讓我們開始講述Jeep品牌為戰(zhàn)爭而生，并由此鑄就傳奇的故事（上）。
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"為戰(zhàn)爭而生的傳奇 Jeep 品牌歷史（上）"
在汽車工業(yè)的歷史長河中，很少有品牌能像Jeep這樣，其誕生、發(fā)展與戰(zhàn)爭緊密相連，并最終成為全球公認的硬派越野象征。它的故事始于第二次世界大戰(zhàn)的烽火硝煙之中，卻早已超越了戰(zhàn)爭的范疇，演變成一段不朽的傳奇。
"一、 時代呼喚：軍事需求的催生"
1930年代末至1940年代初，世界局勢日益緊張。美國軍方意識到，傳統(tǒng)的汽車在崎嶇不平的戰(zhàn)場環(huán)境中顯得力不從心。它們要么過于脆弱，無法應(yīng)對惡劣地形，要么過于笨重，難以部署。為了滿足戰(zhàn)爭需求，美國陸軍（U.S. Army）發(fā)布了一項前所未有的挑戰(zhàn)：設(shè)計一款能夠承受極端路況、具備強大通行能力和通用性的多用途軍用車。
這項需求精準地擊中了一位名叫埃德sel·阿默（Ernest P. "Ernest" Ambrose Sr.）的企業(yè)家的創(chuàng)新火花。阿默是位于印第安納州布盧明頓（Bloomington, Indiana）的一家小型汽車零部件制造商——阿默制造公司（Ambrose Manufacturing Company）的老板。他敏銳地意識到，這是一個巨大的機遇。
然而，直接向軍方提交整車方案并非易事。當時，美國的汽車制造商大多專注于

相關(guān)內(nèi)容：

說到Jeep，總能讓人們想起其朗朗上口而又富有哲學(xué)意味的廣告語。從早年的“在強大的Jeep面前，太陽永遠不會落下”到現(xiàn)在的“不是所有吉普都叫Jeep”，Jeep總是在用自己的方式向世人展示獨特豐富的品牌內(nèi)涵。70多年來，這個從硝煙中誕生的品牌走進了和平年代，可身上那份原始的無所畏懼和野性卻絲毫不減，真正踐行了“70多年把一件事做徹底”的理念。毫無疑問，這是一個令人心存敬畏的品牌。

Jeep的車型常常被看做是硬派越野的代表，在Jeep車迷看來，跋山涉水是一件小兒科、有趣的事。冒險從來就是Jeep精神的一部分，在二戰(zhàn)中英勇的表現(xiàn)更是為它增添了不少傳奇色彩。如今，Jeep依然保持著旺盛的生命力，成為汽車品牌中一道很酷的風(fēng)景。而跟大家分享一個這么酷的品牌的點滴，確實很有趣。

◆ 威利斯MB誕生，傳奇序幕拉開

1939年9月，德軍對波蘭發(fā)起“閃電戰(zhàn)”，隨后英、法對德國宣戰(zhàn)，第二次世界大戰(zhàn)正式全面爆發(fā)，利益受到威脅的美國不可避免地卷入這場戰(zhàn)爭當中。除了戰(zhàn)斗機、坦克、潛艇等常規(guī)作戰(zhàn)武器，軍隊同樣迫需一批能應(yīng)付各種惡劣路況的車輛用于偵察和運輸裝備。

面對軍方苛刻的條件，包括通用在內(nèi)的100多家汽車制造商都只能無奈選擇退出競標。最終，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司應(yīng)標。對大家而言，福特相信就不用多做介紹了，那么班塔姆和威利斯又是什么來頭呢？

然而，經(jīng)濟蕭條使得班塔姆的銷售遠低于預(yù)期，它很快陷入了困境。就在此時，二戰(zhàn)開始了。作為一名商人，Roy S.Evans意識到這對公司來說是一次千載難逢的翻身機會，因為他知道戰(zhàn)爭曾給寶馬這樣的汽車公司帶來豐厚的利潤。所以當他得知美國軍方招標時，就毫不猶豫參與了競標。

