以下是一篇關(guān)于路特斯Eletre的試駕評(píng)測，主題為“新車 | 918馬力比肩超跑，百萬SUV操控依舊純粹？試駕路特斯Eletre”：
"新車 | 918馬力比肩超跑，百萬SUV操控依舊純粹？試駕路特斯Eletre"
路特斯，一個(gè)在汽車界響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，以其極致的操控性能和輕量化設(shè)計(jì)聞名于世。長期以來，人們提到路特斯，總會(huì)聯(lián)想到那些線條流暢、充滿戰(zhàn)斗氣息的跑車。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，路特斯也在不斷拓展自己的產(chǎn)品線，試圖將這份“駕駛樂趣”帶給更多人。而路特斯Eletre，正是其進(jìn)軍高端SUV市場的重要作品。作為一款插電式混合動(dòng)力SUV，Eletre不僅擁有路特斯家族標(biāo)志性的操控基因，更搭載了高達(dá)918匹馬力的驚人動(dòng)力。那么，這款百萬級(jí)SUV能否在保留純粹駕駛樂趣的同時(shí)，滿足人們對(duì)SUV的實(shí)用性需求呢？本文將帶您一同體驗(yàn)路特斯Eletre，探尋它是否真的“918馬力比肩超跑，百萬SUV操控依舊純粹”。
"外觀：未來感與戰(zhàn)斗氣息的融合"
第一眼看到路特斯Eletre，你就能感受到它與眾不同的氣質(zhì)。其外觀設(shè)計(jì)融合了路特斯經(jīng)典的空氣動(dòng)力學(xué)元素和未來感的設(shè)計(jì)語言，呈現(xiàn)出一種

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文：懂車帝原創(chuàng) 付博

路特斯，一個(gè)小眾但在車迷群體中卻十分知名的品牌，它曾經(jīng)在F1賽場上叱咤風(fēng)云，極致輕量化與出色的操控是它造車的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等經(jīng)典跑車至今仍是純粹駕駛樂趣的代名詞。但那一切都是過去式了，電動(dòng)時(shí)代的路特斯產(chǎn)品應(yīng)該是什么樣子，還能具備出色的操控屬性嗎？我們今天試駕的路特斯Eletre已經(jīng)給出了答案。

路特斯Eletre已于前不久在國內(nèi)上市，在中國大陸地區(qū)提供運(yùn)動(dòng)版（S+）和賽道版（R+）兩款車型可選，售價(jià)分別為人民幣82.8萬元與102.8萬元。賽道版車型擁有更加強(qiáng)大的動(dòng)力性能，同時(shí)也采用了更多的碳纖維材質(zhì)。

加速迅猛，制動(dòng)效果出色

Eletre賽道版車型最大功率918馬力

動(dòng)力方面，Eletre運(yùn)動(dòng)版（S+）和賽道版（R+）均搭載前后永磁同步雙電機(jī)與全800伏高壓架構(gòu)。其中，運(yùn)動(dòng)版車型可輸出612馬力的最大功率，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.5秒；賽道版車型的最大功率為918馬力，配備電驅(qū)2擋變速箱，僅需2.95秒即可完成0-100公里/小時(shí)的加速。

全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

底盤方面，路特斯Eletre標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，配合CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，能夠更快地調(diào)整懸架高低與軟硬。同時(shí)，Eletre還標(biāo)配智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)計(jì)算車輛支撐力需求調(diào)整穩(wěn)定桿剛度。車輛在高速時(shí)過彎時(shí)減少側(cè)傾，提升操控性；通過不平坦路段時(shí)可提供更柔和的剛度，從而提升舒適性。與此同時(shí)，Eletre還標(biāo)配有主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角度為3.5度。

此次試駕在上海國際賽車場進(jìn)行，這條寬闊且直線較多的賽道給了路特斯Eletre充分的發(fā)揮空間。將加速踏板踩到底，眩暈感隨之而來，在13號(hào)彎出彎后的直線上，Eletre輕松突破210公里/小時(shí)，出于安全考慮，領(lǐng)隊(duì)車主動(dòng)降速，即便如此你也可以感受到，它的動(dòng)力儲(chǔ)備依然十分充足，如果全力推進(jìn)，在這條賽道上，Eletre的極速突破250公里/小時(shí)并不難。

剎車制動(dòng)力釋放線性均勻

對(duì)于這樣一輛高性能電動(dòng)車來講，加速能力是絲毫不需要擔(dān)心的，與加速能力相對(duì)應(yīng)的是制動(dòng)，跑得快更要?jiǎng)x得住。Eletre采用6活塞制動(dòng)系統(tǒng)匹配Dual-cast復(fù)合式制動(dòng)盤。6活塞制動(dòng)系統(tǒng)中，前后制動(dòng)鉗均采用鑄鋁材質(zhì)，相比傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)更為輕盈；Dual-cast復(fù)合式制動(dòng)盤既實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，也保證了連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)的性能。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，Eletre的制動(dòng)力釋放十分線性，在進(jìn)行循跡剎車入彎時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)能給駕駛者清晰的反饋，讓駕駛者更容易掌控剎車力度。全力制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)所爆發(fā)出來的力量也能夠讓駕駛者在直線路段有充足的信心去提高尾速。

Eletre轉(zhuǎn)向回饋力度適中，且指向精準(zhǔn)，在高速過彎時(shí)，懸架系統(tǒng)能夠給車身提供足夠的支撐力度，雖然它的“體量”不小，但操控依舊十分靈活。我們所試駕的車輛配備有倍耐力P Zero Corsa賽道級(jí)輪胎，前輪規(guī)格為275/45 R22，后輪規(guī)格為315/35 R22，這款高性能輪胎也為Eletre在賽道中的出色表現(xiàn)提供了充足助力。

