您提到的信息點非常關(guān)鍵，確實反映了奇瑞汽車在資本市場的一個重要里程碑。我們來梳理一下：
1. "奇瑞汽車的上市之路"： 奇瑞汽車（Chery Automobile）并非在2021年首次上市。它早年在A股（上海證券交易所）上市。 您提到的“21年六度沖刺，奇瑞終上市”更可能指的是奇瑞"尋求境外上市（港股）"的艱難歷程。奇瑞汽車確實在2021年多次嘗試在港股（香港聯(lián)合交易所）遞交上市申請，但均未成功。 "最終成功上市"：奇瑞汽車"于2023年1月9日"在"香港交易所主板"成功掛牌上市，股票代碼為 "2011.HK"。
2. "港股最大車企IPO"： 您說“港股今年最大車企IPO誕生”，這里的“今年”指的是"2023年"。 "事實確實如此"：奇瑞汽車在2023年1月9日于港股的IPO規(guī)模巨大，成為當(dāng)年"全球最大"的汽車公司IPO，也是"港股歷史上最大"的IPO之一。其IPO融資額超過280億港元，在當(dāng)時引起了廣泛關(guān)注。
"總結(jié)一下關(guān)鍵信息點："
奇瑞汽車早年在A股上市。 奇瑞汽車"于2023年1月9日"在"

相關(guān)內(nèi)容：

募資91.45億港元，港股年內(nèi)規(guī)模最大的車企IPO（首次公開募股）終于落定。

9月25日上午，奇瑞汽車在港交所正式掛牌上市，開盤股價即漲超10%。截至當(dāng)天15時，奇瑞股價報32.180港元，上漲4.72%。

21年路漫漫，六度沖擊上市。年少時曾立下“不成功就跳長江”誓言的奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，如今已兩鬢斑白，他身著西裝，敲響這記遲來的鐘聲。

在這個資本市場最坎坷的車企故事里，奇瑞走過“多品牌戰(zhàn)略”的彎路，也曾背過復(fù)雜股權(quán)結(jié)構(gòu)的包袱，還在新能源汽車這片藍(lán)海之外觀望了幾年。如今，資本市場的門已推開，新戰(zhàn)場正等著奇瑞。

奇瑞汽車董事長尹同躍敲鑼慶祝奇瑞汽車上市。企業(yè)供圖

21年六度沖刺，奇瑞終叩資本門

從2004年首次啟動到2025年最終落定，奇瑞的上市之路堪稱中國汽車行業(yè)最漫長的“馬拉松”，其間六次嘗試均未果。

這段坎坷歷程始于其早年“身份”問題。為獲取生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞曾在2001年將20%股權(quán)劃轉(zhuǎn)至上汽名下。這一歷史遺留的復(fù)雜股權(quán)結(jié)構(gòu)，成為其2004年首次IPO及后續(xù)多次沖刺的核心障礙。

挫折接踵而至：2007年第二次嘗試因經(jīng)營壓力與金融危機中止；2009年第三次計劃則受阻于多品牌戰(zhàn)略引發(fā)的內(nèi)部混亂及股東人數(shù)超限。該戰(zhàn)略雖于2012年被叫停，但資源分散已導(dǎo)致業(yè)績下滑，上市進程一再擱淺。

此后，奇瑞屢敗屢戰(zhàn)。2016年，奇瑞新能源借殼計劃因缺乏獨立資質(zhì)告??；2019年混改后，大股東青島五道口的資金鏈斷裂再斷上市之路；2022年，股權(quán)問題使其再度受挫。

轉(zhuǎn)機來源于根本問題的解決：安徽蕪湖市國資委全資控股的蕪湖建投成為奇瑞控股第一大股東，終于厘清了長期紛亂的股權(quán)。與此同時，奇瑞年銷量創(chuàng)下歷史高點，全球化布局成效顯著。

奇瑞今年2月第七次遞表，并在8月通過備案，為這場長達(dá)21年的資本長跑畫上句號。

奇瑞汽車此次港股上市全球發(fā)售2.97億股H股，發(fā)行價格為30.75港元/股，募集資金總額約91.45億港元。引入了13家基石投資者，包括高瓴旗下HHLR、景林資產(chǎn)、大家人壽、國軒香港等知名機構(gòu)以及國資企業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司等。

燃油車撐起利潤半壁江山

回顧奇瑞上市與發(fā)展歷程，“出?！焙汀叭加蛙嚒币呀?jīng)成為奇瑞的標(biāo)簽。這也意味著，奇瑞的新能源，有點晚。

2023年是奇瑞新能源規(guī)劃的重要分水嶺。當(dāng)年，奇瑞純電動車帶來的營收從上年的109億元“腰斬”至51億元。

2022年至2025年一季度奇瑞的銷售情況。招股書截圖

可以說，直到2023年，奇瑞的新能源規(guī)劃仍在“糾偏”，新能源車業(yè)績下滑體現(xiàn)的正是奇瑞轉(zhuǎn)型的“陣痛”。

當(dāng)年奇瑞制定全新新能源汽車戰(zhàn)略，推出iCAR和智界，打造了星途旗下高端新能源車序列星紀(jì)元，奇瑞、捷途品牌下分別推出新能源序列風(fēng)云、山海。

