這話說得很有氣勢！確實，紅巖杰獅C500是一款在渣土運輸領域表現(xiàn)不俗的車型，它常常以相對緊湊的身軀，展現(xiàn)出強大的工作能力。
我們來分析一下這句話的幾個關鍵點：
1. "“別看我排量小”": 這直接點出了C500可能的外觀或常規(guī)認知上的特點——相對于一些同級別的重型車輛，它的發(fā)動機排量可能不是最大的。這其實也體現(xiàn)了車輛設計的巧思，可能在燃油經(jīng)濟性、操控性或特定工況適應性上有所側重。 2. "“工地上干重活”": 這明確了C500的主要應用場景和任務——渣土運輸，這是一個對車輛的承載能力、牽引力、爬坡性能、行駛穩(wěn)定性以及可靠性都有著極高要求的領域。 3. "“不服來比一比”": 這是一種充滿自信和挑戰(zhàn)意味的表達，表明紅巖杰獅C500相信自己即使在相對“小排量”的級別里，也能在繁重的作業(yè)中與任何對手一較高下，展現(xiàn)出不凡的實力。
"總結來說，這句話巧妙地運用了對比和反差，突出了紅巖杰獅C500“人小鬼大”的性能特點。它暗示了："
"高效經(jīng)濟": 排量相對較小可能意味著更低的油耗和更優(yōu)的經(jīng)濟性。 "精準操控": 更小的車身可能帶來更好的機動性和轉彎半徑，適應工地復雜環(huán)境

相關內(nèi)容：

經(jīng)過了一天的跟車體驗，我將為卡友們分析一下上汽依維柯紅巖杰獅390的使用感受。

紅巖杰獅的前世今生

時光追溯到12年前，紅巖公司與上汽集團、意大利依維柯商用車公司重組，成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司。

憑借著上汽集團的資金和自主品牌對中國市場的長期耕耘、依維柯的全球化戰(zhàn)略，以及紅巖品牌的附加價值與多年以來形成的市場網(wǎng)絡，紅巖重卡開啟了一個嶄新的時代。

上汽依維柯紅巖合資公司成立后，紅巖金剛、新大康、斯太爾三大經(jīng)典車型繼續(xù)生產(chǎn)，并且在2008年，又根據(jù)紅巖自家的平臺研發(fā)出了紅巖特霸系列。

合資公司成立之初，公司領導就提出了“不以依維柯品牌代替紅巖品牌，而要實現(xiàn)依維柯品牌與紅巖品牌并存”的雙品牌戰(zhàn)略。時隔一年后，上汽依維柯紅巖便推出了采用依維柯平臺的首款車型——紅巖杰獅。

紅巖杰獅的車型平臺源自于歐陸霸王之一的依維柯家族，意大利依維柯“STRALIS”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯(lián)合研發(fā)出杰獅“GENLYON”產(chǎn)品，融匯了世界重卡當代技術與國內(nèi)重卡實踐經(jīng)驗，實現(xiàn)了本土化的優(yōu)化創(chuàng)新。

根據(jù)上汽依維柯紅巖相關負責人介紹，代號“908”項目的“杰獅GENLYON”產(chǎn)品自2006年開始研發(fā)，經(jīng)過了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別是進行了兩年多的技術測試，其中包括根據(jù)歐洲試驗標準。

進行中國典型道路整車可靠性試驗兩百萬公里，驅動橋臺架試驗五十萬次、駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗，有效地保證了“杰獅GENLYON”產(chǎn)品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環(huán)境實際的有效結合。

說到這里，一定會有讀者對上文杰獅車型的一串英文名稱有所疑惑。紅巖杰獅的英文是“GENLYON”，它是英文單詞“GENERATION”與“LION”的組合，構成英文名“GENLYON”。

其中所包含的詞語“GENRATION”是“時代”之意，寓意獅子的時代；而單詞“GENESIS”，則是“起源”之意，寓意獅子的誕生；“LION”意為獅子；三者有機結合構成了“GENLYON”，寓意新一代重卡的杰作。

杰獅C500渣土車簡介

今年南通的土石方運輸可謂如火如荼的進行著，地鐵的修葺為這個毗鄰上海的寧靜小城帶來了巨大的渣土車市場，一批批新車如雨后春筍般出現(xiàn)在各個地鐵道口。文中的主角——杰獅C500 390 6X4自卸車，也正是在這個大背景下誕生的。

首先，在車輛外觀方面，這臺杰獅采用最新款駕駛室造型；與老款相比，改款后最大的變化集中在前面罩上，新款杰獅的前臉由三道鏤空進氣格柵變?yōu)槿龡l鍍鉻裝飾，更富有力量感和豪華感，個人感覺這次小改款非常成功。

老款杰獅C100

通過以上兩張圖片的對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，新款杰獅的大燈亦更換為純黑底色，熏黑大燈對于整體顏值的提升還是非常有幫助的。

