讓我們來(lái)聊聊運(yùn)動(dòng)旅行車型（Sports Tourer / Sportscar Tourer / Fastback）的簡(jiǎn)史?？赐赀@篇，你大概就明白為什么有些車型被譽(yù)為“正版”了。
"什么是運(yùn)動(dòng)旅行車？"
簡(jiǎn)單來(lái)說，它是一種試圖融合"跑車般的操控與駕駛樂趣"和"旅行車的實(shí)用性與舒適性"的車型。通常特征包括：
"溜背式車身（Fastback）或斜背式車身：" 以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效率和更開闊的視野。 "后置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局：" 以優(yōu)化重量分布，提升操控性。 "相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的懸掛和操控設(shè)定：" 介于跑車和家用轎車之間。 "比純粹跑車更寬敞的后排空間和更大的后備箱：" 用于容納行李和偶爾的乘客。 "優(yōu)雅或動(dòng)感的風(fēng)格：" 不同于純粹的家用轎車或硬派跑車。
"運(yùn)動(dòng)旅行車簡(jiǎn)史：從雛形到經(jīng)典"
1. "萌芽期（20世紀(jì)50-60年代）：優(yōu)雅的先鋒" 在這個(gè)時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)開始追求更多個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)感?！奥眯熊嚒保═ouring Car）本身已有歷史，但通常指基于轎車平臺(tái)、加裝大型車頂和行李箱的車型，不夠運(yùn)動(dòng)。 第一批真正意義上的運(yùn)動(dòng)旅行車開始出現(xiàn)，它們往往脫胎于跑車或高性能轎車，但更注重日常

相關(guān)內(nèi)容：

（小兵編譯）

其實(shí)運(yùn)動(dòng)旅行車并沒有被哪個(gè)官方定義成一個(gè)摩托車的種類，但很顯然，這個(gè)名字說明它是來(lái)自運(yùn)動(dòng)和旅行風(fēng)格的混合產(chǎn)物，我們究竟該如何定義它們呢？

有一種遵循極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的騎手，他們往往帶著最少的必需品騎著小排量摩托車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。比如騎著250cc或更小排量的車型在世界各地游走，他們的所有行李加起來(lái)只不過是一個(gè)雙肩包而已；另一種極端的車手則選擇騎盡量大排量的車型，通常以運(yùn)動(dòng)的駕駛方式騎乘完全為旅行而設(shè)計(jì)的摩托車，舊款的本田GL1800 GoldWing就是這種車型的典型代表，它帶有大容量的行李箱，只有熟練的騎手才能把它騎得很好。（當(dāng)然現(xiàn)在的金翼已經(jīng)越來(lái)越easy了）

運(yùn)動(dòng)旅行方程式中的另一個(gè)考慮因素是車輛給予騎手的“運(yùn)動(dòng)”部分與“旅行”部分所占的比重問題。對(duì)于那些高度強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)駕控”部分的人來(lái)說，像Suzuki GSX-R這樣的全導(dǎo)流罩運(yùn)動(dòng)車型拿來(lái)做旅行車也是可以承受的，因?yàn)樵谇鄣膹澋郎线@類車型能夠讓人獲得更高的愉悅感。但對(duì)于其他大部分人來(lái)說，強(qiáng)調(diào)舒適感的金翼會(huì)更好，因?yàn)樗欣缂訜嶙?、定速巡航、立體聲音響、GPS導(dǎo)航等等一大堆舒適又實(shí)用的配置。

我自己的運(yùn)動(dòng)/巡航需求占比會(huì)發(fā)生很大變化，具體取決于我是獨(dú)自騎車還是需要載人。單獨(dú)騎著我的Aprilia Dorsoduro 1200搭配一套柔軟的馬鞍包非常合適。它足夠舒適，可以在高速公路上以160公里以上的速度巡航，或者一天跑上800公里也不覺得很累，同時(shí)在彎道中也很有樂趣。我認(rèn)為這個(gè)類型有點(diǎn)像是混合了café racer的運(yùn)動(dòng)性部分和傳統(tǒng)巡航車的旅行部分優(yōu)點(diǎn)并拋棄兩者缺點(diǎn)之后的產(chǎn)物。

