哇，鴻蒙智行推出尚界 H5 售價 15.98 萬元，這確實是一個非常吸引眼球的定價！我們可以從幾個方面來解讀這個信息：
"1. 定位與市場策略："
"親民化嘗試：" 相比于鴻蒙智行之前的一些高端車型，15.98 萬元的價格大大降低了門檻，使得更多人有機會體驗到鴻蒙智行的智能座艙和車機系統(tǒng)。 "搶占市場份額：" 這個價格策略可以有效地吸引對智能座艙有需求的消費者，尤其是年輕群體，從而搶占更廣闊的市場份額。 "產(chǎn)品差異化：" 尚界 H5 可能會在配置上有所取舍，例如采用更小的屏幕或者其他成本更低的部件，以實現(xiàn)價格上的優(yōu)勢。
"2. 產(chǎn)品亮點："
"鴻蒙智行系統(tǒng)：" 尚界 H5 搭載的鴻蒙智行系統(tǒng)是其最大的賣點，包括流暢的體驗、豐富的應(yīng)用生態(tài)、強大的互聯(lián)功能等。 "設(shè)計風(fēng)格：" 尚界 H5 的設(shè)計風(fēng)格可能更加年輕化、時尚化，符合其目標(biāo)用戶的審美。 "其他配置：" 需要關(guān)注尚界 H5 的其他配置，例如動力系統(tǒng)、安全性能、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，以判斷其整體競爭力。
"3. 潛在挑戰(zhàn)："
"

相關(guān)內(nèi)容：

鴻蒙智行今晚一口氣發(fā)布了兩款全新的 SUV。

一款是全新品牌尚界的首款車型 H5，另一款則是全新問界 M7。

先說價格：

• 尚界 H5 售價 15.98-19.98 萬元。
• 全新問界 M7 售價 27.98 – 37.98 萬元。

尚界 H5 的發(fā)售，意味著華為的輔助駕駛技術(shù)，第一次進入 20 萬元以下的主流市場。這是一個過去鴻蒙智行從未觸及，但市場容量極為廣闊的價格地帶。

而新款問界 M7，則是在產(chǎn)品力全面提升后，依然守住了 25 萬級的起售價。在經(jīng)歷了一輪市場起伏和競品迭代后，這款曾經(jīng)的銷量支柱進行了一次全面的自我更新，重新回到它曾經(jīng)的位置上。

那么，在這樣的價格下，它們各自都給出了怎樣的體驗？我們先從尚界 H5 說起。

尚界 H5：過日子，過好日子

尚界 H5 的核心賣點非常明確，就是智能化。

它的增程 Max 版和純電 Max 長續(xù)航版都搭載了 HUAWEI ADS 4.0 系統(tǒng)，以及一顆 192 線激光雷達(dá)，這讓它在硬件層面上，就具備了實現(xiàn)不依賴高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛的能力。

過去，這個價位的車型談?wù)撝悄荞{駛，更多是在高速場景，而尚界 H5 帶來的，是一種技術(shù)上的平移，讓主流家庭用戶也能接觸到更高階的體驗。

座艙內(nèi)，則是我們熟悉的鴻蒙智能座艙。15.6 英寸的中控屏，配合流暢的交互和豐富的應(yīng)用生態(tài)，對于這個價位的用戶來說，是實實在在的體驗提升。

但這套先進的智能系統(tǒng)，最終需要一個可靠的車身來承載。這部分工作，由上汽來完成。上汽集團總裁賈建旭在發(fā)布會上，用四個標(biāo)準(zhǔn)，介紹了這臺車的核心理念：

GL8 的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求。

「華為的智能」我們已經(jīng)看到了。而「GL8 的舒適」，則直接指向了這臺車的空間和乘坐體驗。

尚界 H5 是一臺非常務(wù)實的家用車，它的外觀沒有太多花哨的線條，整體輪廓飽滿、穩(wěn)重。

這種不追求驚艷但保證了耐看的設(shè)計，完全服務(wù)于其內(nèi)部空間。通過 A 柱前移、D 柱后移的設(shè)計，在 4.8 米的車長內(nèi)，實現(xiàn)了越級的「得房率」。

它的后排腿部空間超過了一米，地板是純平的，橫向?qū)挾纫沧銐颍@意味著中間座位不再是臨時將就的位置，是真的可以滿足三名成年人同時乘坐的「真三座」設(shè)計。

