讓我們來深度試駕一下現(xiàn)代帕里斯帝（通常對應國際市場的Genesis G80），重點體驗其3.5L V6發(fā)動機帶來的性能和品牌旗艦的氣場。
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"深度試駕報告：現(xiàn)代帕里斯帝 (Genesis G80) - 3.5L V6 引擎與旗艦氣場"
"引言：" 作為現(xiàn)代汽車品牌的旗艦轎車，帕里斯帝（G80）承載著品牌向上突破的厚望。它不僅僅是一臺車，更是一種身份和品味的象征。本次試駕，我們將聚焦于其搭載的備受期待的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，以及它所營造出的強大旗艦氣場，看看這款“新旗艦”是否名副其實。
"外觀：優(yōu)雅與力量的融合" 第一眼看到帕里斯帝，就能感受到其獨特的設計語言。溜背式的轎跑造型賦予了它動感與時尚感，而標志性的“參數(shù)化曲面”設計語言則顯得非常前衛(wèi)。前臉部分，狹長犀利的LED大燈、粗壯的鍍鉻進氣格柵以及極具辨識度的“現(xiàn)代之花”中網，共同勾勒出一種低調而凌厲的氣勢。側面的線條流暢而富有肌肉感，隱藏式門把手和動感的輪拱設計進一步提升了運動氣息。車尾的線條簡潔有力，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側LED尾燈，收尾利落。整體而言，帕里斯帝的外觀設計既優(yōu)雅又充滿力量

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不知道你是不是和我一樣，在汽車逐漸智能化、電動化、同質化的時代，早已厭倦了打著環(huán)保的名號所采用的小排量發(fā)動機，看膩了以科技感為由千篇一律的雙聯(lián)大屏，受夠了謂之智能但“空無一鍵”的毛坯房座艙呢？我們期待的汽車是純粹的，是V6發(fā)動機純粹的動力輸出，是大量實體按鍵帶來的純粹機械質感，是以實用性為主的純粹用車體驗。值得慶幸的是，在2023年，你還能買到這樣一臺原裝進口、有3.5L V6發(fā)動機加持并且不算很貴的純粹座駕，它就是逆勢而為的現(xiàn)代帕里斯帝。

充滿氣勢的硬朗外觀

帕里斯帝這個名字聽起來就帶著些許的霸氣，作為現(xiàn)代品牌的旗艦SUV，帕里斯帝無論是在尺寸上，還是在設計上都體現(xiàn)出了家族門面擔當應有的氣質。

帕里斯帝的外觀運用了大量平直的線條，新車的造型設計很有力量感，也足夠的耐看。車頭部分，大面積的矩形中網氣勢十足，內部的矩陣裝飾呈漸變式排布。這樣做的好處就是讓整個車頭更具層次感，同時，遞進式的設計也使車頭的視覺重心更高，看起來更加的大氣。

除此之外，帕里斯帝的車頭使用了大面積的鍍鉻面板，豪華感油然而生。帕里斯帝的頭燈為分體式設計，為車頭增添了幾分前衛(wèi)的視覺效果，最外側的豎向LED日間行車燈進一步拉寬了車頭的橫向視覺，配合上與中網融為一體的燈組，使得帕里斯帝的車頭極具辨識度。

帕里斯帝的車身尺寸為4995×1975×1775mm，軸距2900mm。新車的側面是典型的中大型SUV充滿厚重感的設計，方正的車身輪廓氣勢絲毫不輸美系的硬漢SUV。帕里斯帝的C柱采用了前傾的造型，讓側面看起來更加動感、立體。

相比車頭略顯高調的造型，帕里斯帝的車尾設計就比較中規(guī)中矩了。沒有浮夸的線條，但帕里斯帝的車尾卻能給人帶來“大塊頭”直觀的力量感，整個車尾的元素都在營造寬厚的視覺效果，整體看上去敦實、厚重。

隨著時代的發(fā)展，已經很少有車企會將發(fā)動機排量清晰的呈現(xiàn)在車尾，取而代之的是各種消費者看不懂的排量代碼。這么做的目的很好理解，畢竟沒有幾個消費者希望自己花20多萬買的車尾標貼的是1.3T吧。但顯然帕里斯帝的排量很夠格，3.5的字樣赫然出現(xiàn)在車尾，同時正中間“PALISADE”的車型名也很顯大氣。不過，相比之下，帕里斯帝單邊雙出的排氣布局設計的未免有些保守了。

