這是一個(gè)關(guān)于在中國(guó)摩博會(huì)（China International Motorcycle Industry Expo, CIME）上，與本田摩托車領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行對(duì)話，探討品牌未來發(fā)展新方向的新聞稿或活動(dòng)概述框架。你可以根據(jù)實(shí)際情況填充具體細(xì)節(jié)和引言。
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"標(biāo)題：聚焦創(chuàng)新與未來：中國(guó)摩博會(huì) | 本田摩托車領(lǐng)導(dǎo)深度對(duì)話，擘畫品牌發(fā)展新藍(lán)圖"
"（[舉辦城市], [日期]）" – 在剛剛落下帷幕的第XX屆中國(guó)國(guó)際摩托車工業(yè)博覽會(huì)上（CIME），本田摩托車（Honda Motorcycles）不僅展示了其備受矚目的全新產(chǎn)品陣容，更借此契機(jī)，與行業(yè)媒體、合作伙伴及消費(fèi)者代表進(jìn)行了一場(chǎng)深入的對(duì)話。本田摩托車高層領(lǐng)導(dǎo)（例如：本田中國(guó)摩托車銷售/市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、本田技術(shù)負(fù)責(zé)人等，請(qǐng)根據(jù)實(shí)際出席人員調(diào)整）分享了品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)乃至全球摩托車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的深刻洞察與戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)探討了品牌在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略、用戶體驗(yàn)及可持續(xù)發(fā)展等方面的最新動(dòng)向與未來方向。
"對(duì)話核心：洞察趨勢(shì)，共塑未來"
本次對(duì)話圍繞以下幾個(gè)關(guān)鍵議題展開：
1. "電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（Electrification）：" 面對(duì)全球摩托車市場(chǎng)電動(dòng)化的浪潮，本田領(lǐng)導(dǎo)闡述了本田在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展、市場(chǎng)策略以及對(duì)未來電動(dòng)化技術(shù)路線（如氫燃料電池等）的考量。他們強(qiáng)調(diào)了在保持本田核心優(yōu)勢(shì)（如可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性）的同時(shí)，積極擁抱電動(dòng)化，為中國(guó)消費(fèi)者提供多樣化、高品質(zhì)

相關(guān)內(nèi)容：

在2025年中國(guó)摩博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，本田以“馭見時(shí)空，肆力新生”為主題，吸引了眾多目光 ，全球首發(fā)了兩款CB系列四缸重磅車型CB500 SUPER FOUR、CBR500R FOUR，為新時(shí)代CB家族的傳承與進(jìn)化揭開了新的篇章，還有ADV350全新“牛油果綠”配色也重磅發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，本田摩托車銷售(上海)有限公司的領(lǐng)導(dǎo)們迎來了各大媒體的聚焦，一場(chǎng)圍繞本田在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新等話題的深入交流正式展開。

1.牛摩網(wǎng)提問：

請(qǐng)問尾形總， 本田此次推出國(guó)產(chǎn)四缸中排量車型，是否意味著未來會(huì)將更多全球化四缸平臺(tái)（如 CB650 系列、CBR600R技術(shù)下放）引入中國(guó)生產(chǎn)？

尾形 淳史：

目前，我們已實(shí)現(xiàn)500cc排量級(jí)別新車的國(guó)產(chǎn)化與投產(chǎn)。去年開始我們發(fā)現(xiàn)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌車型的投入，在500cc以上的排量領(lǐng)域，市場(chǎng)有顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。除了剛才提到的CB650、CBR600R以外，我們?cè)谌毡尽⑻﹪?guó)，還有多地正在生產(chǎn)的這些排量以及該排量以外的車型，我們也會(huì)在中國(guó)的大排量市場(chǎng)成長(zhǎng)期深入研究，并且盡早投入早期開發(fā)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)然，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們沒有辦法給到大家具體的清晰的商品線，但是大家可以期待一下明年重慶摩展的發(fā)布。

2.姜大濕提問：

請(qǐng)問中村先生，我們今天發(fā)布的CBR的亮點(diǎn)是什么？它有什么魅力能在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出？

