我們來揭秘一下全球最大的商用車制造商戴姆勒卡車，以及那些與其緊密相關的“兄弟”品牌。
"戴姆勒卡車 (Daimler Trucks)"
"核心地位:" 戴姆勒卡車（全稱：Daimler Truck AG）是德國戴姆勒集團（Daimler Group，現(xiàn)在更常被稱為梅賽德斯-奔馳集團，Mercedes-Benz Group AG）旗下的獨立商用車業(yè)務部門。它繼承并發(fā)展了梅賽德斯-奔馳在商用車領域的深厚技術和品牌積淀。 "市場領導者:" 戴姆勒卡車是全球銷量最大的重型卡車制造商，以其強大的發(fā)動機技術、卓越的可靠性、先進的安全功能（如MBUX智能駕駛艙）和出色的性能而聞名于世。其核心品牌就是"梅賽德斯-奔馳卡車 (Mercedes-Benz Trucks)"。 "歷史傳承:" 梅賽德斯-奔馳在商用車領域有著悠久的歷史，早在1926年就推出了第一輛梅賽德斯-奔馳卡車。這段歷史是戴姆勒卡車品牌價值的重要基石。
"“兄弟”品牌揭秘：它們與戴姆勒/梅賽德斯-奔馳的關系"
你提到的“兄弟”品牌，實際上指的是戴姆勒集團（梅賽德斯-奔馳集團）歷史上或當前業(yè)務結構中，與戴姆勒卡車在技術、品牌傳承、母公司歸屬或市場定位上存在緊密聯(lián)系的商用車品牌。它們可以被視為戴姆

相關內(nèi)容：

但在卡車漫長的歷史之中，有不少品牌消失、兼并、整合、收購、被收購，而這些品牌也曾推出我們非常熟悉的車型。但是戴姆勒卡車這個名字，對于很多卡友就像是最熟悉的陌生人，今天我們就來盤點一下全球最大商用車制造企業(yè)，戴姆勒卡車旗下的各款品牌、產(chǎn)品，截止目前有哪些品牌和奔馳卡車有著特殊的“親戚”關系。

首先我們將目光聚焦在奔馳卡車之上，很多卡友都知道，奔馳不僅能制造豪華的乘用車，在商用車領域，奔馳的品質以及影響力都毋庸置疑，是妥妥的豪車。其實奔馳卡車的全名為戴姆勒奔馳卡車，而其母公司則為戴姆勒卡車，戴姆勒卡車單獨成立于2019年，是戴姆勒股份公司的子公司。

戴姆勒卡車是世界上最大的商用車制造商之一，在全球擁有超過35個主要廠區(qū)和大約10萬名員工，大約有4萬名員工在德國工作，2萬名員工在美國工作，其總部位于德國Leinfelden-Echterdingen（萊因費爾登-埃希特丁根）。其最重要的銷售市場是北美的自由貿(mào)易協(xié)定國家，占37%，其次是亞洲占32%，西歐（歐盟加上挪威和瑞士）占17%，拉丁美洲（不包括北美自由貿(mào)易協(xié)定國家墨西哥）占7%。

這里多提一嘴，戴姆勒公司成立于1886年，總部位于德國斯圖加特，戴姆勒公司是全球著名的汽車制造商，也是豪華汽車品牌生產(chǎn)商。

而說到戴姆勒旗下的品牌，那可謂是眾星云集，首先是卡友們都非常熟悉的奔馳卡車，去年在我國剛剛宣布全面實現(xiàn)旗下Actros牽引車的國產(chǎn)化，引入了包括第三代OM471以及?？祫恿Φ榷嗫顒恿︽溄M合可供卡友選擇，而當下我們卡友以更低的價格開上奔馳也不再只是夢想。

第二個品牌為Freightliner Trucks，其在北美地區(qū)正式成立于1942年，在1981年時被戴姆勒股份公司收購，并且現(xiàn)在為戴姆勒卡車公司當中的一員。而這個品牌的中文名為福萊納，在1985年時，福萊納推出了新的Medium Conventional系列 (FLC112)，使用了當時最新推出的奔馳LK駕駛艙部分，看來用別家品牌的駕駛室也不是中國品牌的“專利”。