質感拉滿的豪華內飾

不只是外觀設計大氣硬朗，帕里斯帝的內飾同樣展現(xiàn)出了現(xiàn)代對于豪華與旗艦的理解。在看膩了那些千篇一律的雙聯(lián)大屏內飾后，坐進帕里斯帝的車內，它的內飾設計使我感到十分驚喜，甚至還帶著一絲小小的震撼，我不禁在心里暗自感嘆：這才是我想要的內飾設計。

帕里斯帝的內飾采用了深棕色的配色，強烈的豪華感撲面而來。細節(jié)處，新車同樣運用了大量寬闊平直的線條，使內飾的整體設計寬厚、大氣。中控部分，新車搭載了12.3英寸的中控屏以及12.3英寸的全液晶儀表，其中，全液晶儀表為內嵌式設計，能夠有效避免外界反光的干擾。

帕里斯帝的空調出風口為貫穿式設計，有效拉寬了車內的橫向視覺空間。在空調出風口下方是一排控制多媒體的按鍵。除此之外，在檔把周圍，帕里斯帝設計了三排控制空調、控制駕駛模式以及控制方向盤及座椅功能的按鍵。在如今這個追求智能化和簡約化的時代，如此“復古”的大量按鍵排布實屬稀有。

值得一提的是，帕里斯帝的按鍵雖多，但沒有一個按鍵功能是多余的，中控臺的上手難度很低，只需熟悉一遍就能找到想要操作的按鍵，并且按鈕的尺寸很大，配合上豐富的旋鈕，行車時的盲操變得易如反掌。對我來說，這種清晰的、直觀的物理按鍵操作遠比屏幕內繁瑣的操作好用的多，同時按鍵所具備的機械反饋質感也深受我的喜愛。

在內飾的材質用料上，帕里斯帝采用了大量的皮質包裹，手可觸及的絕大部分區(qū)域都擁有細膩的觸感，同時，新車的車頂區(qū)域還采用了翻毛皮進行包裹，做工用料上乘，符合進口車應有的水準。

車機部分，帕里斯帝的車機系統(tǒng)基于海外版車機開發(fā)，功能不算多，但勝在實用。除了基本的車輛控制功能外，車機內置了百度地圖、QQ音樂、在線天氣等應用，都是日常中常用的功能。除此之外，車機也支持語音控制功能，車機的流暢性表現(xiàn)中規(guī)中矩。

寬敞舒適的乘坐感受

得益于寬大的車身尺寸以及高級的座椅用料，帕里斯帝的車內有著寬敞的乘坐空間以及舒適的乘坐感受。帕里斯帝的座椅全部采用了帶打孔的NAPPA真皮材質，膚感極為柔軟細膩，座椅的填充物軟硬適中，能夠帶來很好的承托感和包裹感。

車輛前排的兩張座椅具備加熱、通風以及腿拖調節(jié)的功能，其中，主駕駛位還擁有座椅按摩、腰托調節(jié)以及側翼調節(jié)的功能，舒適性體驗堪稱一流。值得一提的是，主駕座椅的側翼會根據駕駛模式智能調整，在運動模式下，座椅的側翼會最大程度收緊，將駕駛員牢牢固定在座椅上，緊繃的運動快感呼之欲出。

在車輛的第二排，帕里斯帝的兩張獨立座椅同樣支持通風以及加熱的功能，獨立座椅不僅能為人體提供更好的承托，同時大幅度的靠背傾角也讓乘員更容易找到舒適的坐姿。

在最容易被忽視的車輛第三排，帕里斯帝也為用戶精心準備了座椅加熱以及電動靠背角度調節(jié)的功能，同時還配備了一個Type-C的充電接口。

在空間表現(xiàn)上，身高185cm的編輯在前排擁有4指的頭部空間；在第二排擁有1拳的頭部空間以及最小1拳、最大超2拳的腿部空間；在第三排擁有3指的頭部空間以及最大3指的腿部空間，整體表現(xiàn)比較優(yōu)異。

得益于靈活的座椅布局，帕里斯帝的后備箱空間擁有多種組合形式，能夠更好的兼顧載人和儲物的需求。在放倒全部座椅后，后備箱的儲物空間更是高達1296L，實用性大幅提升。

絲滑平順的駕駛感受

抱著對大排量發(fā)動機的渴望，在還未接觸到實車之前，我對帕里斯帝的最大期待就是這臺3.5L V6的自然吸氣發(fā)動機了，而它的實際表現(xiàn)也沒有讓我失望。

