您提出的這個問題，確實觸及了當前社會廣泛關(guān)注且令人痛心的問題。電動自行車及其電池的安全隱患，尤其是鋰電池的濫用和監(jiān)管不力，已經(jīng)導(dǎo)致了多起嚴重的火災(zāi)事故，造成了巨大的財產(chǎn)損失和人員傷亡，每一次事故都令人觸目驚心。
“還得發(fā)生多少起血淚悲劇”才能引起徹底的重視和有效的行動？這是一個沉重且令人憂慮的問題。它反映了公眾對于現(xiàn)有安全措施不足、監(jiān)管力度不夠、以及事故頻發(fā)所帶來無力感的強烈情緒。
"要徹底“管住”電動自行車電池亂象，需要多方面的綜合治理，而非僅僅依靠悲劇的發(fā)生來推動："
1. "強有力的法律法規(guī)和標準：" "提高準入門檻：" 制定并嚴格執(zhí)行更嚴格的電池生產(chǎn)標準，特別是能量密度、熱穩(wěn)定性、安全保護機制等方面。對不符合標準的產(chǎn)品堅決禁止生產(chǎn)和銷售。 "規(guī)范電池回收和拆解：" 建立完善的廢舊電池回收體系，明確生產(chǎn)者、銷售者和使用者的責(zé)任，防止電池被非法拆解、翻新或用于生產(chǎn)不合規(guī)的設(shè)備。 "明確使用規(guī)范：" 研究出臺關(guān)于電池充電行為、充電設(shè)施建設(shè)（如禁止飛線充電、推廣集中充電樁/柜）的管理規(guī)定。
2. "嚴格的市場監(jiān)管：" "加強抽檢和執(zhí)法：" 市場監(jiān)管部門、公安部門等應(yīng)

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來源：北京晚報

近段時間，北京又發(fā)生電動自行車火災(zāi)，均由電池故障引起。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些電動車專賣店在私下售賣非原裝電池，搭配原廠車輛時可能會有隱患。還有維修點不但售賣超標電池，還能協(xié)助對車輛進行改裝，“險上加險”。

飛線十米遠 還心存僥幸“回家充”

盡管電池起火的血淋淋教訓(xùn)就在眼前，但記者在某些小區(qū)里看到，仍有住戶“飛線”充電，甚至將電池拆下提回家充電。

望京南湖中園是建于上世紀90年代的小區(qū)，至今已有約30年歷史。在217號樓2單元門前，盡管物業(yè)公司張貼了嚴禁隨意拉接臨時電線“飛線”充電等告知，但仍有多條飛線出現(xiàn)。

南湖中園小區(qū)，從樓上垂下的充電板

其中一條飛線是二樓居民窗口引出，或許是考慮到安全因素，居民還用塑料殼子在插線板上自制了一個可以開關(guān)的防雨罩。另一條電線則更夸張，直接從五層樓的窗口“飛”下。電線另一頭，則纏繞著綁在單元樓門前的一輛電動車上。盡管當時電線并未連接電池充電，但由于是大風(fēng)沙塵天氣，長約十米的飛線在風(fēng)中搖蕩。

“人家充電的，充滿了電會給收起來的，不一直掛那兒?！本用窭钕壬灿须妱榆?，因為覺得小區(qū)北門的充電樁離得有點遠，數(shù)量也有點少，他有時也會“飛”一根線下來充電，或者把電池拿回家里充。“家里充電挺懸的，不安全，樓下未來要是再裝點充電樁就好了?！?/strong>李先生說。

承諾“沒問題” 睜眼說瞎話

有的居民知道電池充電有危險，把電池拿回家只是“心存僥幸”。還有些電動車銷售人員，根本不把充電安全放在眼里。在化工路的一家電動車專賣店，記者在選購車時表達了對電池容量不夠、總要找充電樁充電的擔(dān)憂，店員聽罷給出了一個解決方案，“買兩塊電池，一塊在外邊騎車的時候用，另一塊放在家里充?！?strong>記者質(zhì)疑在家充電有危險，店員輕描淡寫地回應(yīng)：“沒問題的?！?/strong>

2019年4月實施的電動車新國標，要求蓄電池的額定電壓不超過48V，但并未明確規(guī)定電池的容量大小。目前市面上常見的鋰電池有48V12Ah和48V24Ah兩種規(guī)格，Ah（安時）的數(shù)值越大，代表電動車的容量越大，“跑得越遠”。

記者走訪的電動車門店中，鋰電電動車的原裝電池大多都是上述兩個規(guī)格。銷售人員說，門店的電動車都是一個型號對應(yīng)固定一種規(guī)格的電池，電池倉的大小和電池大小也是相匹配的，大容量的電池，放不進本應(yīng)配置小容量電池的電池倉。

還有的門店，店里同時售賣鋰電電動車和鉛酸電動車。店員一開始說，所有鋰電電動車的型號都只能適配48V12Ah和48V24Ah兩種規(guī)格的鋰電池，但當記者說想要容量更大的電池時，店員稱也可以幫忙協(xié)調(diào)48V50Ah的鋰電池。

