這是一篇關(guān)于廣汽本田第四代飛度試駕體驗(yàn)的文章，圍繞“我變萌了，也變強(qiáng)了”的主題展開：
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"廣汽本田第四代飛度：我變萌了，也變強(qiáng)了 | 試駕"
當(dāng)廣汽本田第四代飛度帶著一身“萌”氣與更強(qiáng)的實(shí)力來到我們面前時(shí)，許多老車主和潛在消費(fèi)者或許都跟我一樣，心中充滿了好奇：這輛小車，究竟變了多少？是依舊的“空間魔術(shù)師”，還是徹底的“顏值擔(dān)當(dāng)”與“性能猛獸”？
懷揣著這份期待，我們進(jìn)行了一次深度試駕。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，第四代飛度確實(shí)沒有讓人失望，它不僅“變萌了”，更在實(shí)用性、駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性上“變強(qiáng)了”，完美詮釋了“小身材，大智慧”的進(jìn)化論。
"一、 “萌”力全開：顏值與氣質(zhì)的雙重升級(jí)"
首先映入眼簾的，是第四代飛度那極具辨識(shí)度的“大眼睛”式LED前大燈組，搭配寬體式的進(jìn)氣格柵，瞬間營造出一種年輕、時(shí)尚且充滿活力的氛圍。相比前代，新飛度的整體線條更加凌厲、飽滿，車尾的設(shè)計(jì)也更具層次感，圓潤的燈組與溜背式造型相得益彰，辨識(shí)度極高，確實(shí)長在了不少年輕消費(fèi)者的審美點(diǎn)上。
進(jìn)入車內(nèi)，這種“萌”感并未

相關(guān)內(nèi)容：

過去的16年里，有一臺(tái)小車，頗受中國消費(fèi)者喜愛。

它長得不炸，卻讓人過目不忘；它身材不高，卻內(nèi)載容量驚人；它馬力不大，卻總與超跑試比高；它歷史不長，卻讓自己升格為一股文化潮流；它價(jià)格不高，即便是剛?cè)肷鐣?huì)的大學(xué)生，也能收入囊中。

沒錯(cuò)，它就是廣汽本田飛度（FIT）——一臺(tái)集戲劇沖突與樸實(shí)家用于一身的神奇小車。

尤其是它的第三代，如今提起，已不再有人稱其全名，而是直呼其江湖諢號(hào)：GK5。

很多人在接觸GK5前，總會(huì)好言規(guī)勸：“別傻了，你根本買不到一臺(tái)又實(shí)惠又快的小車?！?/p>

但開過GK5后，總會(huì)不由自主地親身遵循“真香定律”，一臉焦急地追問4S店能不能盡快提車。

GK5，代表著廣汽本田對(duì)中國小型車細(xì)分市場的嚴(yán)肅觀察，它姿態(tài)鮮明地創(chuàng)造了一種關(guān)于“車小心大”的新敘事體系。

即便再紅，也敵不過時(shí)間推動(dòng)下的科技進(jìn)步。

本田品牌不是沒有信仰般的號(hào)召力了，GK5不是老了，不是產(chǎn)品力下降了。而是對(duì)一臺(tái)車來說，有些花樣必須要翻新了，有些觸點(diǎn)必須要切換了。

如果說第三代飛度的作用，是讓中國消費(fèi)者，特別是年輕族群，產(chǎn)生對(duì)汽車基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)的話，那第四代飛度，是來將認(rèn)識(shí)拔擢為認(rèn)知的。

換言之，第三代飛度為年輕人搭建起人生第一臺(tái)車的實(shí)體框架，第四代飛度則解決了年輕人對(duì)第一臺(tái)好車的思想提問。

賣點(diǎn)與痛點(diǎn)的矛盾

飛度的產(chǎn)品賣點(diǎn)是什么？

1979年，索尼公司創(chuàng)始人之一盛田昭夫在接受《讀賣新聞》采訪時(shí)，說道，任何面向中國的產(chǎn)品都應(yīng)該要“簡單、實(shí)用、便宜”。

這三個(gè)詞，是從一到四，每一代飛度共通的賣點(diǎn)。

那飛度的產(chǎn)品痛點(diǎn)是什么？是中國消年輕費(fèi)者對(duì)高行車品質(zhì)不可饜足的胃口。

第三代飛度的消費(fèi)者，以85后居多，彼時(shí)的他們還沒邁過30歲大關(guān)，可供選擇的小型車清單也相當(dāng)貧瘠：polo、致炫、雨燕和嘉年華。