帕里斯帝所搭載的3.5L V6發(fā)動機最大功率272馬力，峰值扭矩336?！っ?。正如你所看到的，不同于我們常見的渦輪增壓發(fā)動機，帕里斯帝的這臺發(fā)動機參數(shù)調校并不高，但它卻有著極為線性綿密的輸出特性。隨著速度的提升，你能感受到發(fā)動機的后端動力儲備非常充沛，絲毫沒有中大型SUV的笨重感，這種持續(xù)的、平順的動力響應是渦輪增壓發(fā)動機所不具備的。

伴隨著穩(wěn)健的動力輸出，發(fā)動機的聲線細膩動聽，深踩油門踏板，感受著發(fā)動機轉速提高所帶來的低沉怒吼，無疑是一種感官上的駕駛享受。

與發(fā)動機匹配的是一臺8AT變速箱，它的平順性表現(xiàn)在我開過的車當中算得上是數(shù)一數(shù)二的，日常駕駛很難察覺到它的存在。不過，當我們進行稍微激烈一些的駕駛動作時，這臺變速箱的響應會稍顯遲鈍，這也就導致了動力的輸出會慢半拍。

值得一提的是，雖然帕里斯帝采用了大排量的發(fā)動機，但是其噪音抑制的較好，從發(fā)動機艙傳來的噪聲微乎其微，反而是高速狀態(tài)下的風噪顯得有些擾人，不過整體的噪聲表現(xiàn)還是處于一個比較優(yōu)異的水平。

在操控感受上，帕里斯帝的調校也是恰到好處，油門基本處于踩多少有多少的狀態(tài)，剎車也不存在虛位。轉向會根據相應的駕駛模式調節(jié)阻尼的大小，即便是低速狀態(tài)下也不顯笨重。在面對小的坑洼時，底盤對顛簸的過濾比較徹底，很有大車的厚重感。但在通過起伏較大的路面時，后懸掛的彈跳會顯得有點多。

帕里斯帝配備了7種駕駛模式，除了以越野場景為主的雪地、沙地、泥地模式以及智能模式外，我們常用的便是舒適、節(jié)能、運動模式，在這三種模式下，帕里斯帝的變化還是十分明顯的。在節(jié)能模式下，帕里斯帝會限制發(fā)動機的輸出，使整體的動力響應處于一個比較柔和的狀態(tài)。在運動模式下，座椅的側翼會將駕駛員牢牢固定在座椅中央，同時升擋時機延后，發(fā)動機轉速拉高，使車子隨時處于一個積極的響應狀態(tài)，激起駕駛者的駕駛欲望。

最后，我還想聊一聊帕里斯帝的輔助駕駛功能。在以往的試駕中，我很少提及車輛的輔助駕駛方面，因為目前市面上絕大多數(shù)車的輔助駕駛只是出于一個能用的狀態(tài)，并無亮點可言，但帕里斯帝的表現(xiàn)卻給了我很大的驚喜。雖然帕里斯帝的輔助駕駛等級僅有L2級別，但它的實用性卻大大超出我的預期，在打開自適應巡航和車道保持功能后，帕里斯帝能夠自動跟隨前車行駛，并且車輛將會穩(wěn)定的處于車道正中央，很少出現(xiàn)大幅修正方向以及貼近標線行駛的情況，即便是前方車輛加塞，帕里斯帝也能及時準確的識別，不會出現(xiàn)大幅度的剎車或提速現(xiàn)象，整體行駛表現(xiàn)平穩(wěn)。同時，在大曲率彎道中，帕里斯帝對方向的掌控自然流暢，能夠給到駕駛員很強的信心。

寫在最后

毫不避諱的說，帕里斯帝算得上是我所開過的車中綜合表現(xiàn)排名很靠前的一款，無論是它的設計還是它的行駛質感都使我為之動心。不過，帕里斯帝的缺點也同樣明顯，那就是較高的油耗。在我駕駛的三百多公里路程中，帕里斯帝的表顯油耗為13.5L/100km，而實際的油耗表現(xiàn)可能還會更高。不過好在帕里斯帝這個大家伙吃92的粗糧就能養(yǎng)活，而且為了3.5L大V6暢快的駕駛感受，多付出一點也是值得的。

如果你也和我一樣，追求純粹的機械質感，看中優(yōu)秀的駕駛感受，并且注重車輛的實用性的話，在電動大浪潮的當下，逆勢而為的帕里斯帝真的是一個不可多得的純粹之選。