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"直擊成都車展：自主品牌“包館”秀肌肉，超豪品牌集體缺席"
本次成都國際汽車展覽會（簡稱“成都車展”）呈現(xiàn)出幾個顯著特點，其中最引人注目的莫過于中國自主品牌的強勢崛起和超豪華品牌的集體缺席。
"一、 自主品牌“包館”秀肌肉："
"展位規(guī)?？涨埃? 成都車展設(shè)有專門的“中國汽車品牌館”，占據(jù)了相當(dāng)大的展館面積。眾多主流自主品牌，如比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽（包括名爵、榮威、五菱）、廣汽（包括傳祺、埃安）等悉數(shù)參展，展位數(shù)量遠(yuǎn)超其他任何品牌陣營。 "產(chǎn)品矩陣豐富，技術(shù)實力展現(xiàn)：" 各自主品牌不僅展示了最新的旗艦車型，更在新能源領(lǐng)域發(fā)力猛進(jìn)。從純電動（BEV）到插電混動（PHEV），涵蓋了轎車、SUV、MPV等多種車型。同時，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛輔助系統(tǒng)、三電技術(shù)等成為重點展示內(nèi)容。比亞迪的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)車型陣容龐大，吉利、長安等品牌也推出了具有競爭力的新能源和智能化產(chǎn)品。 "市場信心與品牌自信：" 自主品牌展臺通常人潮涌動，參觀者對本土品牌的關(guān)注度顯著提升。這反映了消費者對自主品牌產(chǎn)品力、技術(shù)進(jìn)步和市場表現(xiàn)信

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當(dāng)成都車展開幕日邂逅七夕，注定會有特殊的意義。

2025年成都車展，見證了今年中國汽車市場的風(fēng)起云涌，潮漲潮退。一邊，超過20家品牌缺席本次車展，一半以上是豪華品牌，超豪品牌更是集體缺席；另一邊，比亞迪、長安、奇瑞等頭部品牌，幾乎都以“包館”形式進(jìn)駐。這與只剩BBA的豪華品牌參展名單，形成鮮明對比。

自主品牌三強“包館”登場

作為西南地區(qū)規(guī)模最大的國內(nèi)A級車展，從2025年成都車展的展位圖中看出，自主品牌已經(jīng)不僅僅是占據(jù)C位那么簡單，幾大頭部車企紛紛包館，更體現(xiàn)出中國市場各自的地位變化。

2025年1-7月，“銷冠”比亞迪累計銷售249萬輛；吉利汽車?yán)塾嬩N量超164萬輛；奇瑞累計銷量達(dá)148萬輛，并成為首個出口突破500萬輛的中國品牌車企；長安汽車自主品牌今年累計銷量為133萬輛。

比亞迪、奇瑞與長安汽車三大巨頭，紛紛以包館展示豪橫登場。比亞迪旗下的方程豹、騰勢、仰望集體在9號館亮相，現(xiàn)場還設(shè)置了天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)展示區(qū)以及兆瓦閃充功能展示區(qū)?！靶麻L安”包下的是10號館，旗下五大品牌長安、福特、深藍(lán)、長安馬自達(dá)、阿維塔紛紛亮相，并各自有新產(chǎn)品發(fā)布。奇瑞汽車則是5號館主人，奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌均出現(xiàn)在現(xiàn)場。

銷量的強勢，無疑成為這幾家頭部車企有高調(diào)的底氣。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，全國汽車產(chǎn)銷累計完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。其中中國品牌乘用車銷量為1087.3萬輛，同比增長24.4%，銷量占有率為68.6%，較上年同期上升6.1個百分點。

7月份，中國品牌乘用車共銷售160.4萬輛，同比增長21.3%，占乘用車銷售總量的70.1%，比上年同期提升3.8%。相比之下，跨國品牌中，上月除了本身基數(shù)較低的法系品牌銷量呈兩位數(shù)增長，日系、德系、美系和韓系的銷量均呈現(xiàn)不同程度的下降。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱，自主車企一方面在新能源路線上“多線并舉”，另一方面在高端車市場取得突破，接下來將使中國品牌乘用車市場的基盤持續(xù)擴大。

超20個品牌缺席，豪華品牌占一半

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

近年國內(nèi)眾多A級車展上，跨國品牌開始逐漸成為配角。越來越多的超豪華品牌，更不愿意當(dāng)背景板，相繼宣布“不玩了”。在本次成都車展上，20家以上“缺席”品牌名單中，有一半以上是豪華品牌，包括保時捷、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蓮花跑車等一眾超豪華品牌集體缺席本次車展。尤其是保時捷，這家多次在超豪華品牌集體缺席車展的情況下，還能堅持參展的積極分子，這次終于也宣布不硬撐了。不僅如此，這次雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌的名字，也沒有出現(xiàn)在參展商名單中。

缺席的背后，有多方面的原因。

銷量表現(xiàn)不佳，是一個繞不開的理由。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月豪華車零售量為17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%，豪華品牌零售份額為9.3%，同比下降3個百分點。超豪華市場整體下滑趨勢更嚴(yán)重，多家產(chǎn)品價格均在100萬以上的超豪華品牌銷量同比跌幅都在20%以上。今年7月20日起，超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元下調(diào)至90萬元，更將進(jìn)一步影響到這一細(xì)分市場的銷量表現(xiàn)。

而在銷量、利潤都不比往年的背景下，投入是否與產(chǎn)出成正比，更成為了車企考慮的重點。有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在參加一次國內(nèi)A級車展，豪華品牌搭臺布展投入需耗資數(shù)千萬元。投入巨大的同時，能帶來的有效線索轉(zhuǎn)化率，卻低于預(yù)期。這也使到這些品牌的營銷策略出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。對于超豪華品牌而言，私密品鑒試駕會、高端俱樂部活動等定制化體驗，無疑更精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)目標(biāo)消費群體，同時也能夠更有效維系高凈值客戶。在信息過載的今天，耗費巨資在車展上“刷存在感”，顯然已非最優(yōu)解。

市場格局重塑趨勢更明顯

自主品牌頭部車企的喧器，與超豪華品牌們的隱形，已經(jīng)重新搭建起國內(nèi)A級車展的舞臺。相信這種“冰火兩重天”這種現(xiàn)象，也將持續(xù)出現(xiàn)在未來的國內(nèi)A級車展上。

首先，整體市場格局被重塑。中國自主品牌憑借在電動化和智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展和本土化優(yōu)勢，使到產(chǎn)品競爭力顯著增強，并形成了一定的品牌認(rèn)可度。不僅白搶奪了大量原本屬于合資品牌的用戶，甚至開始入侵傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

其次，新生代消費者的偏好也出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)變，這從小米品牌的爆火程度就看得出來。年輕一代的消費者，吸引他們購車的不再是品牌光環(huán)，而是車輛的智能化體驗、新能源技術(shù)以及性價比，甚至是同一層級圈子、熱門社交平臺里面最火的品牌及產(chǎn)品關(guān)注度。無可否認(rèn)，跨國品牌在這些方面，并不能響應(yīng)國內(nèi)市場的最新需求。

同時，車企的營銷方式也會更趨精準(zhǔn)和多元化。比如，線下精準(zhǔn)體驗與線上數(shù)字營銷的結(jié)合會成為主流。車企會根據(jù)自身品牌特性和目標(biāo)客戶，選擇最適合的觸達(dá)方式。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

攝影：南都·灣財社記者 陳鏡安