“入門級這么頂了嗎？”—— 這句話用來形容聯(lián)想小新Pro 14 T3520（通常大家口中的 T352X 是指這個具體型號或其系列，T3500/T3520/T3525 是小新 Pro 14 系列的 Intel Core Ultra 處理器版本迭代）確實是相當(dāng)貼切的。
讓我們來綜合測評一下這款筆記本，看看它為什么能獲得這樣的評價：
"核心亮點 (為什么說它“頂”)："
1. "性能釋放出色 (Performance):" T3520 搭載的是 Intel Core Ultra 5/7 (13代或14代，具體看具體采購時間) 處理器，擁有 4 核 8 線程，基礎(chǔ)頻率和睿頻頻率都比較高。 最關(guān)鍵的是，聯(lián)想小新 Pro 14 T3520 通常配備了 "80W 滿血版 Intel Arc Alchemist 顯卡"。這在同價位、甚至比它稍高價位的輕薄本中都是非常罕見的配置。80W 的 Arc A770 或 A750 (具體型號可能略有不同) 能提供相當(dāng)不錯的圖形處理能力，足以應(yīng)對日常辦公、影音娛樂，甚至是一些中度的游戲（如《英雄聯(lián)盟》、《CS:GO》等）和一定的創(chuàng)意設(shè)計工作（如圖片編輯、視頻剪輯基礎(chǔ)任務(wù)）。 聯(lián)想也

相關(guān)閱讀延伸：入門級這么頂了嗎：MBP Finder T352X綜合測評

在2025年的這個時間點，國產(chǎn)ADV車型可以說是百花齊放已經(jīng)全面鋪開，小到150cc大到1200cc排量都有，500cc級別甚至已經(jīng)聚集了各家好手。為什么我們還要選擇一臺350cc排量的車型呢？

其實會選擇這類小排量ADV的除了剛?cè)腴T的新手，小編這類騎了十好幾年的中年大叔也是很大的組成部分。我們不是沒有擁有過更大排量的車型，但大排量ADV除了更沉重的車身，動輒5-6升的油耗也是影響長途摩旅的重要因素。在經(jīng)濟下行的大環(huán)境里，250-400級車型以夠用的動力、更經(jīng)濟的油耗、相對更輕巧的自重和操控以及最重要的低入手門檻價格仍然能獲得很多摩友的青睞。

不過，2025年此前入門級雙缸ADV的標桿車型DL250顯然已經(jīng)來到了產(chǎn)品生命周期的最后階段，豪爵鈴木對于發(fā)展250三兄弟的換代車型似乎并不那么積極。它的接替者除了本田的NX400好像并沒有更多的選擇，特別是你想要它有恰到好處的野性又不過于硬核的時候；于是，MBP Finder T352X出現(xiàn)了。

T352X采用了與自家T502X一脈相承的硬朗外形設(shè)計語言，內(nèi)傾的V型頭燈具備獨特的高辨識度，較高但寬度不大的透明風(fēng)擋結(jié)合車身體量給人以高頭大馬的印象，不過它的車身仍然保持了精干苗條的寬度，整體線條不會顯得過于壯碩。

T352X的外形可能不算是普遍意義的所有人都會一致同意的那種好看，不過只要第一眼看過去你能接受，后面適應(yīng)了反而能夠體會那種獨特的美感。而在外觀件的工藝和漆水方面，來自高金代工的品質(zhì)是近幾年車友們有目共睹的，說是國產(chǎn)一線水準并不是夸大其詞。

T352X的風(fēng)擋使用鋁合金支架與儀表支架連接成一個牢固的整體，并在左側(cè)設(shè)置了一個按鈕用于三段式手動高度調(diào)節(jié)，上下范圍約7cm。調(diào)到最低矮的狀態(tài)時，風(fēng)擋的上沿并不會對視線造成影響，氣流吹過的高度大約位于小編的鼻尖位置，隔著頭盔會聽到比較明顯的氣流聲；而在風(fēng)擋位于最高位置時，迎面氣流的高度會在額頭以上的高度，風(fēng)流過頭盔的噪聲可以基本被忽略掉，但車頭本身會發(fā)出輕微的哨聲，混合著高轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機聲浪聽起來還挺帶感的，身體和下肢部分的風(fēng)阻保護是能夠做到基本覆蓋的，稍微會有體感的大概就只有小腿外側(cè)了。

可能是個例吧，小編拿到的這臺測試車的風(fēng)擋從發(fā)動機4500rpm到6000rpm這一段會出現(xiàn)共振，有動手能力的車主應(yīng)該可以通過加墊子解決。

