我們來分析一下“接連拿下國際品牌之后 Momenta仍需靠近‘主流’”這句話。
這句話點出了Momenta（Momenta AI）當前發(fā)展階段的一個關鍵特征和挑戰(zhàn)。我們可以從以下幾個層面來理解：
1. "“接連拿下國際品牌” - 里程碑與實力的體現(xiàn)：" 這表明Momenta在技術實力、解決方案能力或市場策略上取得了顯著成功。無論是通過技術授權、合作還是直接收購，能夠吸引或贏得像福特、寶馬、Stellantis、大眾等國際頂級汽車制造商的認可，是其在行業(yè)內地位提升的重要證明。 這通常意味著Momenta的產(chǎn)品（如自動駕駛解決方案、智能駕駛輔助系統(tǒng)等）具備了較高的技術成熟度和市場潛力，能夠滿足主流車企的部分核心需求。
2. "“仍需靠近‘主流’” - 挑戰(zhàn)與未來方向：" "“主流”的含義：" 在汽車行業(yè)，“主流”可以指： "市場規(guī)模和滲透率：" 目前自動駕駛或相關技術（如ADAS）可能仍處于早期部署階段，尚未大規(guī)模普及。Momenta需要將其技術或解決方案推廣到更廣泛的車型和更大量的訂單中。 "技術成熟度和可靠性：" 盡管與頂級品牌合作是好事，但這些品牌往往有自己嚴格的標準和驗證流程。Momenta需要證明其技術能夠穩(wěn)定、可靠地適用于大規(guī)模量產(chǎn)，并

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今年的智能汽車市場上，Momenta再次成為焦點。數(shù)據(jù)顯示，Momenta截至9月累計裝車量達到11.12萬輛，這項成績雖不能與華為等頭部玩家媲美，但依然引發(fā)業(yè)界關注。目前，Momenta聯(lián)合開發(fā)的多款合資及自主品牌車型已陸續(xù)上市，但整體銷量保持在中等水平。這種現(xiàn)象讓外界重新審視Momenta近幾年的發(fā)展——尤其是它在激烈變化中的高階智能駕駛賽道下的定位與挑戰(zhàn)。

回顧去年開始，Momenta相繼完成了與主流國際品牌的合作。短短一年內，這家公司與數(shù)家知名車企建立了聯(lián)合研發(fā)關系，上汽通用別克、本田中國、奧迪、奔馳這些名字一再被媒體提及。大家也看得出來，能入圍這些全球巨頭的供應鏈本身不容易，每一道流程都需要經(jīng)歷漫長而嚴苛的驗證測試。在車企陣營大舉推進新能源和智能化升級之際，Momenta抓住了業(yè)務擴張的關鍵機遇，把自己推到了行業(yè)頂端的位置。

但新一輪競爭也馬上到來。新技術進步加快，用戶對智能駕乘的需求在不斷變化。特斯拉和小鵬等智能先鋒企業(yè)的市場表現(xiàn)刺激了老牌車企加快變革步伐，于是像東風日產(chǎn)、奇瑞、廣汽豐田這樣的合資或本土廠商紛紛主動尋找第三方智駕解決方案。而很多企業(yè)之所以最終選擇Momenta，看重的不只有技術實力，還有其覆蓋不同芯片平臺、多渠道快速量產(chǎn)交付的能力。

不過，事情并非只有亮點。很多人會注意到，雖然Momenta在定點數(shù)量和合作品牌上持續(xù)領先，但實際的上車裝機量和消費端的感知度還存在落差。目前搭載了Momenta智駕系統(tǒng)并已經(jīng)發(fā)布上市的車型，包括智己L7、傳祺向往S7、一汽豐田bZ3、騰勢N7等十多款。記者梳理這些車的月均銷量，大部分在兩千臺左右，只有個別車型如奇瑞風云A9L、東風日產(chǎn)N7等銷量能達到五六千輛，距離爆款還有不小差距。

