汽車(chē)界確實(shí)隱藏著許多有趣且不為人知的“兄弟”關(guān)系，尤其是在“同平臺(tái)”這個(gè)概念下。所謂“同平臺(tái)”，指的是不同品牌、不同車(chē)型，由同一汽車(chē)制造商或其關(guān)聯(lián)公司基于相同的底盤(pán)架構(gòu)、技術(shù)規(guī)范和生產(chǎn)線開(kāi)發(fā)而來(lái)。這種策略既能分?jǐn)傃邪l(fā)成本，又能快速推出滿(mǎn)足不同市場(chǎng)定位和價(jià)格區(qū)間的新車(chē)。
以下是一些汽車(chē)界在同平臺(tái)下的跨品牌傳奇或有趣案例，可能不是所有人都知道：
1. "大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）的“黃金三角”與“雙子星”：" "高爾夫 (Golf) / 帕薩特 (Passat) / 捷達(dá) (Jetta) / 高爾夫嘉旅 (Golf Variant/Caravan)：" 這是大眾集團(tuán)最經(jīng)典的平臺(tái)家族之一（如MQB平臺(tái)）。雖然捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)已停產(chǎn)，但它與高爾夫、帕薩特、甚至基于同一平臺(tái)（如Tiguan、途觀）的SUV共享核心技術(shù)。更傳奇的是，很多時(shí)候，一個(gè)平臺(tái)上的轎車(chē)版和旅行版幾乎是同一套底盤(pán)，只是車(chē)身結(jié)構(gòu)和配置不同。 "奧迪A3 / 奧迪Q3：" 奧迪A3轎車(chē)和Q3緊湊型SUV，共享基于A1平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的MQB橫置平臺(tái)。它們共用許多核心技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)部件等，只是外觀和空間布局

相關(guān)內(nèi)容：

在汽車(chē)圈，常有這樣一群“陌生兄弟”——它們掛著截然不同的車(chē)標(biāo)，打著各異的品牌旗號(hào)，卻流淌著相似的“血液”。

同平臺(tái)

沃爾沃S40的北歐嚴(yán)謹(jǐn)、?？怂沟倪\(yùn)動(dòng)均衡、馬自達(dá)3的靈動(dòng)不羈，甚至MPV陣營(yíng)里的福特C-MAX與馬自達(dá)5。

看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)，實(shí)則都源自福特汽車(chē)在上世紀(jì)末主導(dǎo)的一場(chǎng)跨品牌技術(shù)革命——

C1平臺(tái)共創(chuàng)計(jì)劃。

這場(chǎng)集結(jié)了福特、馬自達(dá)、沃爾沃三方智慧的合作，催生了一批性格迥異卻同宗同源的車(chē)型。

幕后推手：C1平臺(tái)的“三國(guó)聯(lián)軍”

故事始于上世紀(jì)90年代，福特通過(guò)收購(gòu)將馬自達(dá)、沃爾沃納入麾下，開(kāi)啟了全球資源整合的布局。

福特架構(gòu)

為打破單一品牌研發(fā)成本高、效率低的困局，福特牽頭在德國(guó)科隆啟動(dòng)“C技術(shù)計(jì)劃”，集結(jié)30位來(lái)自三家車(chē)企的核心工程師，共同打造適用于緊湊級(jí)車(chē)型的全球化平臺(tái)——C1平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)徹底取代了福特老舊的C170平臺(tái)和馬自達(dá)BJ平臺(tái)，可兼容前驅(qū)與四驅(qū)系統(tǒng)，更開(kāi)創(chuàng)了“分工協(xié)作”的研發(fā)模式：

沃爾沃主導(dǎo)車(chē)架結(jié)構(gòu)與安全技術(shù)，馬自達(dá)負(fù)責(zé)底盤(pán)調(diào)校與操控基因，福特則統(tǒng)籌全局進(jìn)行整合優(yōu)化。

C1平臺(tái)

2003年，基于C1平臺(tái)的首款車(chē)型福特C-MAX緊湊型MPV率先亮相，拉開(kāi)了這場(chǎng)跨品牌傳奇的序幕。

此后短短幾年，從轎車(chē)到跑車(chē)，從兩廂車(chē)到MPV，十余款車(chē)型在這個(gè)平臺(tái)上陸續(xù)誕生，形成了一個(gè)龐大卻隱秘的“家族體系”。

轎車(chē)三劍客：性格迥異的同源兄弟

在C1平臺(tái)的轎車(chē)陣營(yíng)中，沃爾沃S40、福特?？怂埂ⅠR自達(dá)3堪稱(chēng)“三劍客”，它們共享核心架構(gòu)卻走出了完全不同的路線。

沃爾沃S40是平臺(tái)安全基因的最佳載體。

作為北歐品牌的代表，沃爾沃將高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用與分段吸能車(chē)身結(jié)構(gòu)融入平臺(tái)設(shè)計(jì)，讓S40在歐洲碰撞測(cè)試中輕松斬獲高分。

