(chǎn)成本普遍增加了600到900塊錢。 這筆錢，最終得由廠家、供應(yīng)鏈和消費(fèi)者一起分擔(dān)。 這對(duì)很多技術(shù)實(shí)力弱、靠低價(jià)走量的小廠來說，簡(jiǎn)直是滅頂之災(zāi)。 愛瑪?shù)呢?fù)責(zé)人就說過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新國標(biāo)會(huì)讓那些邊緣品牌和管理不正規(guī)的企業(yè)慢慢退出舞臺(tái)。

但危機(jī)對(duì)有些人來說，就是轉(zhuǎn)機(jī)。 那些有技術(shù)、有錢的大公司，反而迎來了好機(jī)會(huì)。 像綠源，他們?cè)缇驮谛乱?guī)征求意見階段就開始準(zhǔn)備，全面升級(jí)產(chǎn)品線，已經(jīng)有車型首批拿到了新的CCC認(rèn)證。 愛瑪則采用了“以銷定產(chǎn)”的模式，從9月1號(hào)起就不再生產(chǎn)舊國標(biāo)車了，靠數(shù)字化系統(tǒng)幫經(jīng)銷商清庫存、訂新車。

而九號(hào)公司，作為一個(gè)2019年才入局的“新玩家”，反應(yīng)更快。 他們自己說，因?yàn)樽鲋悄艹鲂衅鸺?，庫存壓力小，市?chǎng)反應(yīng)靈活，能快速適應(yīng)新規(guī)。 他們甚至覺得新國標(biāo)是個(gè)“催化劑”。 他們的打法，和傳統(tǒng)品牌完全不一樣。 傳統(tǒng)品牌可能在頭疼怎么消化舊庫存、怎么控制新增的成本，九號(hào)卻從一開始就沒打算在“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭里打滾。

他們瞄準(zhǔn)的是另一個(gè)賽道：智能化、高端化。 他們覺得電動(dòng)兩輪車的“iPhone時(shí)刻”來了，要從功能機(jī)變成智能機(jī)。 他們自研了一套叫“凌波OS”的系統(tǒng)，說是國內(nèi)第一個(gè)專門為兩輪出行打造的全域操作系統(tǒng)，把動(dòng)力控制、電池管理這些東西都深度融合在一起。 他們的車，能像智能手機(jī)一樣，自定義儀表盤主題，連接智能音響、氛圍燈這些外設(shè)。 他們還和《蛋仔派對(duì)》、《王者榮耀》這些年輕人喜歡的游戲搞聯(lián)名。

安全上他們也下了功夫。 他們有的電池做到了IPX7級(jí)防水，意思是泡在一米深的水里半小時(shí)，拿出來擦都不用擦就能直接用。 他們還是業(yè)內(nèi)少數(shù)自己能開發(fā)BMS（電池管理系統(tǒng)）的公司，可以24小時(shí)監(jiān)控電池?cái)?shù)據(jù)，提前預(yù)警問題。 為了應(yīng)對(duì)北方冬天充電難，他們很早就提出了“零下10度放心充電”的概念，現(xiàn)在這都快成行業(yè)標(biāo)配了。

這些點(diǎn)，恰恰打中了年輕一代消費(fèi)者的心。 現(xiàn)在的年輕人買車，不再只看價(jià)格和續(xù)航了。 中國自行車協(xié)會(huì)的報(bào)告說，消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品的需求在擴(kuò)大。 他們要的是好看、好玩、有科技感，還能彰顯個(gè)性。 九號(hào)的車，連續(xù)兩年成了中國市場(chǎng)4000元以上高端電動(dòng)車的銷量冠軍。 他們不光在線上賣得好，線下門店也開得飛快，到9月底已經(jīng)超過了9700家。

當(dāng)然，論總的銷量盤子，九號(hào)和雅迪、愛瑪這些巨頭比，還有差距。 但這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不一樣了。 新國標(biāo)像一把篩子，正在把不符合標(biāo)準(zhǔn)的、沒有技術(shù)能力的廠家篩出去。 市場(chǎng)從過去拼價(jià)格、拼渠道，變成了現(xiàn)在拼安全、拼技術(shù)、拼用戶體驗(yàn)。 一位行業(yè)分析師說，新國標(biāo)的真正意義，是營(yíng)造一個(gè)更安全、更智能、更可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

九號(hào)公司自己也清楚，光有產(chǎn)品還不夠。 他們開始學(xué)新能源汽車，在北京、上海開綜合服務(wù)中心，不只是修車，還能體驗(yàn)、保養(yǎng)甚至社交。 他們甚至成立了“安駕學(xué)院”，搞安全駕駛培訓(xùn)，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示超過六成的兩輪車事故是駕駛員操作不當(dāng)導(dǎo)致的。 這些動(dòng)作，都是在用戶買完車之后，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)和用戶的關(guān)系。

所以，你看這場(chǎng)“小電驢”的戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)移了。 以前是在拼誰的價(jià)格牌更狠，誰的渠道網(wǎng)更密。 現(xiàn)在，是在拼誰能更快吃透新國標(biāo)，誰能用智能科技抓住年輕人的心，誰能把一輛代步工具，做成一個(gè)有溫度的智能伙伴。 九號(hào)這匹黑馬跑得快，是因?yàn)樗貌仍诹诉@個(gè)行業(yè)換軌的節(jié)拍上。