1999年，福萊納制造了第一百萬輛卡車，而其駕駛室也從原先依附于歐洲奔馳的設計開始有了自己的風格和獨有造型。有數(shù)據(jù)顯示，目前戴姆勒卡車針對福萊納品牌在美國的北卡羅來納州克利夫蘭、霍里山工廠用于生產(chǎn)、設計Cascadia、Century Class S/T、Columbia 和 Argosy等車型的駕駛室，并在北卡羅來納州加斯托尼亞、俄勒岡州波特蘭研發(fā)卡車總成。

這里值得一提的是，在福萊納公司旗下還有一家名為Thomas Built Buses（托馬斯巴士），這家公司也同樣隸屬于戴姆勒公司旗下，很多卡友對于這個品牌很陌生，但是如果你?？疵绹笃筒浑y發(fā)現(xiàn)，美國小學生最常乘坐的校園公交車，就是來自Thomas Built Buses的產(chǎn)品，而其碰撞等級以及防護性能更是世界聞名。

而在福萊納和Thomas Built Buses的合作中，還夾雜著與福特以及Navistar（納威司達）的層層關系，這里我們不多做展開，目前北卡羅來納州海波因特工廠以及南卡羅來納州加夫尼共產(chǎn)主打Thomas Built Buses的研發(fā)生產(chǎn)工作。

而從當下福萊納的發(fā)展趨勢來看，它已經(jīng)逐漸成為北美地區(qū)銷量常年霸榜前三的卡車品牌之一，而且一代Cascadia（卡斯卡地亞）也是北美目前保有量最大的重型卡車之一，所以它對于戴姆勒卡車在北美的戰(zhàn)略地位不言而喻。

在廣袤的北美市場之中，戴姆勒卡車也不止下注了Freightliner（福萊納） Trucks這一單獨品牌，1967年，White Motor Company在加拿大不列顛哥倫比亞省的基洛納開設了Western Star分部，名為 White Western Star，這就是Western Star的前身，是一家位于前身位于加拿大的卡車品牌。

時間來到2000年，Western Star被戴姆勒克萊斯勒收購，后續(xù)加入戴姆勒卡車，成為Freightliner（福萊納） Trucks部門的一部分。2002 年，Western Star生產(chǎn)轉移到俄勒岡州波特蘭市的一家工廠。目前4700、4800、4900和6900型卡車仍在波特蘭卡車工廠生產(chǎn)，到2015年5 月，位于北卡羅來納州克利夫蘭的戴姆勒卡車北美工廠開始生產(chǎn)4700和4900車型，以及組裝所有新牽引車5700XE車型。

而Western Star就是我們卡友口中的西部之星（西星卡車），其中最為出名的5700XE車型就是《變形金剛》后續(xù)作品中，擎天柱車輛形態(tài)的原型卡車，被廣大影迷和卡車迷熟知。不得不說，戴姆勒卡車的公關能力和宣傳能力算的上世界一流，而西星卡車在加拿大、墨西哥以及澳大利亞地區(qū)的銷量和表現(xiàn)也足以證明這一觀點。

Western Star西星和Freightliner（福萊納） Trucks卡車有很多相似點，兩者均在北美擁有很多的共同零部件配套生產(chǎn)廠家，比如赫赫有名的密歇根州底特律工廠，為兩者提供底特律DD系列發(fā)動機、變速箱、車橋總成，而底特律動力同樣隸屬于戴姆勒卡車旗下，這個話題我們在后面的文章再進行展開。

大約在收購西星共同的時間節(jié)點，克萊斯勒與梅賽德斯-奔馳所有者戴姆勒-奔馳合并后成立了戴姆勒-克萊斯勒，取代沃爾沃成為三菱汽車的卡車和客車合作伙伴，三菱汽車將東京工廠更名為卡車和客車生產(chǎn)辦公室（也稱為川崎工廠）。2005年，三菱汽車公司將其MFTBC股份轉讓給戴姆勒克萊斯勒，自此，三菱FUSO商用車85%以上的股權基本全部歸為戴姆勒卡車旗下。

目前，三菱FUSO扶桑的全球總部位于日本神奈川縣川崎市，其歐洲營銷和銷售總部位于德國的斯圖加特，旗下的產(chǎn)品也非常豐富，包括輕卡產(chǎn)品Canter FE、FF、FG、FH，Canter Mini FA、FB、FC、FD、混合動力產(chǎn)品Canter Eco Hybrid、中重卡產(chǎn)品Fighter FH、FK、FM、FL，重型牽引車產(chǎn)品Super Great FP、FS、FV以及新西蘭制造的Fuso Shogun、印度制造的Fuso FJ、馬來西亞和泰國制造的Fuso TV、Fuso FI等。

