意大利的“地平線”概念，通常指的是意大利摩托車品牌在摩托車領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)。而Fantic Caballero 500的上市，無疑為這個概念增添了新的色彩。
Fantic Caballero 500是一款備受關(guān)注的摩托車，它融合了現(xiàn)代設(shè)計和先進(jìn)技術(shù)，旨在為騎手提供卓越的駕駛體驗。這款摩托車在性能、舒適性和外觀等方面都有出色的表現(xiàn)，體現(xiàn)了意大利摩托車品牌的獨(dú)特魅力。
至于凱旋是否“看到”并關(guān)注Fantic Caballero 500，作為國內(nèi)摩托車市場的知名品牌，凱旋一直對國內(nèi)外摩托車市場的發(fā)展保持高度關(guān)注。Fantic作為意大利的一個老牌摩托車制造商，其產(chǎn)品一直以其獨(dú)特的設(shè)計和創(chuàng)新的技術(shù)受到關(guān)注。因此，凱旋很可能對Fantic Caballero 500這款新車型有所了解，并從中汲取靈感和經(jīng)驗，以不斷提升自身產(chǎn)品的競爭力。
總的來說，F(xiàn)antic Caballero 500的上市為意大利摩托車品牌在“地平線”上又邁出了堅實的一步，而凱旋作為國內(nèi)市場的領(lǐng)軍品牌，也在不斷追求創(chuàng)新和進(jìn)步，以滿足消費(fèi)者的需求。

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近日Fantic Caballero 500登陸中國臺灣，相信不少摩友第一眼就直呼：“這不是凱旋出新款了？” 說實話，粗略看，還真容易和凱旋Scrambler系列搞混。但再看一眼就看出，這倆壓根不是一個路子，凱旋是英式下午茶配西裝的優(yōu)雅紳士，而這臺意大利的家伙卻是咖啡配越野靴的狂野派，把優(yōu)雅和野性揉得恰到好處，專戳那些不想隨波逐流的“狂野紳士”。

這個品牌比較小眾，相信很多朋友都挺陌生，那先聊聊這品牌。Fantic于1968年在意大利起家，且1969年就盯上“Caballero”（西班牙語“騎士”）這名字，放著自家意大利語“Cavaliere”不用，說白了就是當(dāng)年想蹭西班牙攀爬品牌的熱度。畢竟那會兒西班牙品牌Bultaco（布塔科1953年成立）、Montesa（蒙提薩成立于19世紀(jì)末）在攀爬圈的地位，堪比現(xiàn)在KTM在硬派越野圈的口碑。

Fantic早期靠Minarelli發(fā)動機(jī)在耐力賽、攀爬賽里圈了一波粉。就有點像國內(nèi)早期鑫源在復(fù)古越野圈的感覺，小眾但死忠粉一堆。可惜80年代末沒扛住市場沖擊，1995年破產(chǎn)后沉寂8年，中間幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，直到2014年被前阿普利亞研發(fā)主管帶領(lǐng)的意大利財團(tuán)接受才開始逐漸起色，2020年還把老搭檔Minarelli從雅馬哈手里買下，如今終于帶著主力攀爬車型闖進(jìn)中國臺灣市場，底氣足得很。

這次登陸中國臺灣的Caballero 500系列，三款車共享平臺，定價34.8-35.8萬新臺幣（約合人民幣8萬），在進(jìn)口復(fù)古攀爬里性價比算一般，比凱旋Scrambler 400XC貴一截，但排量更大（463cc vs 398cc）；比杜卡迪Scrambler Icon Dark配置更頂，野性也更足。三款車的定位清晰：Scrambler是“城市+輕度越野”全能手，通勤跑山通吃；Deluxe主打純公路復(fù)古，咖啡館打卡回頭率爆表，線條比凱旋更簡潔粗獷；Rally則是攀爬款，21英寸前輪+200mm長行程懸掛，天生就愛往林道里鉆，這硬核配置可比凱旋Scrambler 900的120mm懸掛行程野多了。