從本質(zhì)上講，人們想得到的是一臺(tái)不那么低趴的café racer和不會(huì)像坦克一樣龐大沉重的巡航車加起來(lái)的東西。這樣騎行在在廣闊無(wú)垠的平原上時(shí)的痛點(diǎn)就被最小化了，當(dāng)你行駛在落基山脈或阿巴拉契亞山脈時(shí)，得到的騎行體驗(yàn)只會(huì)是令人興奮的那部分。

運(yùn)動(dòng)旅行車的定義

所以，我們將具有以下特征的車型定義為運(yùn)動(dòng)旅行摩托車：

1、有足夠的力量以活躍的步伐載著兩個(gè)正常身材的人爬上山區(qū)公路。

2、具備讓兩個(gè)正常身材的人連續(xù)騎幾個(gè)小時(shí)的寬敞舒適感受。

3、能夠攜帶足夠的裝備，比如配有能容納兩個(gè)人進(jìn)行為期一周旅行行李的硬質(zhì)行李箱。（對(duì)于許多人來(lái)說，柔軟的防水包也是可以接受的解決方案，但我認(rèn)為真正的運(yùn)動(dòng)旅行車應(yīng)該擁有硬質(zhì)行李箱，因?yàn)樗哂欣绨踩苑矫娴母鞣N優(yōu)點(diǎn)。）

4、原廠就進(jìn)行了完善的風(fēng)阻保護(hù)設(shè)計(jì)。

我的騎行歷史

作為這個(gè)故事的序言，請(qǐng)?jiān)试S我介紹我的摩托車騎行歷史，并簡(jiǎn)要介紹一下我在美國(guó)從事摩托車運(yùn)動(dòng)之前的經(jīng)歷。我從1973年第一次接觸摩托車，那時(shí)我才14歲。從那時(shí)起我對(duì)摩托車相關(guān)的所有事物都產(chǎn)生了興趣，翻遍了我能接觸到的每本雜志，同時(shí)盡可能的跑到本地鈴木/川崎銷售店面看摩托車。盡管我直到1980年才真正擁有自己的摩托車，但我還是沉迷于摩托車文化中。除了我最初購(gòu)買本田CB750F SuperSport之外，我還擁有了從350cc兩沖程到1300cc四沖程排量范圍的許多臺(tái)摩托。雖然我的大多數(shù)摩托都是日本品牌的直列四缸車型，但我還同時(shí)擁有來(lái)自意大利和奧地利品牌的單缸和雙缸車型。

起源：從巡航車說起

七十年代和八十年代是世界上的摩托車品牌發(fā)生重大變化的時(shí)期。在1960年之前，美國(guó)摩托車界的主要參與者是哈雷戴維森和一些英國(guó)品牌如凱旋、BSA和諾頓等。哈雷車體型龐大，沉重卻不乏力量感，而英國(guó)品牌的車型普遍排量較小，車架更輕。這種輕量化的設(shè)計(jì)不僅使他們的加速達(dá)到和超過了哈雷，同時(shí)還提供了更靈活的操控感受。當(dāng)時(shí)的英國(guó)品牌車型主要使用雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

六十年代的日本摩托車品牌主要在生產(chǎn)輕型和快速的二沖程摩托車。這些小排量工具車型在二戰(zhàn)后需求量很大。日本品牌們以輕便、快速、可靠和廉價(jià)的摩托車迅速對(duì)美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了重要影響。

日本品牌的涌現(xiàn)是英國(guó)摩托車行業(yè)崩潰的一個(gè)重要因素。更重、更昂貴的英國(guó)車型無(wú)法與新的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。不過當(dāng)時(shí)在美國(guó)普遍的認(rèn)知是日本人永遠(yuǎn)不會(huì)生產(chǎn)復(fù)雜的大排量多缸四沖程摩托車。隨著1969年本田CB750的推出，這一假設(shè)被證明是錯(cuò)誤的。