從產(chǎn)品線不難看出，除了歐洲、日本本土3.5T-26T級載貨車市場外，三菱FUSO的產(chǎn)品幾乎覆蓋了東南亞、中亞、澳洲以及南美洲、非洲等第三世界國家和地區(qū)，憑借其出色的品質和可靠的性能，在各個國家的卡友群中擁有不錯的口碑以及銷量。而由于經(jīng)濟全球化以及收購的影響，我們卡友口中的三菱扶?？ㄜ嚕缫衙撾x了日系卡車的單一屬性，成為了戴姆勒全球化通用平臺下產(chǎn)物。

當然，戴姆勒卡車作為全球最大的商用車生產(chǎn)企業(yè)，其目標遠遠不止于此，在卡車名單中，我們發(fā)現(xiàn)了一家名為BharatBenz的卡車品牌，而這家品牌對于多數(shù)卡友而言絕對算得上最熟悉的陌生人。其中文名為巴拉特奔馳，是目前戴姆勒卡車家族中最年輕的成員，并且這個品牌是針對印度市場所單獨開發(fā)、設計而來。

從2012年9月份伊始，針對印度特有的法規(guī)，BharatBenz巴拉特奔馳為其提供9T-55T級所有重量級別的卡車、牽引車產(chǎn)品。其產(chǎn)品包括9-19T級兩軸載貨車MDT、26-48T級HDT R三軸/四軸/五軸載貨車、19-35T級HDT C三軸/四軸自卸車、28-48T級HDT RT四軸自卸車以及40-55T級HDT T 4X2、6X4牽引車。

BharatBenz巴拉特奔馳卡車在印度欽奈附近Oragadam的戴姆勒印度商用車公司生產(chǎn)，這是一家占地 400 多英畝（160 公頃）的先進制造廠。而截止2016年1月份，BharatBenz巴拉特奔馳卡車突破了月銷量3萬輛的銷量大關。雖然相較于印度同級別產(chǎn)品價格貴9%左右，但是油耗以及性能會高10%左右，所以目前BharatBenz巴拉特奔馳卡車已經(jīng)成為印度卡車市場上的當紅明星。

細心的卡友不難發(fā)現(xiàn)，印度目前的車輛設計指標和我國在90年代末、2000年初的道路法規(guī)非常相似，目前我國六軸車的最大車貨總質量已下降為49噸。所以如果單純依靠歐洲高效率、輕量化的卡車設計指標，很難在印度市場中站穩(wěn)腳跟，而戴姆勒卡車也正好借此機會殺入印度市場，在印度經(jīng)濟高速發(fā)展、國產(chǎn)卡車尚不成熟的時候搶占市場先機。

前文中，我們提到了底特律動力總成，這也是戴姆勒卡車除德國總部外，最大的動力元件生產(chǎn)、設計基地，底特律柴油機公司 (DDC) 是一家美國柴油發(fā)動機制造商，總部位于美國密歇根州底特律。它是戴姆勒卡車北美的子公司，而戴姆勒卡車北美本身也是跨國公司戴姆勒卡車的全資子公司。該公司為公路和商用卡車市場生產(chǎn)重型發(fā)動機和底盤部件。自1938年以來，底特律柴油機公司制造了超過500萬臺發(fā)動機，其中超過100萬臺目前仍在全球范圍內(nèi)運行。

這是一家歷史底蘊非常悠久的老牌動力制造商，在第二次世界大戰(zhàn)中就可以看到它的身影，其為美軍坦克、登陸艇、筑路設備所生產(chǎn)的發(fā)動機、柴油發(fā)電機讓人印象深刻。Detroit底特律動力總成目前的產(chǎn)品線包括發(fā)動機、車軸、變速箱和虛擬技術服務，同時它也是目前全球為數(shù)不多的可以自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機、AMT變速箱以及前后車橋的廠家。

而這家企業(yè)不論是對于美國卡車司機還是企業(yè)和工會而言，都有著非常深厚的影響力，所以在2000 年10月，戴姆勒克萊斯勒成功收購了底特律柴油機公司。目前公司旗下發(fā)動機主打DD系列產(chǎn)品，從5升覆蓋至16升產(chǎn)品，馬力段從200一直覆蓋至600馬力，是Freightliner福萊納以及Western Star西星卡車最為倚重的動力總成。