路特斯品牌有著輝煌的歷史，雖然過去規(guī)模不大，產(chǎn)品線也比較簡單，但是“人車合一”的造車?yán)砟钬灤┢放瓢l(fā)展歷程。在電動(dòng)時(shí)代里，路特斯Eletre依然發(fā)揚(yáng)了操控至上的精神，將電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)與同級(jí)別SUV中出色的操控功底相結(jié)合。過去在Elise、Evora車型上能夠體驗(yàn)到那種純粹的跑車操控感，但Eletre的操控感是不一樣的，動(dòng)力形式和車身結(jié)構(gòu)變了，而路特斯引以為傲的操控基因在電動(dòng)車和SUV的世界也有了嶄新的表達(dá)。

外觀采用孔隙式設(shè)計(jì)手法，配備多組風(fēng)道

配備有主動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵

回顧外觀，路特斯Eletre在造型方面延續(xù)路特斯Evija孔隙式設(shè)計(jì)手法，注重空氣動(dòng)力學(xué)性能表現(xiàn)。Eletre全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其采用多葉片聯(lián)動(dòng)式設(shè)計(jì)，格柵關(guān)閉后則可額外增加15公里續(xù)航。此外，該格柵的開合結(jié)構(gòu)采用合頁導(dǎo)向式設(shè)計(jì)，可支持車速190公里/小時(shí)以下的開合動(dòng)作，并進(jìn)一步優(yōu)化下壓力與風(fēng)阻。

路特斯Eletre 賽道版車型圖片

Eletre整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，最大行駛凈下壓力達(dá)90公斤。整車配備7組Race Aero風(fēng)道：機(jī)蓋風(fēng)道和隱藏式風(fēng)道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式風(fēng)道組合，配合側(cè)翼子板風(fēng)道，能夠梳理疾馳中的氣流；D柱風(fēng)道設(shè)計(jì)，助力降低阻力。

車身視覺重心較為靠下

配備有6活塞剎車卡鉗

側(cè)面來看，Eletre采用了短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)，軸距車長比達(dá)到0.59，同時(shí)整車視覺重心靠下，有效烘托了整車的運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，Eletre的長寬高分別為5103/2019/1636毫米，軸距為3019毫米。

尾部擾流板支持多擋可調(diào)

車尾部分，Eletre配備有分體式破風(fēng)尾翼與主動(dòng)尾翼。分體式破風(fēng)尾翼基于視覺輕量化設(shè)計(jì)理念，采用與內(nèi)飾設(shè)計(jì)一致的“雙翼”造型。功能方面，其可減少車身后部紊流形成的真空吸力，進(jìn)而形成向后的吸力和向上的升力，經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)角度進(jìn)行優(yōu)化，最大可增加8公斤下壓力。同時(shí)，分體式設(shè)計(jì)可獲得更低的風(fēng)阻。

主動(dòng)尾翼可支持四擋調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)最佳下壓力和最佳風(fēng)阻系數(shù)間的切換。風(fēng)阻最低擋的開啟角為18度；下壓力最優(yōu)擋的開啟角為32度，最大下壓力112.5公斤；制動(dòng)最優(yōu)擋的開啟角為34度。

搭載高通驍龍8155芯片，車載互聯(lián)功能豐富

進(jìn)入到車內(nèi)，Eletre一改以往路特斯品牌“簡陋”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，車內(nèi)配備有多個(gè)大屏幕，包括全液晶儀表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。

車機(jī)系統(tǒng)以兩顆高通驍龍8155芯片為基礎(chǔ)，標(biāo)配基UNREAL ENGINE虛幻引擎打造的Lotus Hyper OS操作系統(tǒng)，支持車機(jī)多維交互，車內(nèi)5屏可實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)還配備有3D導(dǎo)航及豐富的影音娛樂功能。

智能駕駛輔助配置方面，Eletre配備有4顆激光雷達(dá)、2顆4D成像毫米波雷達(dá)，4顆角毫米波雷達(dá)、7顆800萬像素?cái)z像頭、4顆200萬像素環(huán)視攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)，同時(shí)，車內(nèi)還搭載1顆注意力檢測攝像頭。雙Orin-X芯片提供高達(dá)508TOPS的算力，未來將逐步覆蓋高快路、泊車及城市路等全場景的自動(dòng)駕駛輔助功能。

全系配備有KEF音響系統(tǒng)

對(duì)于路特斯來說，Eletre是其品牌發(fā)展過程中的一大步，路特斯對(duì)于駕控的極致追求將在不同車型身上得以延續(xù)，電氣化時(shí)代超高的動(dòng)力水平和智能化配置讓路特斯的SUV產(chǎn)品也擁有了追求極致的能力。

寫在最后

路特斯品牌未來還將推出多款電動(dòng)產(chǎn)品

2018年10月，在品牌70周年慶之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，并提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略，向電動(dòng)化智能化堅(jiān)定轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，未來5年，路特斯集團(tuán)全球純電產(chǎn)品矩陣：2021年推出首款純電超跑Evija；2022年推出代號(hào)為Type 132的純電超跑SUV（Eletre）；2023推出代號(hào)為Type 133的E級(jí)純電智能四門轎跑；2025年推出代號(hào)為Type 134的純電智能新物種；2026年推出代號(hào)為Type 135純電小跑車。

Eletre是路特斯品牌開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后的第一款作品，它繼承了路特斯品牌對(duì)于駕控的追求，電氣化架構(gòu)也讓它在配置層面擁有了更好的表現(xiàn)?？v然很多朋友依然會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的路特斯念念不忘，但新的時(shí)代已經(jīng)到來，值得慶幸的是，電動(dòng)的路特斯依然“人車合一”。對(duì)于路特斯Eletre，有什么看法？歡迎留言交流。