CB750是直列四缸四沖程車型，使用了當(dāng)時(shí)的本田最先進(jìn)的工藝和設(shè)計(jì)。它具有頂置凸輪軸，盤式剎車系統(tǒng)，是“超級(jí)摩托車”一詞的代名詞。也是引領(lǐng)了一股涌向世界的日本摩托車潮流。

接下來(lái)出現(xiàn)的所有日本品牌車廠都采用了直列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分使用鏈條傳動(dòng)和更加直立的車座設(shè)計(jì)。例如川崎KZ，鈴木GS和雅馬哈XS系列。這是我們故事的起點(diǎn)。

售后市場(chǎng)對(duì)摩托車制造的影響

當(dāng)時(shí)，摩托車領(lǐng)域幾乎沒有什么專業(yè)化的分類。摩托車就是摩托車。如果您想要一輛“運(yùn)動(dòng)”車型，拆掉一些不是特別重要的零件就行了，改裝一下更低的車把，最多升級(jí)一下減震器和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。如果您想要“旅行”車型，則可以自己購(gòu)置馬鞍包、擋風(fēng)玻璃和整流罩。那時(shí)現(xiàn)代金翼的鼻祖本田GL1000都是裸露發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)摩托車造型。

當(dāng)時(shí)在美國(guó)最受歡迎的加裝整流罩和摩托車側(cè)包是一家叫做Vetter的品牌，靠著將這些物品賣給想要將自己標(biāo)準(zhǔn)摩托車變成旅行車的車手賺的盆滿缽滿。所以整車制造商很快就厭倦了看著這些配件供應(yīng)商通過自己生產(chǎn)的摩托來(lái)賺錢，開始生產(chǎn)自己的原裝整流罩和硬質(zhì)邊箱。由此開始，專用的旅行摩托誕生了。

盡管如此，當(dāng)時(shí)的這些產(chǎn)品仍然不算是運(yùn)動(dòng)旅行摩托車，因?yàn)樗鼈凖嫶蠖恐兀瑢Ｗ⒂谔峁┦孢m性，而沒有融合運(yùn)動(dòng)騎行風(fēng)格。與美國(guó)市場(chǎng)不同，歐洲市場(chǎng)更青睞更輕，更靈活的機(jī)器。具有運(yùn)動(dòng)型摩托生產(chǎn)歷史的寶馬（BMW）于1976年推出了R100RS，該車型具備完整的整流罩。

R100RS不是出廠時(shí)就帶有硬質(zhì)塑料邊箱，但是Krauser品牌和其他配件廠家為該車提供了專用附件。它被許多人認(rèn)為是世界上第一款運(yùn)動(dòng)旅行摩托車。但實(shí)際上第一款符合本文中旅行摩托車定義的寶馬是1979年發(fā)布的R100RT。它類似于R100RS，但具有更大的整流罩和原裝邊箱。與即將到來(lái)的大型日本品牌車系相比，R100RT更小更輕巧也更運(yùn)動(dòng)。相比之下，歐洲品牌提出了運(yùn)動(dòng)旅行摩托車概念，而日本品牌專心致志的將這種車型發(fā)展壯大。R100RT/RS名稱中的“ T”和“ S”表示“旅行”和“運(yùn)動(dòng)”，以進(jìn)一步加強(qiáng)這一概念。

直到今天，寶馬仍然繼續(xù)使用RS和RT為新的旅行車命名。

日本品牌的進(jìn)入

六七十年代的本田一直大膽的推出引領(lǐng)潮流的新車型，他們?cè)?978年發(fā)布了直列六缸引擎的CBX1100并于1981年正式投入生產(chǎn)，這大概是第一款日本品牌的運(yùn)動(dòng)旅行摩托車。這款代表當(dāng)年技術(shù)巔峰的旗艦車型至今仍然受到收藏家的追捧。

