根據(jù)“見聞”，韓國人在除了泡菜之外，在汽車方面確實(shí)有不少偏愛，特別是某些特定牌子的進(jìn)口車。以下是一些比較常見的例子：
1. "寶馬 (BMW)"：在韓國，寶馬一直非常受歡迎，尤其是在中年及以上收入群體中。它的豪華感、駕駛性能和品牌形象深受喜愛。各種車型，從3系、5系到SUV系列（如X3, X5）都有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。
2. "奔馳 (Mercedes-Benz)"：與寶馬類似，奔馳也是韓國市場上的主流豪華品牌。C級和E級轎車以及GLC等SUV車型是暢銷款。奔馳通常被視為更偏向商務(wù)或成熟消費(fèi)者的豪華選擇。
3. "奧迪 (Audi)"：奧迪在韓國的市場份額也很大，尤其以其科技感和設(shè)計(jì)吸引年輕及中年消費(fèi)者。A4、A6、Q5和Q7等車型都很受歡迎。
4. "雷克薩斯 (Lexus)"：雷克薩斯以其卓越的可靠性和舒適性，在韓國擁有極高的口碑和市場份額。ES（轎車）和RX（SUV）是特別暢銷的車型，很多韓國家庭會考慮作為第二輛車。
5. "特斯拉 (Tesla)"：特斯拉在韓國非常火爆，尤其是Model 3和Model Y。其電動車的技術(shù)領(lǐng)先性、智能化體驗(yàn)以及環(huán)保理念吸引了大量年輕消費(fèi)者和科技愛好者。特斯拉在韓國的預(yù)訂量常常供不應(yīng)求。
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前兩日看到一則新聞覺得比較有意思，分享給大家。新聞稱由于韓國抵制日貨情緒愈發(fā)嚴(yán)重，很多日企在考慮退出韓國市場，日本進(jìn)口車銷量下跌57%。乍一看覺得似乎國際爭端確實(shí)對企業(yè)的影響很大，不過先等等，我咋記得之前網(wǎng)上說韓國人不開日本車來著？

有些印象里的觀點(diǎn)就是這樣，也記不清是誰先開始說的，反正大家都這么說最后也就默認(rèn)是真的了。不過韓國真的不開日本車嗎？非也非也，今天咱們就來看看這些在韓國的“進(jìn)口車”。

2018年韓國地區(qū)的新注冊車輛為184萬輛，和2017年相比減少了一些，主要也是受到了人口老齡化與經(jīng)濟(jì)停滯的影響。這所有新車中，韓國本土品牌占據(jù)了全年銷量的83%左右，八成以上都是國產(chǎn)車！比例非常高。

其中現(xiàn)代在韓國年銷72萬輛，起亞53萬輛，其他進(jìn)口車型的銷量則少得可憐。韓國與日本的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)非常相似，民眾的代步車、中低端車都會選擇國產(chǎn)品牌，而擁有更多財(cái)富、具有一定社會地位的人，才會選擇進(jìn)口車。比如在很多韓劇里，看到社長們開的都是奔馳和寶馬。

最受韓國歡迎的品牌是奔馳，在2018年共銷售70798輛，寶馬以50524輛的成績緊隨其后，而大眾、奧迪品牌在韓國則不那么受歡迎。日系品牌中，豐田在韓國的銷量只有16774輛的，本田一年累計(jì)銷售都沒過萬。雪鐵龍更尷尬，2018年在韓國只賣了1053輛。

為什么不提日產(chǎn)呢？因?yàn)槿债a(chǎn)在韓國的身份非常特殊。

在韓國有個(gè)汽車品牌叫三星，沒錯(cuò)，跟三星手機(jī)是一個(gè)集團(tuán)的，三星汽車在1994年成立后很快就與雷諾集團(tuán)談判，最終于2000年被雷諾收購了70%的股權(quán)。而在1999年雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為日產(chǎn)的大股東。

所以千禧年后三星汽車推出的很多車型，都與日產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系，個(gè)別車型甚至直接換個(gè)標(biāo)就賣了。

不過今年在韓國市場混的日本品牌確實(shí)受到了不小的沖擊，據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會透露，8月新上牌的日本車僅為1398輛。去年8月為3247輛，下降了57%。從品牌來看，豐田汽車8月份銷量減少59%為542輛，英菲尼迪減少68%后僅售出57輛，本田減少81%為138輛。日本品牌車型在韓國進(jìn)口車總數(shù)中的占比，也從20%左右降低至個(gè)位數(shù)。

雷克薩斯相對堅(jiān)挺一些，8月新上牌603輛，比上年8月增加8%，7月進(jìn)口車中排名第3位的雷克薩斯ES在8月排名跌至第10位。而這個(gè)價(jià)位中在韓國市場賣的最好的則是奔馳E級，8月份，德國汽車在韓國的總銷量達(dá)1.2萬輛，同比增長24.3％，可以說奔馳是這場沖突中最大的受益者。