以下是一篇關(guān)于試駕領(lǐng)克10 EM的文章，主題是“運(yùn)動(dòng)與家用的完美平衡”：
"運(yùn)動(dòng)與家用的完美平衡——試駕領(lǐng)克10 EM"
在當(dāng)今汽車市場，消費(fèi)者對于汽車的需求越來越多元化。他們不再滿足于單一的功能性，而是希望汽車能夠兼顧運(yùn)動(dòng)性能與家用實(shí)用性。領(lǐng)克作為一款年輕、時(shí)尚的汽車品牌，一直致力于打造這樣一款“運(yùn)動(dòng)與家用完美平衡”的車型。近日，我有幸試駕了領(lǐng)克10 EM，它真的做到了嗎？
"外觀：運(yùn)動(dòng)與科技的完美融合"
首先，領(lǐng)克10 EM的外觀設(shè)計(jì)就給我留下了深刻的印象。它采用了領(lǐng)克家族式的“律動(dòng)設(shè)計(jì)語言”，車身線條流暢而動(dòng)感，充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。特別是前臉部分，封閉式格柵、犀利的大燈組以及貫穿式的鍍鉻飾條，都彰顯了它的個(gè)性與科技感。
然而，領(lǐng)克10 EM并沒有完全犧牲家用實(shí)用性。它保留了足夠大的車身尺寸，保證了寬敞的內(nèi)部空間。同時(shí)，它還采用了低趴式的車身設(shè)計(jì)，既提升了運(yùn)動(dòng)感，又保證了良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
"內(nèi)飾：科技與舒適的完美結(jié)合"
進(jìn)入車內(nèi)，領(lǐng)克10 EM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣令人印象深刻。它采用了簡約而現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量的軟性材質(zhì)和縫線工藝，都提升了座艙的豪華感。特別是中控臺部分，一體式的曲面屏幕和精致的旋鈕式空調(diào)控制

相關(guān)內(nèi)容：

當(dāng)今SUV市場競爭白熱化，而領(lǐng)克在Z10的基礎(chǔ)上推出一款同級插電混動(dòng)轎車產(chǎn)品——10 EM-P。作為一款插電混動(dòng)大型轎車，領(lǐng)克10 EM-P憑借價(jià)格、配置優(yōu)勢吸引了廣大用戶關(guān)注?！蹲{》的小伙伴終于有機(jī)會拿到試駕車體驗(yàn)一番。

領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo平臺打造，與純電版Z10的浩瀚架構(gòu)形成鮮明對比。從驅(qū)動(dòng)形式來看，這款插電混動(dòng)轎車展現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車不同的技術(shù)特征。這次我們拿到的領(lǐng)克10 EM-P試駕車采用獨(dú)特的紫色車漆，官方稱為璃光紫。頂配版則提供專屬鎏光金色車漆，滿足不同用戶的審美需求。

領(lǐng)克10 EM-P前臉設(shè)計(jì)在保留標(biāo)志性“h型”大燈的同時(shí)，增加了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提供散熱保障。車身尺寸方面，超過5米的車長和1966mm的車寬標(biāo)志了其中大型轎車的定位。

側(cè)面與尾部延續(xù)了Z10的設(shè)計(jì)語言：雙色車身、黑色車窗邊框、貫穿式尾燈均得以保留。試駕車還額外選裝了運(yùn)動(dòng)套件，包括前鏟、側(cè)裙以及電動(dòng)尾翼，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性。

車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了領(lǐng)克最新的家族語言，與Z10保持高度一致。配置層面表現(xiàn)依然突出：標(biāo)配液晶儀表、25.6英寸HUD顯示系統(tǒng)、15.4英寸中控屏，并內(nèi)置Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。硬件上，車機(jī)芯片換裝高通8295芯片和領(lǐng)克Z10形成區(qū)分。

這次借到的試駕車采用了黑色內(nèi)飾配色，通過置于門板、座椅上的縫線工藝和氛圍燈點(diǎn)綴，有效避免了深色內(nèi)飾的沉悶感。此外，領(lǐng)克10 EM-P還提供多種內(nèi)飾配色方案供選擇，包括赤霞橘、日光米色等。

乘坐體驗(yàn)方面，主駕駛座椅可調(diào)至較低位置，配合駕駛層面的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，領(lǐng)克10 EM-P能夠?yàn)轳{駛員營造出更“戰(zhàn)斗”的座艙氛圍。身高1.79米的體驗(yàn)者在后排可獲得約兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間。盡管無法與同級別SUV產(chǎn)品比拼空間，但放在同級轎車競品中空間表現(xiàn)也算可以接受。

值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P的240 Ultra版本標(biāo)配全車四座的座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，同時(shí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)還作為限時(shí)免費(fèi)配置提供給用戶，相當(dāng)良心。相較于領(lǐng)克Z10，領(lǐng)克10 EM-P更偏向于家庭用戶。盡管受排氣布局影響，后備箱空間與Z10略有差異，但整體空間表現(xiàn)仍令人滿意。較大的進(jìn)深配合后排座椅四六比例放倒功能，能提供靈活多變的空間組合。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克10 EM-P搭載最大功率390千瓦的插電混動(dòng)系統(tǒng)，官方零百加速成績5.1秒，性能水平與傳統(tǒng)C級車3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。雖然不及Z10的極致加速表現(xiàn)，但在實(shí)際道路駕駛中仍具備出色的超車能力。

當(dāng)轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，領(lǐng)克10 EM-P展現(xiàn)出品牌特有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。不過，相較于搭載空氣懸架的領(lǐng)克Z10，這款車在濾震表現(xiàn)上略顯直接，行駛質(zhì)感有所差異。好消息是，前雙叉臂+后多連桿懸架依然得到保留。考慮到價(jià)格因素——領(lǐng)克10 EM-P頂配車型僅20萬元出頭，相比Z10更具價(jià)格優(yōu)勢，這樣的底盤表現(xiàn)符合其市場定位。

領(lǐng)克10 EM-P作為一款插電混動(dòng)轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P3+P4電機(jī)，四驅(qū)順理成章的成為全系標(biāo)配。不過，其電池容量則提供了2種選擇，120km版本電池容量18.4千瓦時(shí)，240km版本電池容量38.2千瓦時(shí)，均為磷酸鐵鋰電池。領(lǐng)克10 EM-P支持純電和混動(dòng)駕駛模式，無論是大電池還是小電池版本，都能做到可油可電隨意切換。

在其四款不同配置車型中，除120 Halo版本外，Ultra版本均搭載千里浩瀚H7駕駛輔助方案，配備激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor-U芯片。這套駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過領(lǐng)克、極氪多款車型驗(yàn)證，在20萬價(jià)位區(qū)間擁有極高性價(jià)比。

綜合體驗(yàn)來看，領(lǐng)克10 EM-P在保留領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，相比Z10更側(cè)重于家庭用戶的需求。對于追求極致駕控體驗(yàn)且預(yù)算充足的用戶，Z10更值得考慮。而預(yù)算在20萬元左右，希望兼顧運(yùn)動(dòng)操控與家庭實(shí)用性的消費(fèi)者，10 EM-P是更合適的選擇。