這是一個(gè)關(guān)于成都車(chē)展的要點(diǎn)總結(jié)，符合您的要求：
"直擊成都車(chē)展：自主品牌“包館”秀肌肉，超豪品牌集體缺席"
本次成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“成都車(chē)展”）呈現(xiàn)出幾個(gè)顯著特點(diǎn)，其中最引人注目的莫過(guò)于中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起和超豪華品牌的集體缺席。
"一、 自主品牌“包館”秀肌肉："
"展位規(guī)?？涨埃? 成都車(chē)展設(shè)有專門(mén)的“中國(guó)汽車(chē)品牌館”，占據(jù)了相當(dāng)大的展館面積。眾多主流自主品牌，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽（包括名爵、榮威、五菱）、廣汽（包括傳祺、埃安）等悉數(shù)參展，展位數(shù)量遠(yuǎn)超其他任何品牌陣營(yíng)。 "產(chǎn)品矩陣豐富，技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)：" 各自主品牌不僅展示了最新的旗艦車(chē)型，更在新能源領(lǐng)域發(fā)力猛進(jìn)。從純電動(dòng)（BEV）到插電混動(dòng)（PHEV），涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、三電技術(shù)等成為重點(diǎn)展示內(nèi)容。比亞迪的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)車(chē)型陣容龐大，吉利、長(zhǎng)安等品牌也推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源和智能化產(chǎn)品。 "市場(chǎng)信心與品牌自信：" 自主品牌展臺(tái)通常人潮涌動(dòng)，參觀者對(duì)本土品牌的關(guān)注度顯著提升。這反映了消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品力、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)表現(xiàn)信

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當(dāng)成都車(chē)展開(kāi)幕日邂逅七夕，注定會(huì)有特殊的意義。

2025年成都車(chē)展，見(jiàn)證了今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，潮漲潮退。一邊，超過(guò)20家品牌缺席本次車(chē)展，一半以上是豪華品牌，超豪品牌更是集體缺席；另一邊，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等頭部品牌，幾乎都以“包館”形式進(jìn)駐。這與只剩BBA的豪華品牌參展名單，形成鮮明對(duì)比。

自主品牌三強(qiáng)“包館”登場(chǎng)

作為西南地區(qū)規(guī)模最大的國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展，從2025年成都車(chē)展的展位圖中看出，自主品牌已經(jīng)不僅僅是占據(jù)C位那么簡(jiǎn)單，幾大頭部車(chē)企紛紛包館，更體現(xiàn)出中國(guó)市場(chǎng)各自的地位變化。

2025年1-7月，“銷(xiāo)冠”比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售249萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超164萬(wàn)輛；奇瑞累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)148萬(wàn)輛，并成為首個(gè)出口突破500萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車(chē)企；長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌今年累計(jì)銷(xiāo)量為133萬(wàn)輛。

比亞迪、奇瑞與長(zhǎng)安汽車(chē)三大巨頭，紛紛以包館展示豪橫登場(chǎng)。比亞迪旗下的方程豹、騰勢(shì)、仰望集體在9號(hào)館亮相，現(xiàn)場(chǎng)還設(shè)置了天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)展示區(qū)以及兆瓦閃充功能展示區(qū)?！靶麻L(zhǎng)安”包下的是10號(hào)館，旗下五大品牌長(zhǎng)安、福特、深藍(lán)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、阿維塔紛紛亮相，并各自有新產(chǎn)品發(fā)布。奇瑞汽車(chē)則是5號(hào)館主人，奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌均出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。

銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)，無(wú)疑成為這幾家頭部車(chē)企有高調(diào)的底氣。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成1823.5萬(wàn)輛和1826.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.7%和12%。其中中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為1087.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%，銷(xiāo)量占有率為68.6%，較上年同期上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

7月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售160.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的70.1%，比上年同期提升3.8%。相比之下，跨國(guó)品牌中，上月除了本身基數(shù)較低的法系品牌銷(xiāo)量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，日系、德系、美系和韓系的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下降。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱，自主車(chē)企一方面在新能源路線上“多線并舉”，另一方面在高端車(chē)市場(chǎng)取得突破，接下來(lái)將使中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)的基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。

