“勞斯萊斯等頂級(jí)豪車退群”以及“海外品牌自救”的現(xiàn)象，確實(shí)反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)，尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)，正在經(jīng)歷的深刻變革。這屆廣州車展（如果指的是近期的車展，例如2023年的廣州車展，或者您指的是未來(lái)的某屆，請(qǐng) уточнить）在這樣的背景下，其展現(xiàn)的趨勢(shì)會(huì)更加值得關(guān)注。
我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看這屆廣州車展可能呈現(xiàn)的趨勢(shì)：
1. "新能源與智能化成為絕對(duì)主角：" "技術(shù)迭代加速：" 無(wú)論是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還是造車新勢(shì)力，新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度、智能化水平（智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）都會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)的核心。預(yù)計(jì)會(huì)有更多搭載最新電池技術(shù)、更強(qiáng)大的芯片、更流暢人機(jī)交互體驗(yàn)的車型亮相。 "智能化體驗(yàn)深化：" 車載大屏只是基礎(chǔ)，更趨勢(shì)是全車屏、更自然的語(yǔ)音交互、更高級(jí)別的智能駕駛輔助功能（L2/L2+級(jí)別成為標(biāo)配，L3級(jí)別開始探索），以及車云一體、遠(yuǎn)程控制等場(chǎng)景。 "軟件定義汽車（SDV）概念普及：" 車輛的功能和體驗(yàn)越來(lái)越多地通過(guò)軟件更新來(lái)實(shí)現(xiàn)，車企會(huì)展示其在OTA（空中下載技術(shù)）方面的能力和規(guī)劃。
2. "智能化駕駛成為核心競(jìng)爭(zhēng)力：" "高階輔助駕駛系統(tǒng)普及：" 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

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本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：武凱

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在年后會(huì)更理性、更健康?！睆V州車展首日，某車企CEO對(duì)記者說(shuō)。

年末國(guó)內(nèi)最后一場(chǎng)A級(jí)車展正在廣州進(jìn)行。與往年相比，今年廣州車展少了些明星高管和重磅新車，多的是主銷車型、銷售人員和帶貨主播。參展車企的大多動(dòng)作都集中在營(yíng)銷和賣車上。

圖片來(lái)源：時(shí)代周報(bào)記者攝

“這是一場(chǎng)很務(wù)實(shí)的車展。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣總結(jié)：“盡管車展現(xiàn)場(chǎng)的‘火藥味’依舊濃烈，但多是產(chǎn)品性能、品質(zhì)的比拼，而不是過(guò)去幾年的‘價(jià)格拉鋸’?！?/p>

理性、務(wù)實(shí)是本屆廣州車展的主流趨勢(shì)。無(wú)論是自主品牌把卷價(jià)格變成卷價(jià)值、還是海外品牌以自主品牌為師、亦或是車企放下身段求助頭部供應(yīng)商，車企開始更強(qiáng)調(diào)自我提升。消費(fèi)者的選擇也更理性，開始更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)。

在回歸理性的大趨勢(shì)下，今年廣州車展上車企還呈現(xiàn)出了多個(gè)特點(diǎn)：如華為合作品牌增加、海外品牌深度本土化、產(chǎn)業(yè)集中度提高等多個(gè)特點(diǎn)。在本屆廣州車展的喧囂之下，來(lái)年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的脈絡(luò)逐漸清晰。

價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)

在反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的呼聲之下，車企的競(jìng)爭(zhēng)回到了產(chǎn)品力上面。

如今年下半年，三排六座SUV這個(gè)細(xì)分賽道異軍突起。僅從年中到廣州車展，就有超10款這類新車走向市場(chǎng)。嵐圖泰山、智己LS9、小鵬X9更是在廣州車展當(dāng)周上市。

這類車型均是D級(jí)（大型）汽車，售價(jià)多在20萬(wàn)-50萬(wàn)元。無(wú)論是售價(jià)還是定位，都超過(guò)了目前國(guó)內(nèi)的主銷車型。車企為什么突然集中推出這類新車呢？

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在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這個(gè)趨勢(shì)的背后是車企從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變。這些車空間更大、 配置更高、功能更多，既能把自主品牌從“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭里拉上來(lái)、提高其均價(jià)，又比傳統(tǒng)D級(jí)油車的百萬(wàn)元級(jí)售價(jià)更有性價(jià)比。

車企的中低端車型也在紛紛加量不減價(jià)。如年后比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等為新品配備輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車、零跑汽車等給新車提供更多功能或配置等。這在本屆廣州車展上更為集中，多家車企在更新產(chǎn)品時(shí)，沒有選擇降價(jià)、而是選擇提高配置。

與此同時(shí)，新車頻頻降價(jià)的情況明顯減少。

海外品牌更接地氣

海外品牌也更加務(wù)實(shí)，開始實(shí)際意義上的本土化轉(zhuǎn)型。

本屆廣州車展上，奔馳、寶馬、奧迪以及上汽通用多海外品牌（或合資品牌）的展出車型中，不乏國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品，如上汽通用別克至境L7、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X。這些品牌高管在今年均多次強(qiáng)調(diào)本土研發(fā)的重要性。

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即便是奔馳、寶馬、奧迪等海外豪華品牌，也在與本土供應(yīng)商加強(qiáng)合作。如奔馳、寶馬的部分新車采用國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司Momenta的技術(shù)方案；奧迪A5L搭載了華為的輔助駕駛功能等。