外觀上的“撞臉”純屬巧合，但氣質(zhì)差異一騎便知。凱旋的優(yōu)雅藏在細(xì)節(jié)里，比如Scrambler 900的鋁制號碼牌、浮雕徽標(biāo)，線條圓潤精致，像精心打理過的英倫紳士；而Fantic的野性全在“肌肉感”里，Rally款的清新綠色涂裝超吸睛，搭配高位前擋泥板、大燈保護(hù)罩、Arrow雙管排氣和輻條輪轂，往路邊一停，自帶“不好惹”的氣場，比凱旋多了份不修邊幅的灑脫。

細(xì)節(jié)升級也懂國內(nèi)摩友需求：之前略奇怪的車把按鍵換成了實用布局，簡陋的液晶儀表換成3.5英寸圓形彩色屏，雙閃開關(guān)就在食指邊，市區(qū)騎行超方便。用料也舍得下本，CNC銑削的三聯(lián)板、腳踏板，可折疊的換擋踏板，摸上去質(zhì)感十足；Bybre剎車、全可調(diào)懸掛、倍耐力Scorpion Rally STR龜背胎（公路越野雙能打），都是同級主流配置，跑山時的穩(wěn)定性比不少國產(chǎn)復(fù)古攀爬車靠譜多了。

不過歐系車的“糙”繼承的也很全，這點必須吐槽。據(jù)海外媒體測試車才跑1700公里，后減震調(diào)節(jié)螺絲和前叉就生銹了，大燈螺栓、轉(zhuǎn)向頭的連接器裸露在外，油箱下的電線也亂糟糟的。8萬買臺進(jìn)口車，這些細(xì)節(jié)確實有點拉胯，據(jù)說廠商已經(jīng)認(rèn)了問題，承諾會改進(jìn)。要是后續(xù)引進(jìn)大陸，能把這些小毛病修復(fù)，售后再跟上，那口碑才能再上一個臺階。

動力方面，這臺攀爬車的“意式野性”藏不住。老款的宗申發(fā)動機(jī)已被換下，現(xiàn)在用的是Minarelli研發(fā)的463cc單缸機(jī)，符合歐5+排放標(biāo)準(zhǔn)，8000rpm能輸出44馬力，在國內(nèi)有D照就能合法騎行。油耗也不錯，據(jù)海外測試高速混跑3.2升/百公里，加滿油跑個500公里毫無壓力，比不少國產(chǎn)攀爬車省油，長期通勤也不心疼油錢。

擁有200毫米懸掛行程，面對坑洼路面會有更強(qiáng)的過濾能力，跑國道遇到爛路也不用頻繁減速；座椅高度860毫米，雖然不算低，但車身寬度減了30毫米，175cm的騎手也能勉強(qiáng)雙腳著地，比凱旋Scrambler 900的790mm座高還是很挑人的，但也更有攀爬車的居高臨下感。

那么海外媒體測試它有哪些小缺點呢？線控離合器接合點偏晚，新手得適應(yīng)一陣；六速變速箱換擋有點生硬，找空擋偶爾要費(fèi)點勁；駕駛模式只有“街道”和“全地形”兩種，還得停車切換，不如凱旋Scrambler 900的三種模式靈活。但這些小問題，在它出色的操控和獨(dú)特的復(fù)古野性面前，大多也能接受。

如今Caballero 500系列已經(jīng)完成臺灣法規(guī)認(rèn)證，大陸摩友雖然暫時沒法直接上牌，但不少人已經(jīng)在盼著正式引進(jìn)了。畢竟8萬級別的進(jìn)口復(fù)古攀爬車，能把情懷和實用平衡得這么好的不多，它沒有凱旋那么“精致規(guī)矩”，卻多了份意大利人的隨性和狂野，既能帶你穿梭都市早高峰，也能陪你跑山露營、輕度越野，比純公路復(fù)古車多了份“撒野”的樂趣。

如果你是喜歡復(fù)古風(fēng)格、追求個性，不想買街車爛大街，又覺得凱旋太“紳士”不夠野的摩友，那這臺車值得關(guān)注；要是更看重性價比，那國產(chǎn)車型可能更合適。但不得不說，這臺意大利“狂野紳士”的到來，給國內(nèi)復(fù)古攀爬市場多了一個有情懷、有質(zhì)感的選擇。