豎置的7寸TFT全彩儀表秉持著MBP一直一來的水準，在亮度和UI用戶界面設(shè)計上都很不錯，陽光直射下也能像看電紙書一樣舒服。這塊儀表能夠通過WiFi信號使用名為“億聯(lián)騎行”的APP與手機互聯(lián)，能夠在關(guān)閉手機屏幕的狀態(tài)下進行導(dǎo)航，此時儀表會把正常狀態(tài)下全部的騎行信息集中顯示在屏幕左側(cè)，右側(cè)以接近手機豎屏的比例顯示導(dǎo)航信息和地圖。

T352X的兩個USB供電接口位于儀表屏幕正下方并帶有防水帽，可能是因為設(shè)計師跟小編一樣經(jīng)常進行長途摩旅，這個位置在風(fēng)擋和儀表的阻擋下幾乎能夠完美的避開旅途中風(fēng)雨的侵襲，必須點贊！

內(nèi)傾式頭燈采用三組反射式LED燈組，其中左右兩組均為近光模組。在實際夜間光照測試中，T352X的近光燈即便沒有應(yīng)用透鏡，整體鋪光效果仍然比較均勻，光照寬度也很不錯，遺憾的是亮度表現(xiàn)只是夠用并不算突出；遠光部分的亮度相比近光有著比較明顯的提升，只是我們這臺測試車并沒有搭載三箱，所以遠光燈的原廠高度設(shè)定會顯得稍矮一些。有些奇怪的是它的遠光燈組開啟后會在正前下方形成一塊高亮的光斑，照度浪費在這一位置似乎并不具備實際的使用意義。

操縱部分采用ADV車型常見的變徑鋁合金車把，82cm的寬度給了上臂一個比較舒展的姿態(tài)，配合T352X本身較高的車頭，扶正狀態(tài)下車把高度已經(jīng)超過了110cm，上半身直立的坐姿顯然已經(jīng)無需再后期改裝增高。

左右兩側(cè)開關(guān)組件并不是常見的公模配件，質(zhì)感細膩接縫均勻，開關(guān)手感按起來行程較短但觸感明確，右側(cè)開關(guān)組除了點火開關(guān)，還帶有自動光感頭燈切換功能，左側(cè)除了常見功能，最重要的是與儀表交互的三個按鍵：M鍵進入模式選擇菜單，SEL鍵用于在標準/運動和越野三種模式下切換，再按ENT確定。不用像很多車型還要進入后臺設(shè)置界面一條一條慢慢更改，操作簡潔方便。左側(cè)開關(guān)組i鍵用于切換顯示主屏右下角的里程/胎壓/續(xù)航/油耗等條目，直觀且都是摩旅中經(jīng)常需要照顧到的信息。

T352X的座墊高度為810mm，聽上去還是有點壓力的，但實際座墊最低處的寬度僅有21cm，身高182cm的小編騎上去雙腳完全著地，體感與790mm座高的街車差不多，而身高174cm的大蝦同學(xué)也只是雙腳后跟微微離地，顯然不掛三箱時T352X拿來日常通勤也不會比普通街車更有壓力。

從車把位置、座高和腳踏位置來看，T352X的騎行三角是舒展并能夠很好的對應(yīng)1.7-1.85米身高駕駛者的，手臂開闊上半身正直，腳踏高度也很合適，腿部彎折角度并不蜷縮。在非鋪裝站姿騎行時，膝蓋位置幾乎處于座墊最窄處，這一設(shè)定和較高的車把給了我們應(yīng)對爛路方面充足的操控自信。

它搭載的這臺349cc雙缸水冷發(fā)動機最大功率30.5kW（41匹）/10500rpm，31.5N.m的峰值扭矩出現(xiàn)在8500rpm，顯然這臺發(fā)動機的動力輸出是稍傾向于高轉(zhuǎn)部分的，性能參數(shù)對于一臺實際自重在190kg上下（官方參數(shù)215kg為含鋁合金三箱護杠狀態(tài)）的ADV車型來說已經(jīng)完全夠用。T352X配備了防護面積完備的發(fā)動機下護板，不過限于成本并未采用鋁合金材質(zhì)。發(fā)動機下護板固定點直接設(shè)置在排氣管上是比較罕見的，設(shè)計師應(yīng)該是認為并不會有人拿這個車去碰河灘上的大石頭吧。

所謂夠用的動力，是指既能夠在低轉(zhuǎn)速范圍平順易控容錯度高，又能有在高速上從容超越貨車的高轉(zhuǎn)區(qū)間功率，對應(yīng)到實際的功率數(shù)據(jù)，大約就落在20-35千瓦這個范圍里，許多一味追求高功率的新手可能很難理解的一點是，T352X這一排量級別的發(fā)動機在能很好的通過運行感受帶來的震動和聲浪烘托運動感的同時，又不會速度快到超出普通人的反應(yīng)造成更高的風(fēng)險（這可能也是歐洲將新手兩輪駕照限制在35kw的原因之一）。