除此以外，后視鏡的位置設定也有了一定的變化，將原本和依維柯”STRALIS”一樣設置在上方的廣角鏡更改到了主視鏡下方。

追根究底，依維柯、斯堪尼亞、雷諾三大歐卡品牌都將廣角鏡設置在上方；對此，編者也詢問過一些卡友，大部分卡友感覺廣角鏡在上方所能提供的后方視野更好。

但是這樣的后視鏡布置在商用車中還是比較罕見的，絕大多數(shù)卡車都是將廣角鏡設置在主視鏡的下方。

駕駛室內(nèi)部也是可圈可點的。杰獅自上市以來一直采用“T”字型環(huán)繞儀表臺，與藍色內(nèi)飾搭配在一起，比較耐臟；而且內(nèi)部用料很有誠意，配合氣囊座椅和四點懸浮減震，經(jīng)過顛簸路段時，并不會出現(xiàn)松動或異響。

與此同時，臥鋪寬度與牽引車保持一致，并沒有縮水。綜上所述，杰獅駕駛室的舒適度名列前茅。

杰獅駕駛室的優(yōu)點不止于此。在行駛過程中，它的隔音令我大吃一驚，筆者可以很負責地告訴大家：在長期體驗過幾大主流品牌的渣土車后，杰獅的駕駛室靜謐性絕對說一不二。

即便發(fā)動機轉速超過2000rpm，車內(nèi)也并不會有像其他車型那樣大的噪音，車內(nèi)所能聽到的只是渦輪增壓斷斷續(xù)續(xù)的“口哨聲”，在這里要為杰獅出色的NVH點個贊。

既然上汽紅巖和意大利依維柯進行了深度合作，那么引進全新的動力系統(tǒng)也是合作中舉足輕重的一環(huán)。目前，紅巖旗下車型均搭載上菲紅科索“Cursor”系列發(fā)動機，排量包含9升、11升、13升，最大功率覆蓋290-560馬力。

該車也不例外的搭載了上菲紅·科索C9 390直列六缸發(fā)動機，排量8.709L，最大功率287kW，在1100-1700rpm能夠爆發(fā)出1590N.m的最大扭矩。

從賬面數(shù)據(jù)可以看出，這款發(fā)動機的扭矩平臺十分寬泛，達到了600rpm，相比那些盲目追求更大扭矩、而扭矩平臺僅有200-300rpm的發(fā)動機來說，這款科索機器更符合城市渣土車經(jīng)常需要紅綠燈起步的使用工況。

這款發(fā)動機上市之初，相信很多人和我一樣會存在質疑：往往超過350馬力的卡車發(fā)動機，排量都在10升左右，科索C9的排量僅有8.7升，卻做到了390馬力，如此壓榨發(fā)動機的馬力，發(fā)動機的耐久性能得到保證嗎？

帶著這個疑問跟車一天后，我可以給出大家一個滿意的：我們關于它的耐久性、動力性等方面的顧慮大可不必。

這臺科索C9 390發(fā)動機，完全可以滿足城市渣土車的使用工況，別看它的排量小，但是動力性能絲毫不亞于那些10升、11升的同馬力柴油發(fā)動機，而且發(fā)動機的噪音出乎意料的小，與靜謐性極佳的駕駛室搭配在一起相得益彰。

杰獅C500渣土車優(yōu)缺點總結

跟車一天后，筆者簡單地總結了一下杰獅390渣土車：

1、駕駛室空間寬敞，密封性好，隔音效果十分出色；

2、科索動力不輸大排量同馬力發(fā)動機，噪音小，動力輸出持續(xù)性強；

3、法士特12JSD180T變速箱在自卸車中裝配量大、維修方便；

4、后橋采用菲亞特技術的16噸級別HY320型輪邊減速橋，加之紅巖特有的“回”字型平衡軸技術，使得后橋承載力和耐久性遠超競爭對手；

5、發(fā)動機擁有轉速報警裝置，在轉速超過2100rpm進入紅線區(qū)時，儀表盤會發(fā)出“滴滴”聲提示駕駛員，該裝置能夠在一定程度上減少駕駛員的誤操作，保護正所謂“任何事物都具有兩面性”。

不過根據(jù)卡友反饋，目前該車使用起來沒有什么問題，只是換擋比較費力，一天下來胳膊會很酸。

寫在最后

如果以上內(nèi)容讓你將信將疑的話，銷量可以替它說明一切。1-8月，國內(nèi)自卸車累銷14.3萬輛，比去年同期銷量凈減3.9萬輛，同比累計大幅下滑21.3%。

在這樣蕭條市場行情之下，上汽紅巖自卸車逆逆流而上，1-8月銷量高達2.9萬輛，高于去年同期份額，份額提升兩個百分點；8月紅巖銷售自卸車三千多輛，同比增長18.5%，市場表現(xiàn)優(yōu)秀，成為國內(nèi)商用車領域實至名歸的“工程之王”。（文/卡家號：XYX）

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