超20個(gè)品牌缺席，豪華品牌占一半

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

近年國(guó)內(nèi)眾多A級(jí)車(chē)展上，跨國(guó)品牌開(kāi)始逐漸成為配角。越來(lái)越多的超豪華品牌，更不愿意當(dāng)背景板，相繼宣布“不玩了”。在本次成都車(chē)展上，20家以上“缺席”品牌名單中，有一半以上是豪華品牌，包括保時(shí)捷、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蓮花跑車(chē)等一眾超豪華品牌集體缺席本次車(chē)展。尤其是保時(shí)捷，這家多次在超豪華品牌集體缺席車(chē)展的情況下，還能堅(jiān)持參展的積極分子，這次終于也宣布不硬撐了。不僅如此，這次雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌的名字，也沒(méi)有出現(xiàn)在參展商名單中。

缺席的背后，有多方面的原因。

銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，是一個(gè)繞不開(kāi)的理由。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月豪華車(chē)零售量為17萬(wàn)輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%，豪華品牌零售份額為9.3%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。超豪華市場(chǎng)整體下滑趨勢(shì)更嚴(yán)重，多家產(chǎn)品價(jià)格均在100萬(wàn)以上的超豪華品牌銷(xiāo)量同比跌幅都在20%以上。今年7月20日起，超豪華小汽車(chē)消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)元下調(diào)至90萬(wàn)元，更將進(jìn)一步影響到這一細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

而在銷(xiāo)量、利潤(rùn)都不比往年的背景下，投入是否與產(chǎn)出成正比，更成為了車(chē)企考慮的重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在參加一次國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展，豪華品牌搭臺(tái)布展投入需耗資數(shù)千萬(wàn)元。投入巨大的同時(shí)，能帶來(lái)的有效線索轉(zhuǎn)化率，卻低于預(yù)期。這也使到這些品牌的營(yíng)銷(xiāo)策略出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。對(duì)于超豪華品牌而言，私密品鑒試駕會(huì)、高端俱樂(lè)部活動(dòng)等定制化體驗(yàn)，無(wú)疑更精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)目標(biāo)消費(fèi)群體，同時(shí)也能夠更有效維系高凈值客戶。在信息過(guò)載的今天，耗費(fèi)巨資在車(chē)展上“刷存在感”，顯然已非最優(yōu)解。

市場(chǎng)格局重塑趨勢(shì)更明顯

自主品牌頭部車(chē)企的喧器，與超豪華品牌們的隱形，已經(jīng)重新搭建起國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展的舞臺(tái)。相信這種“冰火兩重天”這種現(xiàn)象，也將持續(xù)出現(xiàn)在未來(lái)的國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展上。

首先，整體市場(chǎng)格局被重塑。中國(guó)自主品牌憑借在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展和本土化優(yōu)勢(shì)，使到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，并形成了一定的品牌認(rèn)可度。不僅白搶奪了大量原本屬于合資品牌的用戶，甚至開(kāi)始入侵傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。

其次，新生代消費(fèi)者的偏好也出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)變，這從小米品牌的爆火程度就看得出來(lái)。年輕一代的消費(fèi)者，吸引他們購(gòu)車(chē)的不再是品牌光環(huán)，而是車(chē)輛的智能化體驗(yàn)、新能源技術(shù)以及性價(jià)比，甚至是同一層級(jí)圈子、熱門(mén)社交平臺(tái)里面最火的品牌及產(chǎn)品關(guān)注度。無(wú)可否認(rèn)，跨國(guó)品牌在這些方面，并不能響應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最新需求。

同時(shí)，車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)方式也會(huì)更趨精準(zhǔn)和多元化。比如，線下精準(zhǔn)體驗(yàn)與線上數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)的結(jié)合會(huì)成為主流。車(chē)企會(huì)根據(jù)自身品牌特性和目標(biāo)客戶，選擇最適合的觸達(dá)方式。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆

攝影：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安