然而，80年代初期，它很快失去了對(duì)比日本其他車廠產(chǎn)品上的性能優(yōu)勢(shì)（尤其是鈴木的16氣門GS1100E）。因此并未收獲消費(fèi)者的大量訂單，很快停產(chǎn)。

大概是為了弄清運(yùn)動(dòng)旅行車款究竟該如何發(fā)展他們需要花幾年時(shí)間來(lái)進(jìn)行研究吧。在此期間日本品牌繼續(xù)推出越來(lái)越大和配置豐富的巡航車型，如鈴木Cavalcade、川崎Voyager、雅馬哈Venture。在這段時(shí)間里，巡航車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)，占據(jù)了巨大的市場(chǎng)份額。本田1983年推出的V65馬格納 Magna成為爆款，這款車以巡航車的造型融合了超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的動(dòng)力。然后，雅馬哈推出了V-Max，川崎則用ZL900 Eliminator來(lái)應(yīng)對(duì)，鈴木為這個(gè)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了新車型GV1200 Madura。

本田1983年發(fā)行的V45 Interceptor“攔截機(jī)”（VF750F）再次引起了人們的關(guān)注。Interceptor（VF750F）是第一款真正的sportbike，融合了賽道技術(shù)，例如高強(qiáng)度車架和空氣動(dòng)力學(xué)整流罩。它的發(fā)布恰逢新的AMA Superbike規(guī)則，該規(guī)則將發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1025cc減少到750cc。緊隨其后的是其他具有賽道技術(shù)的運(yùn)動(dòng)車型，例如每缸有五個(gè)氣門的雅馬哈FZ750，鈴木的GSX-R 750和川崎的技術(shù)更新程度較低的GPZ 750。

更長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期

在1980年代中期，大型旅行摩托車和運(yùn)動(dòng)車型在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位時(shí)，另一種趨勢(shì)開始出現(xiàn)。并非全運(yùn)動(dòng)化取向設(shè)計(jì)的大排量車型開始出現(xiàn)。這些新車型具有顯著的防風(fēng)功能，更長(zhǎng)的軸距，發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)中段扭矩輸出進(jìn)行了調(diào)整，擁有比純粹的運(yùn)動(dòng)車更舒適的坐姿而不是絕對(duì)的動(dòng)力數(shù)據(jù)。例如，鈴木的GS1150ES和GSX katana1100，川崎的川崎的ZX-10，雅馬哈的FJ1100 / 1200和本田的 Hurricane1000（CBR100F）。盡管這些車型仍然被認(rèn)為是sportbike分類，但它們都是進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的絕佳平臺(tái)。

大約在這個(gè)時(shí)候，隨著眾多車主開始將這些出色的sportbike變成他們自己的運(yùn)動(dòng)旅行車版本，Eclipse和Chase Harper這樣的摩托車專用包具附件公司開始得到長(zhǎng)足發(fā)展。車主們的選擇范圍也隨著Givi等公司的加入而擴(kuò)大。我當(dāng)時(shí)最喜歡的車型是1988年的本田 Hurricane 1000（CBR1000F），在裝上硬質(zhì)塑料的Givi邊箱之前，我使用Eclipse馬鞍軟包裝載行李進(jìn)行了多次長(zhǎng)途旅行。

運(yùn)動(dòng)旅行摩托車發(fā)展的下一個(gè)重大步驟是1986年，川崎推出了ZG1000 Concours(GTR1000)。Concours配備了取自著名運(yùn)動(dòng)車型Ninja 1000的直列四缸引擎，全包整流罩和大面積擋風(fēng)玻璃，軸傳動(dòng)和原廠硬質(zhì)塑料邊箱。這是日本品牌的第一款原廠運(yùn)動(dòng)旅行摩托車。不僅快速可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用且超級(jí)堅(jiān)固。川崎以最小的改變進(jìn)化一直生產(chǎn)到2006年。盡管川崎在Concours上取得了成功，但其他日本品牌在這段時(shí)間內(nèi)仍然沒有專用的運(yùn)動(dòng)旅行摩托推出。