買一臺(tái)GK5，就好像一個(gè)勃發(fā)的少年，闖進(jìn)一片瘋長的草地，骨骼與青草一起向上生長的聲音，不絕于耳。

開一臺(tái)GK5，是對(duì)銅墻鐵壁世界的沖撞與宣戰(zhàn)。

所以，“過坎顛、底盤薄、高速吵”不是困擾，而是樂趣。戰(zhàn)斗哪有舒服的？

可第四代飛度的消費(fèi)者，絕大多是Z時(shí)代95后。

家庭與生長環(huán)境優(yōu)渥，眼界開闊，視角刁鉆，獨(dú)特的話語體系和獨(dú)到的審美品位支撐起生活方式。

他們無需橫闖直撞，世界也溫柔相待。

所以，“顛、薄、吵”成了軟肋，也是第四代飛度，亟待化解的難題。

為此，第四代飛度做了這些改動(dòng)：改善前后懸架的濾振能力，抑制生硬和細(xì)碎震動(dòng)；前擋風(fēng)玻璃下追加兩根密封條；加厚儀表板面板；利用車窗膠條偏差韌性結(jié)構(gòu)，降低風(fēng)噪；大面積鋪陳隔音、吸音材料。

結(jié)果是，車廂內(nèi)隔音性比第三代提升了10%。實(shí)際開起來，行車高級(jí)感有了本質(zhì)提升，不顛、不薄也不吵，大量隔音材料的使用，為飛度車廂內(nèi)的成員，涂抹柔光。

同時(shí)，第四代飛度改善座椅舒適度，將座椅骨架中的S形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片，后排坐墊厚度增加24毫米，靠背角度向后傾，加大坐墊面后傾角度。在保留魔術(shù)座椅（CROSSTAR版）賣點(diǎn)的同時(shí)，消除長途乘坐不適的痛點(diǎn)。

從“駕駛機(jī)器”到“生態(tài)系統(tǒng)”

GK5經(jīng)久不衰，核心原因是合理成本范圍內(nèi)，超越預(yù)設(shè)閾值的駕駛感受和較高的改裝潛力。

一個(gè)詞總結(jié)：驚喜。

GK5打破了“駕駛感受”這座花園的圍墻。人們嘴里念叨著“買飛度不改不如推下海”，趨之若鶩。

而第四代飛度，則是在架構(gòu)一套完整的小型車生態(tài)系統(tǒng)。

系統(tǒng)里，有純粹駕駛，有激情，也有高清攝像頭，有安全。

首先，將車身剛性提升6%-13%；其次，優(yōu)化1.5升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)；然后，提升加速時(shí)G值響應(yīng)性，在線性加速度和NVH間取得平衡。

這讓第三代飛度車主新生羨慕，但對(duì)第四代飛度潛在車主，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

飛度的“生態(tài)系統(tǒng)”里，有分給駕駛的比例，就要有分給智能輔助的比例。當(dāng)下的風(fēng)潮，是后者占比更大。

第四代飛度用上了基于覆蓋開角100度高清廣角攝像頭打造的Honda SENSING系統(tǒng)，偵測正前方的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)兩側(cè)的監(jiān)管。

這個(gè)高清廣角攝像頭，旗艦級(jí)別的十代雅閣都還沒用。

基于該硬件建設(shè)的Honda SENSING系統(tǒng)，將車道偏移抑制系統(tǒng)的啟動(dòng)車速從60公里降低至30公里；優(yōu)化車道保持輔助系統(tǒng)的中央邏輯，讓車更接近車道中間；車輛左拐時(shí)，攝像頭會(huì)監(jiān)控對(duì)向車道，輔助進(jìn)行碰撞回避；可以檢測到自行車和夜間橫穿馬路的行人；主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)對(duì)換道車輛的避讓更順暢。

這一次，Honda SENSING還和全新的7英寸儀表盤進(jìn)行勾連：除常規(guī)信息外，還可與大燈及轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動(dòng)，顯示動(dòng)畫特效。

實(shí)際使用起來，第四代飛度的駕駛輔助系統(tǒng)，忠實(shí)而誠懇地執(zhí)行著駕駛輔助功能。

沒有如造車新勢力那般，用技術(shù)名詞堆疊著空洞，用OTA掩飾著稚嫩，用夸張的演示動(dòng)畫虛擬著無法落地的圖景。

駕駛輔助在第四代飛度上，簡單好用，不矯揉造作，不耍脾氣，不使性子，也不用多花錢。

一臺(tái)車生態(tài)系統(tǒng)分支，像在鑰匙上開槽，槽口越多，能開得鎖芯也就越復(fù)雜。第四代飛度，在駕駛、空間、油耗、耐久上的槽口，得到保留。而在智能、互聯(lián)和安全上，添加了新切口。

讓我們回到開頭的那句“規(guī)勸”：“別傻了，你根本買不到一臺(tái)又實(shí)惠又快的小車。”

現(xiàn)在，這個(gè)“真香定律”被擴(kuò)充成：“別傻了，你根本買不到一臺(tái)又萌又實(shí)惠又快的小車?！?/p>

想提車的心，已怦怦跳不停了。