極氪7X的改款，特別是將高壓平臺(tái)從800V提升至900V，是電動(dòng)汽車領(lǐng)域一次重要的技術(shù)升級(jí)。用戶對(duì)此的反應(yīng)可以說是"非常積極且正面"的，但這其中也伴隨著一些細(xì)微的考量。我們可以從幾個(gè)方面來看：
"用戶為什么會(huì)“買賬”？"
1. "顯著提升的充電速度：" 這是最核心的賣點(diǎn)。900V平臺(tái)意味著更低的充電電壓損失，可以支持更高功率的充電槍（例如360kW甚至更高）。這意味著用戶在公共快充樁上能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航增加200-300公里”的體驗(yàn)，極大地緩解了里程焦慮，尤其是在長途出行或充電不便的情況下。這對(duì)于追求高效出行的用戶極具吸引力。 2. "更低的充電損耗和發(fā)熱：" 高壓系統(tǒng)可以降低充電過程中的能量損耗，并減少充電過程中的電池和電控系統(tǒng)發(fā)熱，理論上有利于電池的長期健康和壽命。 3. "更強(qiáng)的性能潛力：" 雖然這次改款可能主要聚焦于充電，但900V平臺(tái)也為未來可能搭載更大功率電機(jī)、實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)加速性能打下了基礎(chǔ)。用戶普遍期待改款車型在性能上有提升。 4. "技術(shù)領(lǐng)先的形象：" 升級(jí)到900V，使極氪在技術(shù)層面與行業(yè)領(lǐng)先者（如比亞迪、蔚來等）看齊，提升了品牌形象和產(chǎn)品的競爭力。對(duì)于關(guān)注技術(shù)發(fā)展的用戶來說

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極氪7X改款了，電壓升到900V，用戶真買賬嗎？

2025年10月28日，極氪7X 2026款上市了，起步價(jià)22.98萬，不是換個(gè)外殼就完事的那種改款，是把車底下的電系統(tǒng)全換了，全系都用上了900V高壓平臺(tái)，搭上了英偉達(dá)Thor-U芯片，還有自家的智駕系統(tǒng)，它不跟人比電池有多大，就比誰充得快、反應(yīng)快。

別的車還在用800V，它直接上了900V，75度電的版本十分鐘能充進(jìn)四百二十五公里的續(xù)航，一百零三度電的更狠，十分鐘從百分之十充到百分之八十，這速度比特斯拉Model Y和阿維塔07都快，很多人覺得續(xù)航全靠電池容量，其實(shí)真正關(guān)鍵的是充電快不快，極氪這次就想讓大伙明白，你不用老等著，也不用滿城找充電樁。

智駕這塊也真不客氣，全系都配了31個(gè)傳感器，激光雷達(dá)也少不了，小藍(lán)燈照樣亮著，城里自己開、自動(dòng)泊車、從車位到車位全程不用管，不再是高配才有的待遇，問界M5 EV還得加錢選，阿維塔07有些車型連激光雷達(dá)都沒，極氪直接塞滿，等于把這行的門檻往上提了一大截。

后驅(qū)版本也沒閑著，75度電的后驅(qū)Max版零百只要5.4秒，103度電的版本更猛，5.1秒就破百，續(xù)航還能跑802公里，以前不少人覺得后驅(qū)車沒勁，現(xiàn)在極氪擺明了，后驅(qū)也能跑得快又跑得遠(yuǎn)，四驅(qū)Ultra版功率585千瓦，零百2.98秒，價(jià)格還不到三十萬，跟保時(shí)捷Taycan一個(gè)檔次，但便宜不少。

內(nèi)飾和選裝也花了不少心思，后排有熱石按摩，冰箱能調(diào)冷熱，想放冰的熱的都行，電動(dòng)桌板配了屏幕，四扇門都用雙層玻璃，不是擺樣子，就是讓人坐得踏實(shí)，跟Model Y那種干干凈凈的風(fēng)格不一樣，極氪更像把家里的客廳搬到了車上，東西一樣沒少，全塞得明明白白。

9月賣了5524輛，說明大家真認(rèn)這套玩法，它不靠降價(jià)也不喊口號(hào)，就靠電壓標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)整合硬撐，比亞迪小鵬華為都在推800V，但極氪是第一個(gè)全系上900V的主流品牌，這背后不是光靠一個(gè)點(diǎn)搞出來，是電驅(qū)、散熱、電池整個(gè)系統(tǒng)一起往上抬，電車這事兒早就不光看電池有多大了。

用戶現(xiàn)在愿意為那些看不見的技術(shù)花錢，電壓高一點(diǎn)，充電快一點(diǎn)，智駕穩(wěn)一點(diǎn)，這些才是真本事，極氪7X這次改款沒整什么花活，就是把底下那套東西重新搭了一遍，效果咋樣，市場已經(jīng)給出了初步答案。