類型開始形成

本田自1981年以來(lái)首次涉足運(yùn)動(dòng)旅行車領(lǐng)域，其后的1990款ST1100是一款專為運(yùn)動(dòng)旅行而設(shè)計(jì)的全新車型。它具有前后排列的V型水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，軸傳動(dòng)和原配硬質(zhì)側(cè)箱。ST1100以其順滑的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和本田典型的高品質(zhì)而著稱。

雅馬哈（Yamaha）在2001年發(fā)布的FJR1300將運(yùn)動(dòng)旅行車的門檻進(jìn)一步提高。FJR配備了源自著名運(yùn)動(dòng)車型R1的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了排量用以針對(duì)扭矩進(jìn)行了優(yōu)化。原廠標(biāo)配硬質(zhì)側(cè)箱，電動(dòng)可調(diào)擋風(fēng)玻璃，軸傳動(dòng)，電噴系統(tǒng)，ABS和尾箱則是作為選裝配件。直到今天，它一直在生產(chǎn)和不斷升級(jí)中。以我偏見的審美來(lái)看，F(xiàn)JR是最好看的運(yùn)動(dòng)旅行車。我擁有2004年款FJR1300已有10年時(shí)間了，目前騎行了5萬(wàn)多英里。

鈴木尚未專門生產(chǎn)符合本文定義的運(yùn)動(dòng)旅行車，但已將原廠塑料邊箱作為其Bandit盜匪系列的一種官方選裝件，該系列的GSX1250FA和GSX-S1000F也是非常好的車型。

凱旋（Triumph）憑借其900cc和1200cc Trophy車型很早就開始參與摩托車運(yùn)動(dòng)賽事。區(qū)別是Trophy 900采用直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而1200是直列四缸。這兩款車最初是運(yùn)動(dòng)車型，但在1995年進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)向長(zhǎng)途旅行方向進(jìn)步。Trophy系列是采用鏈條傳動(dòng)的風(fēng)格獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)旅行車。他們的引擎對(duì)于動(dòng)力的壓榨并不高，因此十分可靠。較少的生產(chǎn)數(shù)量意味著你可能在路上不會(huì)看到很多相同的型號(hào)，有時(shí)候冷門車型更容易形成自我標(biāo)簽不是嗎？

寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)和更新其運(yùn)動(dòng)旅行車陣容，包括采用拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的R系列和被戲稱為"flying brick"的K系列，一般來(lái)說，R開頭的型號(hào)比K開頭的更傾向于“運(yùn)動(dòng)”取向。

2000年后的技術(shù)發(fā)展

在2000年后，運(yùn)動(dòng)旅行摩托車的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)驅(qū)使制造商更新并推出了更先進(jìn)的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不斷提高，技術(shù)創(chuàng)新為我們帶來(lái)了電子燃油噴射和ABS制動(dòng)系統(tǒng)等裝備和符合人體工程學(xué)的可調(diào)節(jié)性能力。

本田對(duì)ST系列進(jìn)行了更新?lián)Q代，2003年在美國(guó)發(fā)布了ST1300。寶馬使用K1200S運(yùn)動(dòng)車型的橫置直列四缸引擎提高了他們K1200GT的競(jìng)爭(zhēng)力。川崎于2007年推出了全新的Concours ZG1400，它憑借與ZX-14R相同的動(dòng)力總成成為運(yùn)動(dòng)旅行車市場(chǎng)最重要的參與者，裝備了非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代化設(shè)備，例如燃油噴射，可變氣門正時(shí)，無(wú)鑰匙點(diǎn)火和電動(dòng)可調(diào)風(fēng)擋，軸傳動(dòng)和塑料邊箱也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

在2010年左右，線控油門的電噴系統(tǒng)成為頂級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車的標(biāo)配，并隨著技術(shù)的發(fā)展增加了多種騎行模式和牽引力控制。動(dòng)態(tài)電子可調(diào)懸架系統(tǒng)成為了一些品牌關(guān)注的焦點(diǎn)。隨之而來(lái)的是五年發(fā)展的意外收獲……