點火后，T352X的發(fā)動機聲浪輕快有力節(jié)奏明確，可用的出力范圍相當(dāng)寬泛，從3000rpm直到萬轉(zhuǎn)都能保持可用且輕松活躍的狀態(tài)。日常上路時如果保持5000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速騎行，T352X的動力輸出能夠做到穩(wěn)定平順不突兀；當(dāng)你把轉(zhuǎn)速保持在6000rpm以上時，它又能展現(xiàn)出靈動又兇猛的一面。這一特性正是那種開油就能產(chǎn)生壓迫氣場的大排量車款沒有的魅力，隨著轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的聲浪和震動可以很好的烘托運動氛圍和體感，速度的提升又不會瞬間就來到不可控的范圍。

T352X配備了一套160mm行程41mm叉芯直徑的川南倒置前減震，這套前減并不具備可調(diào)功能，舒適性自然是依靠較長的減震行程和規(guī)格為前110/80-19后150/60-17的真空輻條輪組。輪胎來自倍耐力的Scorpion Rally STR，后懸掛則是由一套帶有絞牙預(yù)載調(diào)節(jié)功能的上置式多連桿中置后減震，以及鋼板沖壓焊接的異形后搖臂組成。

老實說，兩萬元級的雙缸ADV能給到這個配置小編已經(jīng)相當(dāng)滿意它的性價比了。在這里小編更滿意的是T352X前輪擋泥板的正面投影能夠完全遮蓋倒置前減的筒芯部分，這點小細節(jié)在許多更知名的品牌的車型上其實都沒能注意到；再就是這組輻條輪轂并沒有采用常見的不銹鋼材質(zhì)輻條，而是選擇了4mm直徑的鍍鋅鋼質(zhì)輻條，更硬的輻條帶來了反應(yīng)更快更精準的車輪指向性，與鋼板沖壓焊接雙翼梁車架一起讓T352X的運動感和駕控樂趣并不亞于同級運動街車。不同之處在于T352X的長行程減震和輻條輪轂?zāi)軌蚓彌_更猛烈的顛簸，馬路牙子一類高度的臺階你可以放心大膽的直直騎過去而比擔(dān)心自己會顛得難受。T352X的懸掛整體設(shè)定是偏硬的韌性設(shè)定，“蝎子”胎表現(xiàn)出了比較清晰的路感和穩(wěn)定的抓地能力。

制動系統(tǒng)采用了單側(cè)前300mm浮動盤搭配徑向?qū)χ盟幕钊ㄣQ，后輪240mm剎車盤配單活塞卡鉗，制動硬件由航特提供，航特的手感因為大量的國產(chǎn)配套大家應(yīng)該比較熟悉的。初段的空行程并不太多，帶上剎車時制動效果是比較明顯的，但中段部分的行程并不能做到對應(yīng)制動效率，更大的制動力需要你用到手感行程的最后部分。剎車電控是一套可關(guān)閉的博世雙通道ABS+TCS系統(tǒng)，這套配置當(dāng)然不能跟純粹的越野車型相比，但已經(jīng)能夠滿足摩旅和中等程度的非鋪裝騎行的需要。

我們沒有具體測試T352X的百公里加速成績，對于一臺ADV來說，更重要的是在大角度爬坡時的能保持充足的扭矩輸出和中高速國道前進時一把油門超越貨車的能力，這兩樣T352X的表現(xiàn)都足夠強。

對于T352X來說，1、2擋時發(fā)動機由于傳動比大顯得相當(dāng)活躍，一把油門下去無需等到特別高轉(zhuǎn)部分也能得到發(fā)動機迅猛的動力響應(yīng)；4擋和4擋以下時，你可以把它當(dāng)做是一臺昂著頭的運動街車，車身的整體感和發(fā)動機的動力都在指示你還可以更激烈的駕駛它；5擋和6擋就是典型的巡航擋位了，6檔6000rpm時對應(yīng)的速度大概在95km/h，小編仍然覺得齒比稍顯不夠，以它的發(fā)動機扭矩其實做到5500rpm對應(yīng)百公里時速巡航可能會有更好的舒適性和油耗表現(xiàn)。

T352X是一款能夠給人帶來更多樂趣的入門級雙缸ADV，既能兼顧需要靈活操控的市區(qū)通勤，又能給人帶來的較強的運動駕駛體驗，偶爾想要一趟說走就走的旅行時它也能支持你的敢想敢干。綜合全面的產(chǎn)品力加上高性價比，對于不盲信老品牌的當(dāng)代年輕人來說，只要你能包容它的一些無傷大雅的小遺憾，它絕對值得選擇。

優(yōu)點：整體質(zhì)感優(yōu)秀，動力足夠，配置性價比高

缺點：離合拉線護套易松脫，排氣防燙板過短