奧迪E5 Sportback確實(shí)是一款備受關(guān)注的產(chǎn)品，它身上體現(xiàn)了奧迪在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的戰(zhàn)略思考。我們來(lái)分析一下它是否是德國(guó)車企需要的“破局產(chǎn)品”：
"奧迪E5 Sportback的特點(diǎn)與定位："
1. "電動(dòng)化先鋒：" 作為奧迪品牌首款純電動(dòng)中大型轎跑，E5 Sportback是奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要落子，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 5等純電轎跑。 2. "“低價(jià)高配”的體現(xiàn)：" "相對(duì)親民的起售價(jià)：" 對(duì)比同級(jí)別的BBA燃油車甚至部分燃油性能車型，E5 Sportback的定價(jià)策略更具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在純電專屬的BMS、熱泵空調(diào)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面，提供了很高的價(jià)值感。 "豐富的配置：" 即使是入門(mén)版本，也配備了如自適應(yīng)空氣懸架、帶矩陣LED大燈的智能燈系統(tǒng)、MMI觸控屏、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后駐車輔助、帶360°影像的全景攝像頭等，這些在傳統(tǒng)燃油車中往往需要高配甚至選裝才能擁有。 3. "Sportback造型：" 優(yōu)雅的轎跑輪廓結(jié)合溜背設(shè)計(jì)，兼顧了運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性，符合當(dāng)下審美趨勢(shì)。 4. "技術(shù)亮點(diǎn)：" 搭載奧迪最新的e-tron平臺(tái)，擁有不錯(cuò)的性能（取決于版本）、高效的電驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的智能互聯(lián)

相關(guān)內(nèi)容：

奧迪在中國(guó)推出的全新電動(dòng)車E5 Sportback，起售價(jià)僅為3.3萬(wàn)美元（約合人民幣23.59萬(wàn)元），行業(yè)專家指出，這款低價(jià)純電車，正是所有德國(guó)車企都需要的 “破局產(chǎn)品”。全新奧迪 E5 Sportback在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布僅半小時(shí)，預(yù)訂單量就突破 1 萬(wàn)輛。

奧迪E5 Sportback在中國(guó)的起售價(jià)為23.59萬(wàn)元人民幣（約合3.3萬(wàn)美元），這個(gè)價(jià)格在豪華電動(dòng)車中非常有競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，奧迪在德國(guó)最便宜的SUV Q2起售價(jià)為29,000歐元（約合3.4萬(wàn)美元或24.25萬(wàn)元人民幣），這其中包括了德國(guó)的增值稅（VAT）。

盡管價(jià)格親民，但奧迪E5 Sportback的配置卻豪華。這款車配備了76千瓦時(shí)的電池組，后置295馬力電機(jī)，續(xù)航里程達(dá)到384英里（618公里）。高配版本更是提供高達(dá)776馬力的動(dòng)力輸出。車內(nèi)配備了環(huán)繞式數(shù)字駕駛艙，專為中國(guó)消費(fèi)者定制的軟件，內(nèi)飾采用Alcantara和皮革混搭，科技配置豐富，通常只有在更高檔車型上才能看到。

為何價(jià)格如此親民？

雖然很多人可能會(huì)認(rèn)為奧迪E5 Sportback價(jià)格低是因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本低，但實(shí)際上，勞動(dòng)力成本僅占總成本的10%左右。其他幾個(gè)關(guān)鍵因素使奧迪E5的價(jià)格保持在西方標(biāo)準(zhǔn)的可承受范圍內(nèi)：

1. 電池成本低：中國(guó)的電池成本較低。
2. 能源成本低：中國(guó)的能源成本遠(yuǎn)低于歐洲。
3. 生產(chǎn)效率高：本地生產(chǎn)效率更高。
4. 稅收政策：德國(guó)征收19%的銷售稅（VAT），而中國(guó)對(duì)普通汽車征收10%的稅，某些情況下對(duì)電動(dòng)車甚至免征。

此外，中國(guó)制造商愿意接受比德國(guó)品牌更薄的利潤(rùn)空間，這在西方市場(chǎng)是很少見(jiàn)的。如果E5在歐洲生產(chǎn)銷售，其價(jià)格可能會(huì)翻倍，甚至更高。

與此同時(shí)，德國(guó)汽車行業(yè)的困境與之形成鮮明對(duì)比。奧迪計(jì)劃到2029年裁減約7,500個(gè)工作崗位，奔馳正在進(jìn)行深度重組，保時(shí)捷也推遲了其電動(dòng)車計(jì)劃。寶馬雖然表現(xiàn)稍好，但也裁減了數(shù)千個(gè)臨時(shí)崗位。

根據(jù)EY最近的一項(xiàng)研究，德國(guó)汽車行業(yè)去年失去了超過(guò)50,000個(gè)工作崗位，占其總勞動(dòng)力的約7%。與疫情前水平相比，該行業(yè)目前減少了112,000名員工。沒(méi)有其他國(guó)內(nèi)行業(yè)遭受如此大規(guī)模的損失。

行業(yè)專家Ferdinand Dudenh?ffer在接受德國(guó)N-TV采訪時(shí)表示，奧迪在中國(guó)推出獨(dú)立品牌并推出E5 Sportback是一個(gè)“聰明的定位”和“解放性的步驟”。他認(rèn)為，傳統(tǒng)的四環(huán)標(biāo)志帶有太多的歷史包袱，而新的“AUDI”標(biāo)志更能吸引年輕、科技導(dǎo)向的消費(fèi)者。

Dudenh?ffer還警告說(shuō)，如果中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格崩盤(pán)蔓延到歐洲，德國(guó)品牌需要做出回應(yīng)。他指出，如果德國(guó)品牌不能學(xué)會(huì)制造出吸引消費(fèi)者的汽車——以合理的價(jià)格和成本——德國(guó)汽車行業(yè)將面臨問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將在亞洲而非歐洲決定。他警告說(shuō)：“沒(méi)有中國(guó)策略，奧迪、寶馬和奔馳將無(wú)法在全球立足。沒(méi)有中國(guó)策略，德國(guó)也將失去其汽車大國(guó)的地位。”