2010之后的川崎Concours更新了牽引力控制，升級(jí)了ABS，聯(lián)動(dòng)剎車和“燃油經(jīng)濟(jì)輔助模式”，以在某些行駛條件下提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

2013年的雅馬哈FJR1300添加了YCCT線控燃油噴射，其中包括駕駛模式選擇和牽引力控制系統(tǒng)。2014年，雅馬哈還在FJR系列中增加了ES車型，其中包括更新的倒置前減震和電子可調(diào)式懸架和，該系統(tǒng)允許車主通過儀表菜單進(jìn)行阻尼和預(yù)載調(diào)整。

凱旋（Triumph）在2012年推出了新的Trophy 1200，其中包括新的橫置三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六速變速箱，帶牽引力控制的線控電噴，定速巡航，電子可調(diào)懸架，聯(lián)動(dòng)ABS系統(tǒng)和輪壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

寶馬在動(dòng)力和電子方面不斷更新R1200RT。在2005年至2013年之間，改進(jìn)之處包括雙頂置凸輪軸，定速巡航，把手和座椅電加熱以及牽引力控制系統(tǒng)。最大的改進(jìn)是2014年的重新設(shè)計(jì)，我們看到了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，騎行模式選擇和動(dòng)態(tài)電子可調(diào)懸架（ESA）的增加。許多媒體都對(duì)最新的RT贊不絕口，并將其選作年度運(yùn)動(dòng)旅行摩托車和最受歡迎的運(yùn)動(dòng)旅行車。

寶馬還在2011年發(fā)布的K1600GT。這款新車由順滑的橫置直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可產(chǎn)生巨大的馬力和扭矩。當(dāng)然高檔的電子裝備也是它的重要組成部分。

進(jìn)取而優(yōu)雅

與大多數(shù)摩托車細(xì)分市場(chǎng)一樣，當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)旅行摩托車比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)大、舒適、人性化且具備先進(jìn)的電子配置。在這個(gè)市場(chǎng)中，從具有只能稱為勉強(qiáng)可以接受的舒適性、近乎運(yùn)動(dòng)性能車到具有相當(dāng)運(yùn)動(dòng)能力的可以稱其為奢華的旅行舒適性，車主可以選擇任何自己想要的東西，所有這些車款都具有足夠的裝載能力以適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間旅行。

運(yùn)動(dòng)旅行車細(xì)分市場(chǎng)的未來(lái)前景

隨著電噴系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，馬力、扭矩和操控性將繼續(xù)提高。不過，新技術(shù)的應(yīng)用得越多，運(yùn)動(dòng)旅行車中各品牌的高端型號(hào)的配置和成本也將繼續(xù)增加，但隨著各個(gè)廠家在中國(guó)、泰國(guó)和印度等勞動(dòng)力成本較低的國(guó)家擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，人們負(fù)擔(dān)得起的車款也會(huì)越來(lái)越豐富。來(lái)自這些國(guó)家的品牌，例如印度的Hero英雄和Royal Enfield皇家恩菲爾德，以及中國(guó)制造商Zongshen賽科龍都在進(jìn)入市場(chǎng)并迅速發(fā)展壯大。

這些品牌將會(huì)以售價(jià)更加親民的產(chǎn)品和不斷提高的質(zhì)量擴(kuò)展到全球市場(chǎng)。諸如牽引力控制，駕駛模式，ABS系統(tǒng)之類的配置將變得越來(lái)越普遍。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步可以使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更高的燃油里程，更低的排放量和更輕的重量產(chǎn)生更大的動(dòng)力。

不妨假想一下未來(lái)，輕巧、小排量的運(yùn)動(dòng)旅行車，其馬力超過100匹的同時(shí)百公里油耗不超過三升，這將會(huì)多么有趣。我猜測(cè)傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)旅行摩托車接下來(lái)會(huì)迎接一次現(xiàn)在ADV車型一樣巨大的浪潮，咱們等著瞧吧！