S40

為適配瑞典冰雪路面的駕駛需求，其懸掛調(diào)校偏軟，雖在極限駕駛時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的“推頭”現(xiàn)象，卻能讓普通駕駛者輕松修正軌跡，這份“刻意為之”的安全設(shè)計(jì)，正是沃爾沃的獨(dú)到之處。

與S40同宗的還有沃爾沃C30兩廂車(chē)、V50旅行車(chē)和C70敞篷跑車(chē)，它們均延續(xù)了高剛性車(chē)架與安全優(yōu)先的調(diào)校邏輯，只是通過(guò)車(chē)身形態(tài)滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需求。

第一代V50

第二代C70

福特?？怂箘t是平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的“集大成者”，用“（S40+馬自達(dá)3）/2”的公式形容再貼切不過(guò)。

它沿用了與S40相同的前后副車(chē)架設(shè)計(jì)，保留了行駛厚重感與路面震動(dòng)過(guò)濾能力，又借鑒了馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)化懸掛設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。

第二代?？怂?/p>

動(dòng)力上搭載的1.8L、2.0L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)則源自馬自達(dá)MZR系列，僅取消了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)以控制成本，這也解釋了為何?？怂古c馬自達(dá)3的動(dòng)力表現(xiàn)高度相似。

憑借這份均衡，?？怂寡杆俪蔀槿虮?，更在WRC賽場(chǎng)證明了C1平臺(tái)的高性能潛力。

馬自達(dá)3則將“運(yùn)動(dòng)基因”貫徹到底。

作為負(fù)責(zé)底盤(pán)設(shè)計(jì)的品牌，馬自達(dá)為其采用了輕量化設(shè)定，不僅車(chē)身重量是三車(chē)中最輕的，還取消了副車(chē)架以增強(qiáng)路感傳遞，讓?xiě)覓旆答伕苯痈纱唷?/p>

第一代馬自達(dá)3

其搭載的2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)保留了S-VT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，后期推出的2.3L高增壓版本更是將馬力提升至260匹，成為同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。

這種為操控犧牲舒適的取舍，正是馬自達(dá)“Zoom-Zoom”精神的鮮活體現(xiàn)。

MPV陣營(yíng)：實(shí)用派的隱秘關(guān)聯(lián)

C1平臺(tái)的魔力不僅限于轎車(chē)，更延伸到了家用MPV領(lǐng)域，福特C-MAX與馬自達(dá)5便是一對(duì)低調(diào)的“孿生兄弟”。

作為平臺(tái)首款車(chē)型，福特C-MAX于2003年率先登場(chǎng)，憑借靈活的7座布局與扎實(shí)的行駛質(zhì)感打開(kāi)市場(chǎng)。

Max

而馬自達(dá)5則延續(xù)了品牌的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，即便身為MPV，也憑借C1平臺(tái)的多連桿懸掛與精準(zhǔn)調(diào)校，成為同級(jí)中少有的“駕駛樂(lè)趣型”家用車(chē)。

馬自達(dá)5

這兩款車(chē)共享底盤(pán)架構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)與電子設(shè)備，甚至動(dòng)力總成也高度同源，只是在外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾細(xì)節(jié)上貼合各自品牌調(diào)性——

福特偏向穩(wěn)重實(shí)用，馬自達(dá)則更注重年輕化表達(dá)。

值得一提的是，C1平臺(tái)還為更高階的車(chē)型奠定了基礎(chǔ)。

福特EUCD平臺(tái)便是基于C1平臺(tái)擴(kuò)展而來(lái)，催生了沃爾沃S80、路虎神行者2等中高端車(chē)型，讓這份“技術(shù)血脈”得以跨級(jí)別延續(xù)。

神行者2

S80

分道揚(yáng)鑣：傳奇的落幕與遺產(chǎn)

2008年金融危機(jī)后，福特為緩解資金壓力，陸續(xù)出售了沃爾沃與馬自達(dá)的股份，三方合作宣告終結(jié)，C1平臺(tái)的傳奇也隨之落幕。

但這個(gè)平臺(tái)留下的遺產(chǎn)卻影響深遠(yuǎn)：

它證明了跨品牌技術(shù)共享的可行性，用開(kāi)發(fā)一輛車(chē)的成本打造出覆蓋多細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣；

更將沃爾沃的安全、馬自達(dá)的操控、福特的均衡融入同一架構(gòu)，創(chuàng)造了汽車(chē)工業(yè)“1+1+1>3”的典范。

如今，這些C1平臺(tái)車(chē)型大多已停產(chǎn)，但它們留下的“兄弟羈絆”仍值得回味。

當(dāng)你看到沃爾沃S40的安全車(chē)身、福克斯的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)、馬自達(dá)3的靈動(dòng)操控時(shí)，或許會(huì)明白：

在汽車(chē)的世界里，車(chē)標(biāo)只是身份的外衣，平臺(tái)才是真正的“血緣密碼”。

這便是汽車(chē)界最浪漫的隱秘——

那些看似無(wú)關(guān)的座駕，或許曾在同一條研發(fā)線上，共享過(guò)一段激情澎湃的誕生之旅。