而Detroit ? Axle車橋產(chǎn)品擁有創(chuàng)新的滾針軸承設計，6X4牽引車最小速比可做到2.16，串聯(lián)式后橋還可選ALM車橋潤滑管理系統(tǒng)，可竹筒調節(jié)喚醒齒輪和摩擦損失，優(yōu)化小齒輪軸承區(qū)域的油位。配合專為DD系列發(fā)動機所開發(fā)的DT12 AMT變速箱，可通過現(xiàn)今的電子控制系統(tǒng)，在卡友處于空擋滑行、空車啟動的狀態(tài)下，讓發(fā)動機的轉速僅為500rpm，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

看完戴姆勒卡車旗下目前的主流產(chǎn)品后，不得不承認，戴姆勒卡車正在下一盤大棋。隨著經(jīng)濟全球化的增速，加上配套制造業(yè)的日漸成熟，戴姆勒卡車已經(jīng)領先眾多車企，成為將市場布局放眼全球的企業(yè)，針對于全球各地區(qū)不同的市場環(huán)境，將商用車業(yè)務拆分為各種零散結構，從而占領不同市場。

在歐洲區(qū)域，奔馳中重卡和三菱FUSO輕中卡車型成為市場的主要選手。非洲地區(qū)、印度地區(qū)、東南亞地區(qū)，巴拉特奔馳和三菱FUSO輕中卡車型為市場的主要選手。我國則是以合資工廠福田歐曼以及進口奔馳車型作為市場的主要選手，南北美洲、澳大利亞則是由福萊納以及西星卡車作為市場的主要選手?？梢哉f這個世界上除了人跡罕至的南極洲，全球范圍內(nèi)都可以看到戴姆勒卡車參與運輸?shù)纳碛啊?/span>

同時對于各個國家以及細分市場，戴姆勒卡車將業(yè)務下沉，分布于全球的35家工廠不僅創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，而且針對于當?shù)厥袌鲣N售的車型，可以讓當?shù)氐呐涮灼髽I(yè)快速實現(xiàn)零部件供應以及車輛的保養(yǎng)維修，進一步提升客戶體驗，這樣就會形成一種非常完美的閉環(huán)效應。從制造流程到終端銷售到售后維保再到客戶反饋信息收集形成了一個反應迅捷、更新頻率快、客戶滿意度高的服務流程，雖然前期收購、布局會增添大量的成本，但是如今來看，顯然收益大于支出。

卡友可以試想一下，一輛性能優(yōu)異，質量可靠，并且價格適宜的優(yōu)秀品牌卡車，會不會是自己的“夢中情車”呢？而戴姆勒卡車的目標就是將自己旗下的各個品牌，在全世界的各個角落塑造成這一形象。更為關鍵的是，進駐每個地區(qū)或者國家的車型不僅只有單一的產(chǎn)品，而是基本可以覆蓋該地區(qū)卡友的常見的使用工況，并針對法規(guī)以及運輸行業(yè)的變化，對車輛進行實時更新。

時至今日，戴姆勒卡車不僅對于自家的產(chǎn)品持續(xù)進行開發(fā)，還在各個領域和不同的企業(yè)之間展開合作，最令我國卡友熟知的便是國產(chǎn)奔馳Actros C裝配康明斯動力總成，而這種類似的合作在其他地區(qū)的戴姆卡車子品牌同樣十分常見，集各家之所長，注重消費者感受，這或許才是成就目前戴姆勒卡車歷史地位的重要一環(huán)。

● 編后語

對于我們這些簡單、純粹的卡車愛好者來說，資本如何運作其實我們并不關心，重要的是戴姆勒卡車所營造出的卡車產(chǎn)品矩陣堪稱完美，尤其是在上世紀末，對一部分的重要工廠、品牌的收購，不僅延續(xù)了其品牌的存在，而且為車型注入了更多的可能性，讓不少品牌在如今的市場環(huán)境當中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，也讓我們看到了商用車品牌之間“百舸爭流”的景象。

當然，在未來的商用車領域，戴姆勒卡車還將繼續(xù)整合優(yōu)勢資源，并且不斷通過各地區(qū)的運輸細分場景改變自己的產(chǎn)品線，不斷向市場輸送更多的優(yōu)質車型。而未來是否會如同戴姆勒卡車計劃中的發(fā)展，我們也只能隨著時間拭目以待了。（文/楊昊）