看完上述的簡單介紹，按照當時三個廠商的實力，從強到弱應(yīng)是福特、威利斯和班塔姆。或許是迫于生存，小廠商班塔姆卻是第一個向軍方遞交了樣車。在班塔姆的內(nèi)部測試中，它們的車型完全超過了軍方定下的標準?？勺尠嗨窙]想到的是，軍方最終以他們沒有大規(guī)模生產(chǎn)的能力為由拒絕與之簽訂正式的生產(chǎn)合同。

更讓班塔姆感到憤怒的是，美國軍方竟然在沒有獲得自己同意的情況下，將樣車圖紙給了威利斯和福特。盡管班塔姆曾經(jīng)提出抗議，可在戰(zhàn)爭面前，一切以大局為重，這種抗議自然不了了之。最終，借鑒了班塔姆設(shè)計的威利斯和福特成功獲得了生產(chǎn)合同。盡管如此，美軍在戰(zhàn)爭期間還是向班塔姆采購了1500輛的BRC軍用車，只不過這個量實在微不足道，更難以使處在危機中的班塔姆起死回生。

有趣的是，當時福特同意完全按照威利斯的技術(shù)標準生產(chǎn)軍用吉普車，確保兩家公司生產(chǎn)的所有零件可以互換通用。而威利斯同時承諾，只要福特將生產(chǎn)的吉普車全部供給軍方，就無償提供設(shè)計圖紙和技術(shù)資料。后來，福特將生產(chǎn)的車型命名為GPW，其中W就是指威利斯。

實際上，福特對參與戰(zhàn)爭生產(chǎn)的熱情并不高，因為亨利·福特一直是個反戰(zhàn)主義者。不過，福特具有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，這是班塔姆和威利斯都不具備的。為此，據(jù)說是軍需處的高層與福特高層進行私下接觸，說服對方參與到該項目中來。

◆ 吉普車在二戰(zhàn)中的表現(xiàn)和花絮

如果你是一個Jeep迷或者軍事迷，那一定對吉普車在二戰(zhàn)中的英勇表現(xiàn)早有耳聞。不少軍用吉普在戰(zhàn)爭中的佳話依然流傳至今，很多人更是把吉普看做是美國最為親切的戰(zhàn)場形象大使。需要提前說明的是，在1950年前，“Jeep”泛指所有美式吉普車，而到1950年后，該稱號才被威利斯注冊成為專屬商標，這部分內(nèi)容在后文會有詳細介紹。

吉普車不僅是美國大兵的好戰(zhàn)友，看似無所不能的它也備受其他盟軍青睞。在二戰(zhàn)爆發(fā)不久后，吉普車就開始登陸英國。有趣的是，這些車輛最初都是將整車裝進木箱海運至英國，無奈經(jīng)常受到德軍中途攻擊，損失慘重。到了1943年，盟軍改變了運輸策略，將吉普車先拆卸，然后運達目的地再組裝。

為了提高組裝效率，英國軍方不斷擴充組裝工廠的機構(gòu)和規(guī)模，一度從最初的12家迅速擴充至39家，參與組裝的工人達到1萬人。最終，在4年期間，英國方面共完成了43萬輛吉普車的組裝，用于偵察和巡邏，甚至直接參與戰(zhàn)斗。人們還曾試驗過將特制的輕型吉普車裝上降落傘直接空投，這確實太讓人難以想象。

在戰(zhàn)爭期間，軍方往往會根據(jù)實際需求制造出一些特別版的吉普車，例如1943年推出的半履帶式吉普車，用于適應(yīng)大雪覆蓋的高寒地區(qū)?？纱蟛糠旨哲囘€是沒有針對惡劣天氣的保護設(shè)計，雖然在夏天有頂篷可以遮擋烈日，可到了冬季，它就沒有側(cè)門和封閉式車身為士兵們御寒了。然而，這點不可避免的缺陷并不能掩蓋吉普車在二戰(zhàn)中堪稱偉大的“表演”。

士兵們甚至調(diào)侃：“它除了烤蛋糕，其它什么都能做?！笨梢姛o論再多的贊美給予吉普也不為過。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，美國已把60多萬輛吉普車裝入集裝箱運往世界各地，吉普因此被列為《租界法案》發(fā)往反法西斯盟國的頭號戰(zhàn)略物資。