中村 拓郎：

我認(rèn)為CBR最大的亮點(diǎn)是外觀，在座的各位老師對(duì)本田歷代的CBR的車型應(yīng)該都比較熟悉，可以感受到，今天發(fā)布的CBR500R FOUR是圍繞近未來感理念開發(fā)，突破傳統(tǒng)CBR系列框架對(duì)車型外觀進(jìn)行全新的打磨。我們希望以數(shù)字化的全整流罩包裹，打造出讓大家眼前一亮的產(chǎn)品，這款車不僅外觀好看，駕駛者騎在車上被別人看到也會(huì)覺得非常驕傲、非常好看。

CB500SF的全整流罩版本專為提升日常易用性與駕駛樂趣而設(shè)計(jì)，其性能調(diào)校與街車版本一脈相承，能夠確保用戶在最頻繁使用的場(chǎng)景里面發(fā)揮最佳的性能。除了發(fā)布會(huì)提到性能、發(fā)動(dòng)機(jī)、車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)定之外，CB500SF還有一個(gè)特點(diǎn)是它的舒適性，如果有機(jī)會(huì)大家一定要體驗(yàn)一下。

3.摩咖網(wǎng)提問：

我們觀察到，中國(guó)摩托車市場(chǎng)非常的卷，不但卷價(jià)格，更卷配置，很多品牌的中排量車型在電控配置（如TCS、雙向快排、投屏導(dǎo)航）上顯得“誠(chéng)意十足”。Honda在未來中排量新車型的企劃和現(xiàn)有車型的改款上，是否會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的這一特點(diǎn)，進(jìn)行“增配”或推出更有誠(chéng)意的本土化版本，而不僅僅是全球車的“導(dǎo)入”？

尾形 淳史：

在電子裝備方面，我們現(xiàn)在和國(guó)產(chǎn)品牌廠家有一定的差距。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，我們以中國(guó)為學(xué)習(xí)和超越的目標(biāo)。從去年開始，本田摩托車研究所已著手以研究所為中心進(jìn)行國(guó)內(nèi)的電子裝備開發(fā)，包括新車型的開發(fā)，并在今后運(yùn)用到車型上，最早可用在今年年末或者明年年初的新品上面。本周，本田日本研究所幾乎傾巢而出，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)先進(jìn)裝備進(jìn)行研究，以往我們把國(guó)際化技術(shù)帶到中國(guó)，未來我們想把中國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)貢獻(xiàn)到全球的產(chǎn)品當(dāng)中去。

4. 易車提問：

想問中村拓郎先生關(guān)于設(shè)計(jì)理念的問題。在本田新車的設(shè)計(jì)上，既需要保留一些傳統(tǒng)的元素，也需要一些與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新，本田是如何平衡和兼顧這兩個(gè)方面？

中村 拓郎：

近年來，我們針對(duì)這些新車型要求的規(guī)格有顯著化的提升，是以傳統(tǒng)的外觀為基準(zhǔn)做一些布局，并且滿足極高的設(shè)計(jì)品質(zhì)需求。為此，我們始終恪守基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理念，通過優(yōu)化零部件配置，并借助CAE的模擬分析，對(duì)強(qiáng)度、振動(dòng)、溫度等關(guān)鍵因素進(jìn)行全方位驗(yàn)證。

5. 重慶汽摩頻道：

三位領(lǐng)導(dǎo)好，我是來自于重慶電視臺(tái)汽摩頻道的謝濤，很高興在今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到了本田發(fā)布的新車，我們摩友比較關(guān)注的一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，心臟代表人的健康程度怎么樣，厚積薄發(fā)的動(dòng)力怎么樣，所以我關(guān)注到我們CB系列4缸全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它創(chuàng)新的點(diǎn)在哪里？

中村 拓郎：

新車型的開發(fā)是希望革新，同時(shí)保持正統(tǒng)，秉持王道精神。其采用的直列四缸（L4）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，自1969年CB750 FOUR K0問世以來，歷經(jīng)56年技術(shù)沉淀已臻于成熟。我們這一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，基于剛才提到的CB750 FOUR構(gòu)造的基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代技術(shù)和潮流趨勢(shì)，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上的調(diào)整體現(xiàn)出一些內(nèi)力以外，我們?cè)谌粘５囊子眯陨厦嬉仓匕l(fā)力調(diào)整。