這種大容量的電池是非原裝的，體積更大，怎么放進電池倉呢？店員指了指后排的一輛電動車，說那輛可以用。原來，那輛電動車是一輛標配鉛酸電池的電動車，電池倉更大，能夠容納大容量的鋰電池。

鉛酸電動車使用鋰電池是否有風(fēng)險？店員“完全沒問題”?？捎浾咧笏阉骺吹?，恰好就是在這家電動車品牌的官網(wǎng)上，2022年1月還登載了一篇科普文章，里面明確寫道“不建議、不支持鉛酸電動車的電池更換為鋰電池”。原因在于，鉛酸電動車配備的電子剎車系統(tǒng)會對鋰電池帶來危害，嚴重時甚至?xí)斐啥搪繁ǖ任ｋU。

某品牌官網(wǎng)發(fā)布警示文章，稱鉛酸電動車換用鋰電池有風(fēng)險，但在該品牌門店，銷售人員就在推薦這種有風(fēng)險的做法

超標大電池 都有辦法裝

在記者走訪的十余家電動車門店中，有三家在售賣非原裝電池。其中一家賣的電池品牌為“比力強”，規(guī)格是48V45Ah；另外兩家賣的品牌是“超能跑”，規(guī)格有48V50Ah，48V60Ah，甚至還有48V80Ah。

“比力強”電池，門店里有現(xiàn)貨，記者看到，電池的包裝比較完整。而售賣“超能跑”電池的兩家店，都說店里沒有現(xiàn)貨，需要預(yù)約。

在各家門店，電動車標配的電池大多是“天能”“超威”“星恒”這幾個品牌，“比力強”和“超能跑”并不在此列。記者嘗試在網(wǎng)上搜尋這兩個品牌的信息，得到的結(jié)果都很少，尤其是“超能跑”，幾乎搜不到任何信息。

記者找到的“超能跑”鋰電池實物圖片

除了電動車專賣店，記者又走訪了一家電動車維修店和一家鋰電池維修店，兩家店同樣售賣大容量電池，品牌依然是“超能跑”。和專賣店一樣，這兩家店也得預(yù)定，沒有現(xiàn)貨。

“超能跑”電池為何容量這么大，真身長什么樣？經(jīng)過不斷搜索，記者終于在網(wǎng)上找到了一條轉(zhuǎn)讓“超能跑48V60Ah電池”的信息。從原車主拍攝的實物照片可以看到，“超能跑”電池的體積確實不小，外殼下方還有一行小字：“提示：本公司產(chǎn)品為電動摩托車鋰電池，請正確使用電池?！币簿褪钦f，本該用在電動摩托車的電池，現(xiàn)在被用在了電動自行車上。

“不光有48V的，超能跑還有60V，72V的，都可以給你裝。”維修店的師傅說。后兩種電壓的電池，明顯已經(jīng)不符合電動自行車的新國標48V的規(guī)定，是超標電池。

改線會帶來風(fēng)險自不必說，改造電池倉也存在安全隱患。記者搜索看到，2020年8月發(fā)生在南京的一起造成3人死亡的電動車火災(zāi)，起因就是“電動車踏板處的電池倉被改造后失去密閉、固定功能，從而在電池發(fā)生故障起火后向外飛濺引燃周圍電動車?！?/p>

鼓吹八成新 實齡難判斷

線下門店在售賣非原裝電池，有些線上電商平臺、二手轉(zhuǎn)讓平臺甚至是生活社交類軟件上，則在售賣二手電池。根據(jù)過往報道，二手電池在充電時有可能引發(fā)“熱失控”，是造成火災(zāi)事故的元兇之一。

在某社交平臺上輸入“電動車二手電池”，很快就能彈出相關(guān)信息。一個名叫“電池批發(fā)”的商家，聲稱手中有大量二手電動車電池出售，質(zhì)量很好。他自稱，如果電動車跑不遠、不夠力，原因可能就是電池組中有一兩塊電池出現(xiàn)了異常，只要更換后就可以恢復(fù)“原有的速度”，并承諾這些二手電動車電池都由“專業(yè)機器檢測過”。至于價格，則低至20元到25元一塊。

網(wǎng)絡(luò)平臺商家售賣的二手電池

在一家網(wǎng)購平臺上，有商家正在出售自稱“八成新”的二手電動車電池，并開展電動車電瓶“以舊換舊”業(yè)務(wù)。商家介紹，這些“八成新”二手電池，是直接從車駕報廢的舊車上拆下來的、正在使用的電池?！翱梢耘艿?0到50公里，行駛里程能達到新電池的80%以上?！辟徺I價是400元左右一個，“以舊換舊”價格約200元。

“二手的最好還是別買，它賣的時候也不會給你拆開，你也看不出到底用了多久?！变囯姵鼐S修師傅老王正在修復(fù)一個使用了4年的鋰電池，這種電池的內(nèi)部是由一個個小電芯組成的，其中有好幾個電芯已經(jīng)腐蝕。如果套上外殼，根本看不出電池內(nèi)部已經(jīng)如此不堪。“電池用得太久，一個是容量會變小，再一個也可能會出現(xiàn)短路，那就比較危險了。”

面對如此“觸目驚心”“肆無忌憚”，我們不禁要問，還得發(fā)生多少起血淚悲劇，才能管住電動自行車的電池亂象？