這是一份根據(jù)近年（特別是2023年）全球摩托車銷量數(shù)據(jù)整理的全球十大摩托車品牌排名。請注意，具體排名和銷量數(shù)字會因統(tǒng)計機構(gòu)、統(tǒng)計時間和計算方法（如是否包含三輪車）略有差異，以下排名是基于廣泛引用的數(shù)據(jù)得出的普遍看法：
"最新全球十大摩托車品牌排名（基于近年數(shù)據(jù)參考）："
1. "本田 (Honda)" - 日本 銷量常年穩(wěn)居世界第一，2023年全球銷量普遍認為超過 "140萬輛"，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。 2. "雅馬哈 (Yamaha)" - 日本 僅次于本田，2023年全球銷量也常被報道超過 "100萬輛"。 3. "川崎 (Kawasaki)" - 日本 全球銷量穩(wěn)定在前三，2023年銷量通常在 "70-80萬輛" 左右。 4. "寶馬 (BMW)" - 德國 在歐洲市場尤其強勢，全球銷量穩(wěn)步增長，2023年常在 "50-60萬輛" 范圍。 5. "杜卡迪 (Ducati)" - 意大利 高端摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，銷量雖不及前幾名，但品牌價值高，2023年全球銷量約 "15-16萬輛"。 6. " Triumph" - 英國 英國老牌摩托車制造商，近年來在全球市場表現(xiàn)

相關(guān)內(nèi)容：

去年全球賣出5600萬輛摩托車，本田一家就裝進四分之一的錢包，剩下的人只能搶骨頭。

榜單出來那天，很多車友以為會看到歐洲貴族，結(jié)果前十全是亞洲面孔。

本田26.6%的份額把第二名英雄摩托甩出三倍差距，雅馬哈8.1%排在第三，再往后是印度TVS、巴賈杰，中國豪爵、隆鑫、宗申擠在2%到4%的夾縫里。

歐美品牌集體失蹤，哈雷、杜卡迪、KTM連門檻都摸不到。

原因簡單：亞洲人把車當代步貨，歐美人把車當玩具。

一輛本田125在越南跑外賣，一天賺一百塊，兩年回本；一輛哈雷883在美國曬太陽，一年跑不到兩千公里。

銷量數(shù)字面前，情懷沒有投票權(quán)。

中國三家加在一起7.4%，看著寒酸，卻比五年前多了2.3個百分點。

出口更是瘋狂，去年1449萬輛出海，占總量73%，主要流向非洲、拉美、東南亞。

豪爵在墨西哥賣斷貨，隆鑫給寶馬代工650發(fā)動機，宗申把三輪摩托改成農(nóng)用抽水機，一車頂三機，Haitian農(nóng)民排隊搶。

利潤薄得像紙，一架車掙三百塊，靠走量硬熬。

印度人更狠。

英雄、TVS、巴賈杰三家合計19%，國內(nèi)年銷一度突破2200萬輛。

新德里街頭貼著摩托叫客廳，一家五口一輛車，丈夫上班、妻子買菜、孩子上學，全靠它。

提高汽車關(guān)稅，把摩托稅率壓在12%，就是給老百姓留活路。

日本玩法不同。

本田、雅馬哈、鈴木加起來36.8%，不把雞蛋放一個籃。

本田在泰國工廠年產(chǎn)200萬輛，雅馬哈在越南設(shè)研發(fā)中心，鈴木把印度當?shù)诙就?，出口退稅一分不少?/p>

更關(guān)鍵的是專利墻，電噴、ABS、小排量渦輪，一頁紙就能卡死后來者。

國內(nèi)車企想繞開，得先交學費。

電動化來了，學費可能翻番。

雅迪、臺鈴已經(jīng)在越南、印尼布體驗店，換電池比加油便宜一半。

本田發(fā)布電動PCX，售價折合人民幣兩萬七，比燃油版貴六千，仍然排號提車。

電池成本一日不降，傳統(tǒng)車企就還有時間窗口，只是窗口越來越窄。

有人算過賬，一輛150燃油摩托跑十萬公里，油費一萬二；同級電動車跑同樣里程，電費不到兩千。

差價一萬塊，足夠東南亞工人干三個月。

市場不會等情懷，誰把電池價格打下來，誰就拿到下一輪門票。

中國品牌眼前只有兩條路：一條繼續(xù)低價搶地盤，在別人的規(guī)則里卷到死；一條咬牙砸研發(fā)，把電機、電控、電池包全吃透，哪怕十年不賺錢。

第一條路能看到頭，第二條路看不到頭，卻可能通向頂端。

榜單年年更新，名字進進出出，唯一不變的是鐵律：技術(shù)在手，銷量才有意義，否則數(shù)字只是別人盤里的菜。