上汽通用甚至推出了近年合資品牌的首款增程汽車——?jiǎng)e克至境L7，這是上汽通用順應(yīng)國(guó)內(nèi)增程汽車發(fā)展趨勢(shì)的做法。這輛車還采用了近期最新的大電池方案，提供Momenta的輔助駕駛功能，與自主品牌產(chǎn)品的方案十分接近。

這些品牌的定價(jià)也不再端著。如東風(fēng)日產(chǎn)N7定價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，比長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)奕派007等同類車型還低。車展首日上市的奧迪A5L售價(jià)25.58萬(wàn)元起，較老款替代車型降低3萬(wàn)元。

華為車業(yè)務(wù)進(jìn)入深水區(qū)

在經(jīng)歷幾年的觀察和思考后，越來(lái)越多車企開始深度綁定華為。

如在車展首日，嵐圖汽車CEO盧放再次強(qiáng)調(diào)了與華為合作的重要性：“我們與華為的合作是堅(jiān)定的、深入的?！卑⒕S塔方面也表示，計(jì)劃在所有門店上掛“華為乾崑智駕”的標(biāo)志。

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更有甚者，繼賽力斯、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江淮汽車、上汽集團(tuán)后，車展期間又有2家車企宣布跟華為合作打造新品牌：分別是東風(fēng)汽車與華為合作的“奕境”、廣汽集團(tuán)與華為合作的“啟境”。

不過(guò)與前5家合作車企不同，這2家車企與華為的合作并非智選車模式，華為方合作主體也不是華為終端，而是華為智能汽車解決方案BU。

在本屆廣州車展上，華為終端與華為智能汽車解決方案BU分別搭臺(tái)參展，前者展出智選車的5個(gè)品牌車型，后者展出搭載華為輔助駕駛等功能的海內(nèi)外品牌車型。

截至目前，國(guó)內(nèi)三大汽車央企、三大汽車國(guó)企均與華為達(dá)成深度合作。對(duì)于華為而言，兩大汽車業(yè)務(wù)板塊后續(xù)是競(jìng)是合、還是亦競(jìng)亦合，有待觀察。

“淘汰賽”正提高產(chǎn)業(yè)集中度

今年廣州車展上，產(chǎn)業(yè)集中度在大幅提高，主要表現(xiàn)就是不少品牌缺席車展。

比如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等頂級(jí)豪車品牌，已經(jīng)連續(xù)多年沒來(lái)參與。對(duì)于以售車為主的廣州車展，這些品牌缺席在意料之中。

但北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行等品牌此次也未參展。這些品牌有一個(gè)共同點(diǎn)，即市場(chǎng)表現(xiàn)不夠樂觀。如北京現(xiàn)代月銷量跌至1萬(wàn)輛上下、一汽奔騰主要靠入門A00級(jí)小車走量，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)行的銷量表現(xiàn)不佳。

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其余沒在今年參展的品牌大致還能分為兩個(gè)類型：

一是國(guó)內(nèi)銷量有限的海外品牌，如捷豹路虎、捷尼賽思、雪佛蘭等；另一類是出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的新能源汽車品牌，如哪吒汽車、極越汽車、遠(yuǎn)航汽車、極星汽車、威馬汽車等。

本屆廣州車展也有新的身影，如上汽尚界、華為智能汽車解決方案BU、東風(fēng)奕派科技等，但這些均是大型車企集團(tuán)或科技巨頭推出的新品牌，本質(zhì)上是巨頭的延伸。這就導(dǎo)致本屆廣州車展的產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。

隨著淘汰賽的進(jìn)行，明年或許還有玩家缺席。

消費(fèi)者買車更務(wù)實(shí)

行業(yè)在回歸理性，消費(fèi)者也更加務(wù)實(shí)。

以小米汽車展臺(tái)為例：小米汽車于去年北京車展、去年廣州車展、今年上海車展上都備受關(guān)注。彼時(shí)或是有小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍到場(chǎng)，或是有新車展出、或是處于輿論中心，小米汽車展臺(tái)圍觀者不絕。

但本屆廣州車展上，在派發(fā)車模等小禮品之外，小米汽車展臺(tái)沒有里三層外三層的擁擠。觀眾或是向工作人員了解車輛售價(jià)、配置，或是坐入車輛體驗(yàn)，更聚焦產(chǎn)品本身。

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同樣的情況也出現(xiàn)在比亞迪、鴻蒙智行、理想汽車等品牌展臺(tái)。不少消費(fèi)者表示，車企的營(yíng)銷方式花樣百出，但自己更關(guān)注自己的需求和產(chǎn)品的匹配度，而不是為情懷買單。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的快速迭代改變了不少消費(fèi)者的購(gòu)車節(jié)奏，也透支了部分消費(fèi)者的錢包。隨著汽車成熟度的提高和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品認(rèn)知的加深，消費(fèi)者在選車購(gòu)車時(shí)會(huì)更加理性。

這與當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也保持一致。

多方觀點(diǎn)認(rèn)為，明年汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依舊劇烈，但車企的發(fā)展策略和產(chǎn)品技術(shù)成熟度會(huì)進(jìn)一步完善，市場(chǎng)的選擇也會(huì)更加理性。從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”，今明兩年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在悄然轉(zhuǎn)變。