后備箱常規(guī)容積有 601 升，地板下方還有額外的儲物暗格，前備箱容積也達(dá)到了 124 升，儲物能力相當(dāng)可觀。

「桑塔納的素質(zhì)」，則代表了對皮實、耐用和可靠性的追求。

尚界 H5 的車身結(jié)構(gòu)采用了「九橫五縱」的框架，高強度鋼和鋁合金占比達(dá)到 84%，核心乘員艙部分 100% 使用了潛艇級的熱成型鋼。一個細(xì)節(jié)是，它同樣配備了和新款 M7 一樣的三重冗余門鎖電源，確保極端碰撞斷電后車門依然能打開。

用賈建旭的話說，這是對質(zhì)量「不妥協(xié)」。

動力上，尚界 H5 提供了增程和純電兩種選擇。

增程版 CLTC 純電續(xù)航 235 公里，綜合續(xù)航 1360 公里，饋電油耗僅為 4.44L/100km。純電版則提供了 80kWh 電池的長續(xù)航版本，CLTC 續(xù)航 655 公里，百公里電耗只有 13.4 度電，經(jīng)濟性表現(xiàn)突出。

至于「余承東的要求」，則代表了鴻蒙智行對產(chǎn)品體驗的高標(biāo)準(zhǔn)。尚界 H5 用相對樸素的設(shè)計，換取了實用的大空間、可靠的車身安全，以及一套在這個價位明顯領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)。

這背后當(dāng)然也體現(xiàn)了上汽集團在與華為合作模式上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。尚界 H5 的出現(xiàn)，可以看作是幾年前那場關(guān)于「靈魂與軀體」討論的最終落地。上汽提供了成熟、可靠的「軀體」，而華為則注入了最核心的智能「靈魂」。

對于市場而言，尚界 H5 像是一個來搗亂的，它把高階輔助駕駛的門檻拉到了新低，這必然會給比亞迪、小鵬等在這一價格帶深耕多年的對手，帶來新的壓力。

總之，這臺車希望觸達(dá)的用戶和場景，或許可以用余承東在發(fā)布會結(jié)尾的一句話來概括，那就是陪著用戶：

過日子，過好日子。

問界 M7：除了名字，幾乎都是新的

在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東公布了一個數(shù)據(jù)：

新款問界 M7 開啟預(yù)訂 19 天，小訂量已經(jīng)突破了 23 萬臺。這個數(shù)字，為這款車的登場鋪墊了極高的市場熱度。

這次的全新 M7，最核心的變化是空間。

老款 M7 最大的爭議點就在于其空間表現(xiàn)與其超過五米的車長不相匹配，尤其是第三排的實用性，一直備受詬病。而新款 M7 幾乎是推倒重來，從根本上解決了這個問題。

最關(guān)鍵的數(shù)字是軸距——新款 M7 的軸距從 2820mm，一口氣增加到了 3030mm。這多出來的 21 厘米，完全反映在了車內(nèi)縱向空間的改善上。

如今 M7 的第三排已經(jīng)不再是應(yīng)急專座，腿部空間達(dá)到 810mm，足以容納成年人進行短途乘坐。而五座版的后排，則可以用奢侈來形容。對于絕大多數(shù)家庭來說，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)完全足夠，甚至超出了預(yù)期。

「我們不僅超過了上一代的 M7，還超過了寶馬 X5 加長版?！褂喑袞|說。

五座版后排空間對比老款問界 M7 和寶馬 X5

對空間的重新規(guī)劃也體現(xiàn)在了后備箱上。

在坐滿人的情況下，六座版依然能提供 312L 的后備箱容積，能夠放下 4 個 20 寸行李箱。而將第三排座椅放倒后，空間還可以進一步擴展。五座版的后備箱常規(guī)容積則達(dá)到了 850L，足以應(yīng)對長途自駕游的裝載需求。

解決了內(nèi)部空間這個最大的痛點后，新款 M7 在其他地方也下了不少功夫。

它的外觀設(shè)計向更高級別的問界 M8 靠攏，官方稱之為「鯤鵬展翼」設(shè)計語言。

最明顯的變化是前臉，封閉式的格柵和全新的「船槳」型大燈組，讓整車的氣場和精致感比老款提升了一個檔次。車身側(cè)面的線條更飽滿流暢，尾部的貫穿式尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了簡化，整體觀感更加和諧。