關(guān)于二戰(zhàn)中吉普車的花絮還有很多，其中包括中緬印戰(zhàn)區(qū)美軍總司令約瑟夫·史迪威借助吉普車穿過熱帶雨林，把中國遠征軍的幾個師和一幫戰(zhàn)爭難民奇跡般地從緬甸撤至印度。上述我們說了那么多吉普車在盟軍中的作用和評價，那敵軍眼中的吉普車又是怎樣的呢？

1944年，德軍曾繳獲近60輛吉普車和卡車，他們試圖利用吉普車深入盟軍后方，可機關(guān)算盡無奈還是露出破綻。有一個小分隊因4個人同時擠在吉普車上而被盟軍識破，因為很少吉普車會坐3人以上，這實在讓人啼笑皆非。

有趣的是，盟軍也用繳獲的VW82軍用車對德軍后方進行滲透。同時，意大利軍隊也意識到吉普車的作用，在北非作戰(zhàn)期間，它們做出一個決定，士兵只要能完整繳獲一輛吉普車，就能得到2000里拉的獎賞。這一定程度上也反映了吉普車的軍用價值和對敵軍的震懾。

◆ 不應(yīng)該被遺忘的班塔姆

在吉普車誕生的過程中，有大量的人員和組織機構(gòu)參與其中，無論說誰創(chuàng)造了吉普車對其它任何一方都不公平。可在二戰(zhàn)結(jié)束后，威利斯的宣傳部門卻一直對外強調(diào)自己作為吉普車創(chuàng)始者的地位，這自然招來其它廠商的不滿，尤其是班塔姆公司。

班塔姆是當時唯一真正按流程完成投標的公司，理應(yīng)分得更多訂單，可最后只能與威利斯、福特平分小批量訂單，這種巨大心理落差帶來的傷害可想而知。盡管后來多次爭取，無奈自己是小廠商，任何的抗議都沒有意義。

委員會正式確認了吉普車的發(fā)明創(chuàng)造并非只是一家廠商所為，而是集體智慧的結(jié)晶。委員會同時肯定了班塔姆對早期吉普車發(fā)展中的重要設(shè)計貢獻，而威利斯由于不正當競爭和誤導(dǎo)公眾，被勒令停止相關(guān)宣傳。

盡管班塔姆對吉普車的貢獻得到了公認，可這沒能挽救處于困境的它。1946年，班塔姆只能依靠生產(chǎn)拖車維持生存，到了1956年，經(jīng)營不善的班塔姆被美國軋鋼公司兼并。如今，班塔姆在賓夕法尼亞州的大樓依然存在著，大樓旁邊復(fù)制了一輛巨大的吉普車，這里也成為世界各大吉普愛好者朝圣之地。

◆ “Jeep”商標正式注冊，名稱來源無法考證

雖然當時輿論對威利斯的影響并不好，可雞賊的威利斯趁班塔姆無心爭討之際，在1950年注冊了“Jeep”這一商標，一個被無數(shù)越野車迷崇拜的名稱從此歸威利斯所有。

許多人認為Jeep的來源可追溯至19世紀30年代的《大力水手》漫畫，其中有個相當頑皮的小動物名為“Eugene the Jeep”（尤金尼吉普）。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢并善于應(yīng)付各種險境，正如一輛吉普車。

據(jù)傳當時第一輛吉普車的樣車交給軍方時，管理車場的美國大兵按照慣例要給每輛試驗車取一個綽號。“Jeep”的發(fā)音源于一種整備質(zhì)量僅為250kg的美軍偵察車的名字—GP，GP即General Purpose，中文意思是通用功能，所以大兵就按照GP的諧音給該吉普車的樣車取名“Jeep”。

除了剛才提到的《大力水手》和GP版本，關(guān)于Jeep的名稱由來，民間還有第三個版本。當時威利斯的試車員駕駛著吉普試驗車在一群政要面前完成表演后，有媒體記者當場向他提問：“請問您怎么稱呼您的愛車？”該試車員脫口而出：“Jeep。”隨后該記者在刊發(fā)的文章配圖中，標明該車的名稱就是Jeep。

