我們來(lái)回顧一下本田City這款車型如何從誕生到走向世界，成為一款在全球范圍內(nèi)廣受歡迎的小型車。
"專供走向世界：本田City歷史回顧"
本田City（本田思域在部分市場(chǎng)的昵稱）自1981年誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了四十多年的輝煌歷程。它不僅僅是一款在日本本土取得巨大成功的車型，更是在全球范圍內(nèi)扮演了重要的角色，是本田汽車全球化戰(zhàn)略的重要棋子。其歷史可以概括為以下幾個(gè)關(guān)鍵階段：
"1. 誕生與日本本土的成功 (1981-1980年代末)"
"背景：" 20世紀(jì)70年代末80年代初，日本汽車工業(yè)面臨石油危機(jī)和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。同時(shí)，隨著日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市用車需求激增，消費(fèi)者需要更小、更省油、更符合城市生活的車型。 "誕生：" 1981年，本田技研工業(yè)株式會(huì)社（Honda）推出了其首款純血小型轎車——本田City（當(dāng)時(shí)在日本市場(chǎng)名為“ビザ / Biza”）。這款車型的設(shè)計(jì)理念就是“為城市而生”，強(qiáng)調(diào)緊湊的尺寸、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠耐用以及靈活的操控性。 "特點(diǎn)：" "前置前驅(qū)布局：" 這是當(dāng)時(shí)小型車的一個(gè)先進(jìn)配置，提供了更好的空間利用和操控性。 "CVT變速箱（部分車型）：" 早期采用了本田獨(dú)特的Continuously Variable Transmission無(wú)級(jí)

相關(guān)內(nèi)容：

因?yàn)榕c飛度（Fit）使用了相同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，City在大部分人眼中也有著飛度三廂版的既有印象。而這款經(jīng)濟(jì)小車背后又有著怎樣的故事？

關(guān)于City這個(gè)名字：

早在1981年本田首次采用了City這一名稱推出了一款小型車。這款風(fēng)靡80年代的小車與我們熟悉的City有著極為微妙的關(guān)系。

當(dāng)年的City經(jīng)歷了多年的演變，最終成為了今天的飛度（Fit）。至于現(xiàn)在的City，除去和飛度一脈相承的血緣以外，它真的和當(dāng)年那款尺寸極小且性能不俗的City沒(méi)太大聯(lián)系。

第一代City：Civic換個(gè)標(biāo)

為了搶占市場(chǎng)，本田早在1996年便拿出了東南亞專供車型City，盡管有著和老前輩一樣的名字，但此時(shí)的它們可以說(shuō)除了那個(gè)本田標(biāo)以外真的沒(méi)多少聯(lián)系。

那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有第一代Fit，正統(tǒng)的City也被本田另一款車型Logo代替。而這臺(tái)專供東南亞的City又是怎么回事？或許你從其身上的一些細(xì)節(jié)可以看出，這臺(tái)所謂的City，是基于第六代Civic的平臺(tái)打造而成的。

雖說(shuō)基于6代Civic打造，但一些外觀細(xì)節(jié)以及車身尺寸均經(jīng)過(guò)大幅修改。此外本田也在為節(jié)省成本而不遺余力，一個(gè)最好的例子便是，多達(dá)70%的部件都是made in Thailand。此外雖然新車同樣有多種配置級(jí)別，但也和Civic有一定的不同，例如裝備于VTi車型上的D15B VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)之輸出也沒(méi)有Civic上的高。

首批City在本田于泰國(guó)全新建造的工廠生產(chǎn)，隨后其生產(chǎn)線更是遍布整個(gè)東南亞地區(qū)。與當(dāng)年的同級(jí)車型比較，City的市場(chǎng)占有率達(dá)到了66%，可謂大獲成功。

第二代City：步入正軌

于2002年正式登場(chǎng)的第二代車型不再基于Civic打造，而是采用了一年前發(fā)布的初代飛度（Fit）之平臺(tái)打造而成。中置油箱帶來(lái)的平坦地臺(tái)等優(yōu)點(diǎn)也得以繼承。

除了車身高度以及軸距維持不變以外，第二代City相較飛度尺寸方面有了頗為明顯的增長(zhǎng)。外觀方面仍然有著飛度的影子。即便是現(xiàn)在看來(lái)，其尾箱的造型仍然缺乏美感。動(dòng)力方面，其采用了D系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后繼，L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，部分車型更是配備I-DSI智能雙火花塞順序式點(diǎn)火技術(shù)。

與初代車型不同的是，第二代是一款國(guó)際戰(zhàn)略車型，除去東南亞以外，City也被當(dāng)年的廣州本田引進(jìn)生產(chǎn)，并以Fit之名銷售，其時(shí)間甚至比兩廂版要早。改款后正式更名為City（思迪），之后更是以自主品牌理念S1之名活躍于中國(guó)市場(chǎng)。

Fit Aria前期型

Fit Aria后期型

第二代City也反銷至日本，以Fit Aria之名銷售，一直賣到了2009年。與東南亞市場(chǎng)版本不同的是，日版提供四驅(qū)車型。根據(jù)面向市場(chǎng)的不同City在配置也有著差異，除了日版擁有四驅(qū)車型以外，在印度市場(chǎng)，從飛度繼承過(guò)來(lái)的魔術(shù)座椅因?yàn)槌杀疽约鞍惭bLPG燃料罐等原因而被廢除。

改款后命名為City ZX

到2008年，City的累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，而這臺(tái)在7個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，并在共計(jì)39個(gè)國(guó)家銷售的小車也成為了本田的核心車型。

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