用數(shù)字體現(xiàn)就是和以往的CB400SF來相比，減重6公斤以上的輕量化。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校之后，是在平順的中低扭的特性可以保證非常平順的狀態(tài)，在高動(dòng)力的轉(zhuǎn)速下也是保持了非常高的足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。所以在日常騎行，以及要出去玩兒的情況下這臺(tái)車都是非常適合的，在直列四缸上面聲浪也是做了非常好聽的調(diào)校。通過這樣的一些調(diào)校，維持了運(yùn)動(dòng)機(jī)車本質(zhì)的魅力，可以契合現(xiàn)在的使用場(chǎng)景，得到非常好的評(píng)判性，希望大家有機(jī)會(huì)一定要感受一下這臺(tái)車的魅力。

6.機(jī)車網(wǎng)：

我想問一下尾形先生，中國(guó)摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，以你們?cè)谌蚴袌?chǎng)這么多年的經(jīng)驗(yàn)來看，您覺得中國(guó)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)在處于哪個(gè)階段，Honda未來3-5年有什么戰(zhàn)略？

尾形 淳史：

從全球來看，中國(guó)市場(chǎng)依然處于剛起步的階段，用戶偏年輕化，更關(guān)注的車型是跑車、巡航車上。我們觀察到中國(guó)大排量的市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，除了現(xiàn)在比較熱門的跑車車型以外，后續(xù)也許市場(chǎng)會(huì)向女性車款、ADV車款傾斜，隨著年紀(jì)增長(zhǎng)，用戶想追求舒適一點(diǎn)的騎行生活，對(duì)應(yīng)的經(jīng)典系列的車型，會(huì)在這些細(xì)分領(lǐng)域增長(zhǎng)。在此環(huán)境下，本田的優(yōu)勢(shì)是，我們有兩個(gè)非常好的合資的主機(jī)廠，即便今后我們?cè)诟鞣N車型領(lǐng)域有一些新產(chǎn)品投入，也可以保證高質(zhì)量產(chǎn)品，所以，希望大家期待一下明年的重慶摩展。

7. 老周聊摩托：

本田的CB 4缸是我們一代車友心中的夢(mèng)想，在臺(tái)下朱總聊的時(shí)候激動(dòng)的滿含淚水，因?yàn)檫@不僅僅是一輛車，是我們青春的回憶?？吹轿覀冞@么精彩的車型很開心，是我也想問中村先生，在研發(fā)的過程當(dāng)中有沒有遇到一些難題跟我們分享一下？

中村 拓郎：

今天在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我也真實(shí)感受到中國(guó)廣大摩托車愛好者對(duì)于CB系列的期待，我非常感動(dòng)。這次不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的車架都是全新開發(fā)的，過程中的確遇到了非常多的困難。首先從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，我們?nèi)绾稳?shí)現(xiàn)功率的輸出，另外怎么調(diào)教符合排放法規(guī)，這些都是難題。開發(fā)過程當(dāng)中，我們會(huì)顧及到中國(guó)用戶期待的排量，中國(guó)的用戶期待的技術(shù)，以及是否需要使用低碳技術(shù)等考慮。在開發(fā)過程當(dāng)中，我們凸輪的樣式改來改去，甚至排氣量也一直在變動(dòng)，后面增加了到底要不要用VETC的技術(shù)討論，開發(fā)現(xiàn)場(chǎng)非常復(fù)雜。但是好在開發(fā)團(tuán)隊(duì)有共識(shí)，要給到中國(guó)用戶比較滿意的答卷，還是順利的完成了本次的任務(wù)。

老周聊摩托：

剛才您提到了VETC，其實(shí)VETC也是我們這代人癡迷于CB 4缸非常重要的點(diǎn)，未來有沒有可能在其他車型上重新啟用VETC這項(xiàng)技術(shù)？

中村 拓郎：

在開發(fā)過程當(dāng)中，我們有設(shè)想過保留VETC技術(shù)。

VETC技術(shù)是低轉(zhuǎn)速的時(shí)候使用兩個(gè)氣門，高轉(zhuǎn)速的時(shí)候使用四個(gè)氣門的結(jié)構(gòu)。通過氣門的切換，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的充沛的扭矩輸出，高轉(zhuǎn)速區(qū)域線性延伸。