可以說，新款 M7 徹底擺脫了老款車型略顯中庸的影子，擁有了更符合當(dāng)下審美的家族化設(shè)計。

進入車內(nèi)，座艙的豪華感和科技感同樣得到了加強，中控臺經(jīng)過重新設(shè)計，配色上也提供了更多選擇。

六座版的二排零重力座椅再次升級，最大傾斜角度可以達(dá)到 150°，接近躺平，并且配備了水平自適應(yīng)雙扶手。扶手箱里還設(shè)計了彈出式的隱藏式杯架，在細(xì)節(jié)上增加了一些巧思。

儀表臺的科技配置也更完整了。中控屏尺寸更大，邊框更窄，還新增了一塊 10.25 英寸的副駕娛樂屏。

駕駛員前方則有全新的 68 英寸 AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航、輔助駕駛等信息更直觀地呈現(xiàn)出來。

最吸引眼球的，是那塊新增的 17.3 英寸后排娛樂屏。

這塊屏幕的加入，讓 M7 的后排有了獨立的娛樂中心，可以直接滿足后排乘客，尤其是孩子們的影音需求。這項配置，在 5 座版車型里面可并不多見。

當(dāng)然，作為華為深度參與的產(chǎn)品，智能化依然是它的核心長板。

新款 M7 搭載了 HUAWEI ADS 4.0 智能駕駛系統(tǒng)，硬件配置和問界 M9 屬于同一水平，包括那顆 192 線激光雷達(dá)和 3 顆分布式 4D 毫米波雷達(dá)，讓 M7 具備了完整的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛能力。

除了這些顯性的升級，一些看不見但很關(guān)鍵的地方，新款 M7 也做了補足。

比如底盤，這同樣也是老 M7 的一個核心槽點。

新款 M7 的前懸架，從老款的麥弗遜式，升級為了成本更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的雙叉臂式獨立懸架。這一改變對于車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性有著直接的正面影響，尤其是在高速過彎和經(jīng)過顛簸路面時，車身的姿態(tài)會更從容，濾震也更干凈。

動力上，增程版車型提供了容量更大的 53 度電池組選項，CLTC 純電續(xù)航里程可以超過 300 公里，日常城市通勤完全可以把它當(dāng)作一臺純電車來使用，進一步降低用車成本；滿電滿油的綜合續(xù)航則來到了 1625km。

這次，問界 M7 一并推出了純電版車型。新車基于 800V 高壓平臺，搭載 100kWh 的華為巨鯨電池，CLTC 續(xù)航里程可以達(dá)到 710 公里。

為了解決用戶的補能焦慮，賽力斯總裁何利揚也在發(fā)布會上宣布，問界將在未來三年，建設(shè)超過 4000 座充電場站，以「平均每天兩座的速度」推進，覆蓋高速服務(wù)區(qū)和主要生活區(qū)。

ONE MORE THING

除了尚界 H5 和全新問界 M7，余承東還帶來了一個意外的環(huán)節(jié)——關(guān)于旗艦車型問界 M9 的更新。

這次 M9 沒有發(fā)布新款，而是新增了一個更豪華的「尊享四座」版本。

這是 M9 在豪華領(lǐng)域的新探索，它將原有的五座版后排，改為了兩個獨立的零重力座椅，營造出了一個頗為「尊貴」的獨立空間。

據(jù)余承東介紹，這兩個后排座椅的功能「非常強大」，不僅具備常規(guī)的通風(fēng)、加熱、按摩，其最大傾斜角度可以達(dá)到 150 度，幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)躺平。

除了座椅本身，這個四座版的后排還配備了專屬的中央扶手、儲物空間和雙無線充電面板。配合 M9 已有的 EC 調(diào)光隱私玻璃和電動遮陽簾，后排的體驗已經(jīng)開始向 D 級豪華轎車看齊。

另外，M9 還迎來了一系列功能更新，包括引入了主打新車無異味的「鴻蒙阿爾卑斯座艙」、新增了「雙龍出海」等迎賓燈語，并預(yù)告了后續(xù)將通過 OTA 支持蘋果 CarPlay、香港澳門地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)漫游等超過 50 項的升級。

對一款已經(jīng)穩(wěn)居 50 萬元以上銷量冠軍的旗艦車型，持續(xù)進行如此細(xì)致的投入，本身就說明了它在鴻蒙智行產(chǎn)品序列中的地位。余承東還提到了另一項數(shù)據(jù)：問界 M9 連續(xù)兩期位列新能源車用戶凈推薦值第一。

這是用戶滿意度的最佳表現(xiàn)。

在技術(shù)和配置快速趨同的今天，用戶的真實口碑，可能才是一款產(chǎn)品最堅固的護城河。

李華 (李華)

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