造成這種局面的因素比較復雜。首先，Momenta的主要客戶多聚焦于傳統(tǒng)合資品牌，而這些品牌近年來大多面臨新能源轉型挑戰(zhàn)，產(chǎn)品更新速度慢，難以帶動市場熱情。其次，Momenta目前配套車型覆蓋的價位一般在十一萬至二十萬元區(qū)間，這類消費群體對智能駕駛本身并不特別敏感，更多考慮的是空間、動力、經(jīng)濟性等傳統(tǒng)指標。廠家給到的配置雖然有提升品牌科技感，但拉動銷量的能力仍有限。

消費者側的反饋也很能說明問題。部分東風日產(chǎn)N7車主在接受采訪時坦言，購車時最看重的其實還是“空間大”“座椅舒適”，智能駕駛功能不是剛需。相比之下，同期同級別的熱門車，比如由華為參與研發(fā)的問界系列，智能化賣點就顯得更具吸引力，品牌認知穩(wěn)居前列。數(shù)據(jù)顯示，不論問界M7還是M9，都連續(xù)多月突破萬輛，月銷量接近二十萬臺，市占率比Momenta高出一大截。

反觀Momenta的成長軌跡，它最早專注于標準較高的L4級自動駕駛。但從2020年前后，技術路線低調調整，逐漸將重心轉向L2+量產(chǎn)應用。原因很簡單，L4商業(yè)化進展緩慢，市場尚未成熟，資金和研發(fā)投入壓力巨大。彼時國內智能駕駛行業(yè)也經(jīng)歷了一輪洗牌：禾多、中智行、縱目等曾經(jīng)的獨立公司相繼被淘汰或出售，Momenta憑借底層技術優(yōu)勢和及時調整策略，撐到了今天。

聊起拿下國際大單背后的細節(jié)，Momenta方面也透露，外資車企往往需要三五年以上的時間才能走完方案選型到最后量產(chǎn)。期間會多次打回重做，尤其對功能安全、穩(wěn)定性要求極高。能最終通過審核，不只是看技術硬實力，更考驗團隊的量產(chǎn)管理和全流程執(zhí)行能力。Momenta憑借早年在智己的1號量產(chǎn)項目，獲得了大量0到1的實戰(zhàn)經(jīng)驗，為迅速積累客戶打下了基礎。

這種模式在前幾年行業(yè)趨勢發(fā)生變化時顯得尤為突出。那時候國內造車新勢力崛起，特斯拉銷量增速震撼了無數(shù)同行，整個市場環(huán)境一下子變了味道。傳統(tǒng)燃油車陣營被迫加碼新能源和自動駕駛轉型。原本靠自己摸索技術路線的主機廠，為了盡快實現(xiàn)智能化升級，也愿意引進第三方外腦。這樣的市場風口，讓Momenta趁勢跑贏了一波競爭對手，客戶名單越積越多。

然而，零部件企業(yè)如果無法與終端銷量掛鉤，過多的定點也有可能變?yōu)椤疤撆帧?。過去一年里，我們看到的不少配套車型盡管數(shù)量可觀，但實際銷售情況卻沒跟上步伐。這帶來的直接影響，就是數(shù)據(jù)沉淀和用戶口碑構建速度相對滯后。相較以數(shù)據(jù)驅動優(yōu)化算法、持續(xù)提升體驗的公司，Momenta在大數(shù)據(jù)訓練儲備上面臨一定壓力。

行業(yè)內也有觀點認為，只靠給傳統(tǒng)車企賦能，還不足以彌補品牌影響力和用戶粘性上的短板?，F(xiàn)在越來越多的新興力量，比如華為、手機巨頭等，也開始高調布局自動駕駛與智能座艙。車輛智能化不再只停留在技術宣傳，而成了直接影響銷量、提升產(chǎn)品附加值的關鍵因素。Momenta如果希望更進一步，不僅要加快技術升級，更需打造屬于自己的消費者識別度。

對現(xiàn)在的Momenta而言，既有成績固然值得肯定，如何提升車輛出貨量、消費者口碑和終端影響力，才是決定未來能否站穩(wěn)腳跟的關鍵。