在流傳的多個版本中，Jeep的名字因為尤金尼吉普的可愛形象得到了大兵們的肯定，這樣的解釋是最合理也是流傳最廣泛的。無論怎么樣，我們必須清楚在威利斯注冊“Jeep”前，“Jeep”是所有戰(zhàn)時美式吉普車的統(tǒng)稱，直到1950后，該名稱才歸威利斯所有。因此，現(xiàn)在Jeep品牌在講述自己的起源時，總是先從早期威利斯MA和MB軍用車講起。

◆ 從軍車轉(zhuǎn)向民用車，威利斯早有準備

早在1942年，威利斯就已經(jīng)意識到吉普車很可能日后會成為民用市場的流行產(chǎn)品，正如其在軍用車領(lǐng)域的強大號召力一樣。于是在戰(zhàn)爭結(jié)束后，威利斯就迫不及待用“吉普車締造者”的口號為自己造勢，雖然這一做法招來班塔姆的不滿，可還是能反映威利斯捕捉商機的敏銳度。

盡管相關(guān)部門一再警告威利斯不得在任何場合宣傳自己是吉普車的始祖，可威利斯卻總能討巧、通過先聲奪人的方式向公眾進行暗示。來看看它的廣告語吧，“我回來后一定要買輛吉普，那絕對是很棒的運輸車”、“一大群好馬也不是Jeep的對手”等，仿佛吉普車就是威利斯獨有的產(chǎn)品。

在CJ-2A之前，威利斯曾在1944年生產(chǎn)過少量的CJ-1和CJ-2，它們實際上是從生產(chǎn)線上開下來的改裝版MB，只是對尾門、掛鉤、城市風(fēng)格頂篷、備用胎位置、車軸及變速箱等細節(jié)進行一些改動。遺憾的是，由于量太少，如今這兩款車均難覓蹤影。

CJ-2A具有非常鮮明的“Jeep”車型標識，著名的柱孔進氣格柵也在那個時候成為車輛的標識。據(jù)統(tǒng)計，在1945年至1949年期間，CJ-2A共生產(chǎn)了214202輛，這個銷量可以說相當不俗。

CJ-2A的熱銷與軍人對吉普車的感情密不可分，在二戰(zhàn)后，士兵在歡慶勝利之余也沒忘記吉普這個老朋友：尤其在回國的美軍貨船中，貨艙里堆滿了士兵們自掏腰包買下來作為紀念品帶回家的軍用吉普；而在1946年年初，紐約有兩萬名老兵爭購100輛軍隊在二戰(zhàn)后剩余的吉普……吉普車對人們來說，不只是一件商品。

CJ-3A搭載了與CJ-2A一樣的4缸L型發(fā)動機，但外觀有一些區(qū)別，例如它采用單片式前風(fēng)擋玻璃，其底部還裝有雙雨刷器和通風(fēng)孔。在1951年至1953年期間，CJ-3A提供了農(nóng)用吉普版本，引入了許多農(nóng)場業(yè)主夢寐以求的新裝備，例如液壓舉升器、牽引掛鉤、發(fā)動機限制器以及重載式彈簧等。

據(jù)記載，在威利斯的產(chǎn)品目錄，它們這樣描述CJ-3B：“這是一輛全能的吉普，你可以把它當做拖拉機、皮卡車和牽引車來用……它可以每日每夜地為你工作，它有使不完的力量，它將全部的力量奉獻給你?！?/p>

作為一款運動型休閑車，Jeepster的市場表現(xiàn)并不是很成功，它只銷售了兩萬輛左右，不過它卻在數(shù)十年后成為收藏家最感興趣的Jeep車型之一。1971年，英國搖滾組合T.Rex毫不掩飾表現(xiàn)出對它的喜愛之情，在那首取名為《Jeepster》歌曲中，有這樣一句歌詞：“姑娘，我只是一輛期待得到你愛情的Jeepster。”

在戰(zhàn)后至50年代初，威利斯在尚未注冊Jeep商標前，它推出的產(chǎn)品種類已經(jīng)初具規(guī)模，而且市場反響還不錯。當然，它與當時的福特相比，威利斯在家用轎車方面還是相對弱勢，硬派越野型的產(chǎn)品才是它的主打車型，不過單從轉(zhuǎn)型來看，威利斯無疑是成功的。

