領(lǐng)克10 EM（領(lǐng)克10插電混動(dòng)版）在上市首月就取得了亮眼的成績(jī)，成功躋身銷(xiāo)量榜前三名。這一成績(jī)不僅體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克品牌的認(rèn)可，也展示了領(lǐng)克10 EM在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。
領(lǐng)克10 EM作為領(lǐng)克品牌的一款重要車(chē)型，采用了先進(jìn)的插電混動(dòng)技術(shù)，兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，它還擁有時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、寬敞舒適的內(nèi)飾空間以及豐富的智能科技配置，這些都為消費(fèi)者提供了出色的用車(chē)體驗(yàn)。
此外，領(lǐng)克10 EM還符合當(dāng)前環(huán)保趨勢(shì)和政策導(dǎo)向，滿足了越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)綠色出行的需求。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，領(lǐng)克10 EM有望在未來(lái)的市場(chǎng)中取得更加優(yōu)異的成績(jī)。

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一上來(lái)就擠進(jìn)銷(xiāo)量榜前三，這種事情不多見(jiàn)。車(chē)子剛上市，就有人真金白銀地買(mǎi)，首月就做到了這個(gè)成績(jī)，然后很快就造出了一萬(wàn)臺(tái)。領(lǐng)克10EM-P這開(kāi)頭，確實(shí)有點(diǎn)東西。

什么東西讓大家這么愿意掏錢(qián)？

聽(tīng)說(shuō)這車(chē)在選配置上，讓人省了不少心。它不像別的車(chē)，分好幾個(gè)等級(jí)，低配的缺這個(gè)，高配的少那個(gè)，讓人頭疼。它直接把一些好東西，弄成了每輛車(chē)都有的。

比如那個(gè)eAWD智電四驅(qū)。

還有那個(gè)激光雷達(dá)。

買(mǎi)車(chē)的人不用再為了要不要四驅(qū)、有沒(méi)有雷達(dá)這種事糾結(jié)半天。有人說(shuō)，這樣一來(lái)，選擇變得簡(jiǎn)單了，不用因?yàn)殄X(qián)不夠就放棄想要的功能，省了不少麻煩。

這種做法，背后得有底氣才行。

它的動(dòng)力系統(tǒng)叫EM-P智能電混，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，配上電驅(qū)，后面還有一個(gè)P4電機(jī)。這些東西湊在一起，能弄出390千瓦的功率和755?！っ椎呐ぞ?。車(chē)子跑起來(lái)，從零到一百公里每小時(shí)，用5。1秒。

這么猛，費(fèi)油嗎？

讓人想不到的是，在電池沒(méi)電的情況下，它一百公里只燒4。2升油。這對(duì)于一輛性能不差的中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，是個(gè)挺實(shí)在的數(shù)字。

那個(gè)后橋的P4電機(jī)，反應(yīng)速度是10毫秒。這是什么概念？就是在路上遇到下雨、下雪，路面滑了，它能瞬間介入，把車(chē)子從兩驅(qū)變成四驅(qū)，整個(gè)過(guò)程快到開(kāi)車(chē)的人自己都察覺(jué)不到。這不只是為了開(kāi)著爽，更多的是為了安全。

車(chē)子的骨架也很重要。

領(lǐng)克10EM-P是在一個(gè)叫CMA Evo的平臺(tái)上造的。它的前懸架是純鋁合金的雙叉臂，后懸架是增強(qiáng)版的五連桿。懸架還有液壓可變阻尼技術(shù)，聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜，其實(shí)就是為了讓車(chē)子開(kāi)起來(lái)既舒服，又穩(wěn)當(dāng)。

這些東西不是擺設(shè)，賽道級(jí)的調(diào)校讓它從一百公里時(shí)速剎車(chē)到停住，只要35。5米。麋鹿測(cè)試，一個(gè)考驗(yàn)車(chē)子躲閃能力的項(xiàng)目，它的成績(jī)是83。2公里每小時(shí)。這說(shuō)明，這輛車(chē)不光能跑得快，關(guān)鍵時(shí)候也站得住、躲得開(kāi)。

現(xiàn)在的人開(kāi)車(chē)，離不開(kāi)智能。

這車(chē)全系都帶著激光雷達(dá)，高配版本的芯片算力能到700TOPS，是英偉達(dá)的Thor芯片。這些硬件，是輔助駕駛系統(tǒng)的眼睛和大腦。軟件上，那個(gè)叫千里浩瀚的輔助駕駛方案，能干38項(xiàng)安全輔助的活兒。以后通過(guò)升級(jí)，還能做到從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)車(chē)出來(lái)，一直到停進(jìn)目的地的車(chē)位里，全程都有領(lǐng)航輔助。

車(chē)?yán)锏钠聊缓拖到y(tǒng)呢？

用的是高通驍龍8295芯片，帶得動(dòng)LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)里頭，有一個(gè)叫Flyme AI的大模型，能聽(tīng)懂人話，還能理解情感。你想去哪兒，或者覺(jué)得車(chē)?yán)锢淞藷崃?，直接跟它說(shuō)就行，它能幫你規(guī)劃路線，調(diào)節(jié)環(huán)境，操作起來(lái)沒(méi)那么死板。

為什么領(lǐng)克敢這么干？

領(lǐng)克這個(gè)牌子做了九年了，積累了超過(guò)150萬(wàn)的車(chē)主。從燃油車(chē)到混動(dòng)車(chē)，再到純電車(chē)，他們都造。這么多年下來(lái)，他們整合供應(yīng)鏈、柔性制造的能力都練出來(lái)了。他們有辦法把那些原來(lái)只在貴價(jià)車(chē)上才有的配置，用規(guī)?；姆绞剑驳揭惠v主流價(jià)位的車(chē)上。這不是簡(jiǎn)單的零件堆砌，是整個(gè)工業(yè)效率的體現(xiàn)。

成交的平均價(jià)格，接近19萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)位的車(chē)，能有這樣的市場(chǎng)反應(yīng)，說(shuō)明現(xiàn)在的人買(mǎi)車(chē)，越來(lái)越看重一輛車(chē)能給的綜合體驗(yàn)。大家不再只盯著動(dòng)力形式，或者某個(gè)單一的配置。性能、能耗、智能、操控，甚至連買(mǎi)車(chē)時(shí)候的決策過(guò)程是不是輕松，都成了考量的部分。

領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，好像在給20萬(wàn)級(jí)別的插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)立一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不再是看一輛車(chē)“有什么配置”，而是轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑@些配置能帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)”。

首月就賣(mài)到前三，后來(lái)又快速下線一萬(wàn)臺(tái)，這些數(shù)字背后，不是運(yùn)氣。它好像是把很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)猶豫不決的點(diǎn)，都想辦法給解決了。它提供了一個(gè)比較均衡的方案，一個(gè)不需要用戶做太多取舍的方案，這可能就是它做對(duì)的地方。