來源網(wǎng)絡我們來聊聊這個聽起來就非常厲害的“兆瓦”閃充！
“兆瓦”（Megawatt, MW）閃充，簡單來說，就是充電功率達到了兆瓦級別，也就是1000千瓦（kW）。這比目前主流的快充（通常在50-150kW之間）要快得多得多。
"5分鐘補能400km，到底有多快？"
我們可以從幾個方面來理解這個速度有多驚人：
1. "對比傳統(tǒng)充電："
以一個普通家充樁（7kW）為例，充滿一輛60kWh的電動車大約需要8-10小時。
以目前常見的直流快充樁（150kW）為例，充滿同樣電量可能需要20-30分鐘。如果是75kW的快充，則需要40-50分鐘。
"兆瓦級閃充"則將這個時間縮短到了"5分鐘"左右（假設電池能量效率為75%，400km意味著大約需要533kWh的電量，1000kW功率下充電5分鐘可以補充約416kWh電量，足夠支持400km續(xù)航）。
2. "對比燃油車加油："
對于習慣了燃油車的用戶來說，5分鐘補充足夠行駛400公里的能量，其體驗將非常接近甚至超越加油。目前燃油車加油時間通常在3-5分鐘，但油箱容量大，一次加
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4月9日，比亞迪漢L和唐L正式上市，這兩臺車靠著夸張的參數(shù)吸引了不少目光。比如它們均擁有超過30000rpm轉(zhuǎn)速、最大680馬力的大功率電機，以及不到30萬就能擁有1101馬力的卓越性能。然而回歸實際用途之中，目前真正影響電動車出行效率的并不是馬力大小，畢竟馬力再大你也不可能在中國的高速上頂著250km/h的時速巡航；但充電速度的快慢，卻可以實打?qū)嵉赜绊懙侥愕诌_目的地的時間。
所以在漢L和唐L上，比亞迪也帶來了一個大家比較陌生的詞匯--兆瓦閃充。簡單來說，兆瓦與大家熟悉的瓦、千瓦都是物理學中的功率單位，1兆瓦（MW）=1000千瓦（kW）。要知道，目前主打超充的理想MEGA，它的5C充電功率在520kW左右，已經(jīng)是行業(yè)頂尖的水平了，而漢L和唐L的“兆瓦”充電功率則要比MEGA大了接近一倍。
在官方的宣傳中，擁有兆瓦級充電的漢L只需要5分鐘就可以補充400km的續(xù)航，雖然對比大部分家用燃油車來說補能效率依舊略遜一些，但整體速度基本已經(jīng)持平了加油站“探花”一般的奔馳W204 C63 AMG了。而在我實際的充電體驗中，經(jīng)過了5分18秒的時間后，這臺漢L的從3%的表顯電量直接充到了63%，表顯續(xù)航里程也從19km躍升至了440km。
在功率方面，表顯的1000kW功率確實達到了“兆瓦”級別，但是由于大功率充電會大量發(fā)熱，即使?jié)hL使用了雙層的冷媒直觸電池散熱，且散熱系統(tǒng)功率拉滿也支撐不住，所以車輛也只在“兆瓦”功率上堅持了48秒，隨后就降低至881kW，10秒鐘后再次降到了751kW。在充電持續(xù)了1分29秒時，功率下降到720kW。隨后每30秒降低一次功率，分別為2分鐘的708kW，2分30秒的656kW，3分鐘的604kW，3分30秒的575kW，4分鐘555kW，4分半的514kW和5分鐘整的473kW。
根據(jù)漢L官標83.2kWh的電池容量來計算，在不考慮藏電和線損的情況下，漢L的平均充電功率依然達到了夸張的606kW。稍微懂行的朋友都知道，如此夸張的功率對于充電站附近的電網(wǎng)壓力是非常大的，因此比亞迪的“兆瓦閃充”使用了類似FE賽車的充電方式--在充電樁邊上布置了兩塊超大電池組，總?cè)萘?25kWh，來當做電量的“蓄水池”。在沒有車充電時，這兩塊電池組就會從公共電網(wǎng)中充電；而在有車充電過程中，則是由電池組和公用電網(wǎng)以8:2的比例共同供電。
不過，品牌自建的超充樁顯然無法覆蓋960萬平方公里的中國大地，絕大部分用戶還是要依靠第三方或者國家電網(wǎng)的充電樁來補能，而這些樁顯然“喂不飽”漢L和唐L這樣的兆瓦級快充。因此，要想真正讓車主享受到這項技術(shù)，還得祭出比亞迪的傳統(tǒng)藝能--雙槍快充。
由于目前北京純電車牌的獲取難易程度遠低于燃油車指標（包含插混）的關(guān)系，再加上出租車、網(wǎng)約車也都開始使用純電車的關(guān)系，我們所測試的停車場幾乎處于滿載的狀態(tài)。而在這樣明顯不利于充電槍發(fā)揮全部功率情況下，再插上雙槍250kW的充電槍后，表顯峰值功率依舊去到了467kW，遠比單根充電槍250kW的功率要高。最終在2分13秒的時間充進去了13.52%、即11.24kWh的電量，平均功率換算下來為304kW。
在親眼目睹了漢L/唐L的兆瓦閃充和雙槍快充后，我作為一個燃油車車主還是受到了不小的震撼。要知道，在我生活的北京地區(qū)，充電站的數(shù)量是要遠遠多于加油站的。并且充電站大多布置在商場、大廈、公園停車場這樣的區(qū)域，在吃飯逛公園或者上班的過程中順便就把車充滿了電，再加上電動車低廉的使用成本，城市通勤確實比純?nèi)加蛙嚫?/span>只不過，目前比亞迪的兆瓦閃充依舊是個比較美好的理想，因為自身充電再快，在高速服務區(qū)也得等前車充完電才能用，雙槍充電在高峰期更是可能帶來一些麻煩。但作為中國新能源的領導者，比亞迪確實是開了一個好頭，將兆瓦充電做到了20多萬的價位。我也相信隨著中國市場支持超高功率快充的車型越來越普及，電動車的使用體驗還會上一個臺階。
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