◆ 商標注冊成功，正式進入“Jeep”時代

在上世紀50年代初期，成功轉(zhuǎn)型的威利斯隨后又做出一件劃時代意義的事，那就是對“Jeep”商標進行注冊。從此，“Jeep”這個名稱只屬于威利斯公司。另外，在1953年，亨利·凱瑟公司以6千萬美元收購?fù)埂W夫蘭多公司，新公司正式被命名為威利斯汽車公司（Willys-Motors），并展開深入地研發(fā)計劃，為Jeep日后豐富的產(chǎn)品線打下了基礎(chǔ)。

由于它在發(fā)動機、傳動軸、傳動系統(tǒng)以及乘坐舒適性方面不斷進行改進，理所當然地成為人們在野外活動中的首選交通工具。另外，CJ-5有一點與前期的CJ-3B極為類似，那就是車身外觀比較柔和，整個輪廓更為渾圓，沒有那么硬派。

早期國人將輕型越野車統(tǒng)稱為美式吉普車，就連毛澤東和朱德在南苑機場閱兵時乘坐的車型也是威利斯MB。到了1957年，重慶長安汽車廠的技術(shù)人員在沒有任何經(jīng)驗和生產(chǎn)基礎(chǔ)的艱苦條件下，對CJ-5吉普車做了測繪設(shè)計，并最終研制出了46型越野車，實現(xiàn)了一千多輛的產(chǎn)量，為日后我國輕型越野車的發(fā)展積累了大量經(jīng)驗。

CJ-6的車身外觀與CJ-5幾乎一模一樣，它最大的變化是將軸距加長51cm，不僅裝載空間更大，也使得車內(nèi)的乘坐空間更充裕。然而，CJ-6的銷量并沒有威利斯想象中那么好，在將近20年的生產(chǎn)周期里，它只賣出了5萬多輛。

FC是Forward Control的縮寫，Jeep宣稱這是一款擺脫老舊設(shè)計風(fēng)格的車型，并稱它們代表了四輪驅(qū)動小貨車的未來趨勢。盡管口號依舊響亮，可人們并沒有被“洗腦”，普遍覺得FC車型的設(shè)計太過古怪，難以接受。不可否認的是，F(xiàn)C車型的性能還是得到肯定，因此即使它不受美國消費者喜愛，可卻在海外市場獲得了青睞。

在我們印象中，Jeep的產(chǎn)品都是十分樸實硬朗、無所不往，可很少人知道它曾在1956年至1964年期間曾推出一款很迷你可愛的車型——Surrey。Surrey被譽為迄今為止最注重外表形象的Jeep產(chǎn)品，它提供了三種花色搭配的車身顏色，內(nèi)飾和頂棚也相應(yīng)地采用了條紋圖案。由于它只生產(chǎn)了1083輛，數(shù)量相當少，現(xiàn)在已成為許多收藏愛好者最想得到的車型之一。

回顧完威利斯在成功注冊“Jeep”商標十年后的發(fā)展，可以看到Jeep系列的車型仍然不算豐富。當然，它才剛剛起步。在這十年間，它的廣告語一直在變，從“在強大的Jeep面前，太陽永遠不會落下”到“能帶你去任何地方”，可以感受到Jeep越來越貼近人們的日常生活，這種轉(zhuǎn)變是發(fā)展過程中的必然產(chǎn)物。

全文總結(jié)：

有人曾說：“只有Jeep自己才能最好地講述自己的故事?！睆脑缒甑耐筂B到后來的民用車，Jeep都展現(xiàn)無窮的魅力，它連名稱的來源都極富傳奇色彩。人們對Jeep的熱愛也促使著Jeep作為一個品牌出現(xiàn)，發(fā)展并且壯大，為汽車行業(yè)一個新時代打開了大門。

早年的Jeep車型（威利斯MB）在戰(zhàn)場上來去自如、如履平地，可以說無所不能，是盟軍士兵的好朋友。而戰(zhàn)后，Jeep褪下一身堅硬的鋼筋鐵骨，成為平民百姓的得力助手。那么隨著時代的發(fā)展，Jeep的角色接下來又會發(fā)生哪些變化呢？它如何開創(chuàng)自己的新時代呢？我們下一期文章再會。（文/汽車之家 陳海傭 文章資料和圖片/來源于官方、網(wǎng)絡(luò) ）