我們這次是通過TBW電子氣門的技術(shù)，打破了之前VETC傳統(tǒng)的靠調(diào)解氣門的結(jié)構(gòu)。TBW技術(shù)比VETC技術(shù)先進(jìn)，它可以根據(jù)我們油門開度的同步調(diào)節(jié)氣門閥開度的控制，可以擺脫轉(zhuǎn)速區(qū)間的約束，在更廣的范圍，更高的水平上實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度，以及進(jìn)氣、排氣聲、以及加速力的精準(zhǔn)匹配。換句話說，VETC可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和需求，完全可以通過TBW電子節(jié)氣門去達(dá)到更好高優(yōu)化的效果，所以，我們最終采用了TBW電子節(jié)氣門技術(shù)。

新車型不僅全面超越舊款CB400SF，其采用的全球主流技術(shù)TBW與下一代前瞻技術(shù)E-CLUTCH，正站在全球技術(shù)趨勢(shì)的最前沿，這也正是我們?cè)谧非蟮男聝r(jià)值的創(chuàng)出。

老周聊摩托：

我理解了，其實(shí)我們現(xiàn)在的車型已經(jīng)能夠達(dá)到VETC的效果，我們也非常期待后續(xù)能夠測(cè)試一下這款車。

8.摸摸愛摩托：

新產(chǎn)品都搭載了E-Clutch電控離合器，這項(xiàng)技術(shù)是否會(huì)應(yīng)用到更多的車型上？它的研發(fā)背景是什么，以及我們?cè)谛萝囆蜕螮-Clutch和電子油門的組合有什么優(yōu)勢(shì)？

中村 拓郎：

我們今后會(huì)積極的拓寬E-Clutch技術(shù)應(yīng)用，這次可以看到E-Clutch加上TBW技術(shù)的協(xié)同運(yùn)作。這樣的協(xié)同控制，使騎行模式選擇成為可能，并能根據(jù)行駛狀況自動(dòng)優(yōu)化離合器操作，顯著提升舒適性與操控性。通過騎行模式調(diào)整，讓騎手更加專注于自己想要的騎行效果。比如在緊急做減速降擋的時(shí)候，我們的系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)控制，會(huì)根據(jù)騎行本身進(jìn)行降檔處理。另外，打滑的時(shí)候也可以控制車身保持穩(wěn)定。也可以恢復(fù)到手動(dòng)模式的狀態(tài)當(dāng)中，不管是新手還是老手，這款電控離合都是一個(gè)非常好的裝配。

9.摩托車雜志：

我想問一下朱總，今天剛發(fā)布的CBR500R FOUR，在往后的中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一系列的玩樂性的活動(dòng)，或者關(guān)于賽道的活動(dòng)？

朱林杰：

關(guān)于騎行類的活動(dòng)，我們從今年開始不斷的嘗試，比如和全國(guó)各地的經(jīng)銷商舉辦的店推活動(dòng)，這次重慶摩展也有一個(gè)面向車主的騎行活動(dòng)。明年CB SUPER FOUR出來之后我們也會(huì)面向媒體和用戶舉辦更多的騎行活動(dòng)。一方面，我們的車需要騎一騎才能有感覺；放一方面，摩托車要向更多的車主提供騎行樂趣。從這兩個(gè)方面考慮，明年都會(huì)有很多的騎行活動(dòng)，也希望各位媒體朋友能夠踴躍的參與，共同的配合，謝謝。

10.摩托車雜志：

我想問一下朱總，本田其實(shí)非常注重安全駕駛，后續(xù)在安全駕駛方面，您中國(guó)這邊會(huì)有什么計(jì)劃？

朱林杰：

安駕活動(dòng)也是車主活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，今年我們開始做中排車的銷售管理以后，現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有一百五十多家的中排店，這一百五十多家店現(xiàn)在每家店的目標(biāo)是都要有安駕的培訓(xùn)教練，我們希望每家店都能夠在交車的時(shí)候，把安全的理念講解給消費(fèi)者，同時(shí)，每家店都會(huì)定期搞一些安全駕駛活動(dòng)，這樣也能夠把騎行的樂趣用安全的方式傳遞給消費(fèi)者，明年也會(huì)繼續(xù)做。

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