作為奇瑞集團的領(lǐng)頭人，尹同躍清醒地意識到這個問題。2023年10月，他公開坦言，奇瑞在新能源方面算是“起了個大早，趕了個晚集”“要做到后來者居上”。

在2025年中國汽車論壇上，尹同躍說中國汽車行業(yè)正面臨內(nèi)卷與價格戰(zhàn)的雙重壓力，并自嘲奇瑞在新技術(shù)應(yīng)用上“膽子小”。

奇瑞在招股書中多次強調(diào)了自己“全球化”“新能源”“智能化”三大戰(zhàn)略方向，不難看出公司的轉(zhuǎn)型之心。

2022年、2023年、2024年，奇瑞的新能源車所帶來的營收占比分別為13.2%、4.9%、21.9%；其中純電車型營收占比分別為11.8%、3.2%、8.8%。到2025年第一季度，奇瑞的新能源車營收占比攀升至27.3%，純電車型營收占比也達(dá)到11.7%。奇瑞的新能源車型所帶來的營收占比持續(xù)增長。

今年8月25日的智界及問界秋季新品發(fā)布會上，尹同躍宣布智界品牌開啟2.0時代，表示“所有的產(chǎn)品線品牌都要為智界讓道”，凸顯奇瑞對新能源和智能化領(lǐng)域的重視。

出海新天地，年收入近千億

若將視線從國內(nèi)市場暫時移開，便會發(fā)現(xiàn)奇瑞早已在海外市場開辟了一片新天地。其出海業(yè)績，已然有“輕舟已過萬重山”之勢。

今年8月，奇瑞汽車共計銷售新車242736輛，其中出口12.9萬臺，同比增長32.3%，創(chuàng)下單月出口新紀(jì)錄?？梢哉f，整個8月，平均每21秒就有一臺奇瑞汽車賣向海外。

2022年、2023年、2024年、2025年一季度，奇瑞汽車在海外市場的乘用車銷售收入分別為人民幣291.52億元、745.33億元、978.68億元、246.68億元，在企業(yè)整體乘用車收入中占比35.3%、49.3%、 39.7%、40.0%，基本維持高位，有四成的收入來源于海外。

亮眼的出海成績，在今年上海車展上得到印證。奇瑞了5000名海外經(jīng)銷商、車主與嘉賓前來，其展臺堪稱全場“最國際化”，高調(diào)為海外業(yè)務(wù)“秀肌肉”。

不過，奇瑞汽車仍要防范風(fēng)險。奇瑞汽車在報告中披露，由于海外市場競爭加劇、俄羅斯自2024年第四季度以來提高進口汽車的報廢稅，海外市場銷售的毛利率相較于整個往績記錄期間出現(xiàn)下降。

奇瑞四成收入來自于海外。招股書截圖

研發(fā)投入超百億，仍在破冰前行

營業(yè)與利潤的增長，給了奇瑞IPO的底氣。如今奇瑞汽車一年的研發(fā)投入已超百億元。2022年、2023年、2024年、2025年一季度，奇瑞汽車的研發(fā)投入分別為41.28億元、68.49億元、105.44億元、27.61億元。

不過百億資金砸下去，效果未必立竿見影——從研發(fā)到市場，向來需要堅持長期主義。

這些年，奇瑞的技術(shù)輸出與品牌高端化進程被質(zhì)疑緩慢。盡管奇瑞推出了iCAR、智界等新能源品牌，以及風(fēng)云、山海等序列，但高端化成效有限。

與此同時，奇瑞新能源車型整體盈利能力較為薄弱。奇瑞現(xiàn)在旗下有五大品牌，分別是奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界。然而，星途品牌乘用車的毛利率逐漸下降。奇瑞解釋稱，這主要原因是海外市場競爭加劇、國內(nèi)市場毛利率相對較低。

iCAR汽車的銷售在2024年剛剛實現(xiàn)了正毛利，但智界的銷售在2024年仍然為負(fù)毛利，奇瑞汽車解釋稱這是因為智界仍處于銷量爬升階段。

根據(jù)招股書，奇瑞此次上市募資將主要用于五個方面：35%用于研發(fā)不同車型和版本的乘用車，以進一步擴大產(chǎn)品組合；25%用于下一代汽車及先進技術(shù)的研發(fā)，以提高核心技術(shù)能力；20%用于拓展海外市場及執(zhí)行全球化策略；10%用于提升公司位于安徽蕪湖的生產(chǎn)設(shè)施；10%用于營運資金及一般企業(yè)用途。這一募資方案也反映出奇瑞未來的戰(zhàn)略重點——一方面加大研發(fā)投入，尤其是在新能源和智能化領(lǐng)域；另一方面加速全球化布局，鞏固其作為中國自主品牌出口冠軍的地位。

借助上市資金，奇瑞正欲實現(xiàn)研發(fā)強化、產(chǎn)品高端化與新能源盈利突破，將身上“傳統(tǒng)車企”烙印撕掉。

資本市場的鐘聲已經(jīng)敲響，這既是漫長跋涉的里程碑，也是全新征途的啟航點。新能源與智能化的賽道上，壯闊天地間，奇瑞仍在破冰前行。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