“合資品牌溢價時代結(jié)束”和“長安馬自達(dá)EZ”這兩個信息點，指向了中國汽車市場正在發(fā)生的深刻變化以及長安馬自達(dá)的戰(zhàn)略響應(yīng)。
我們可以從以下幾個層面來理解：
1. "合資品牌溢價時代的落幕：" "背景：" 過去幾十年，由于品牌歷史、技術(shù)優(yōu)勢、進(jìn)口成本等因素，合資品牌（尤其是日系、德系品牌）在中國市場通常享有較高的定價權(quán)和品牌溢價。消費者往往愿意為這些“外來”品牌支付更高的價格。 "原因：" "自主品牌崛起：" 中國本土汽車品牌在技術(shù)、設(shè)計、品質(zhì)、智能化等方面取得了長足進(jìn)步，產(chǎn)品力大幅提升，贏得了消費者的認(rèn)可。 "消費者選擇多樣化：" 市場提供了更多元化的選擇，消費者不再盲目追捧合資品牌，更加注重性價比和產(chǎn)品本身的實力。 "市場競爭加劇：" 越來越多的自主品牌、新勢力品牌以及外資品牌之間的競爭白熱化，價格戰(zhàn)和促銷活動頻發(fā)，壓縮了合資品牌的生存空間。 "國潮興起：" 消費者對本土品牌的認(rèn)同感和自豪感增強(qiáng)。 "影響：" 合資品牌需要調(diào)整策略，從依靠品牌溢價轉(zhuǎn)向依靠產(chǎn)品力、技術(shù)力和服務(wù)來競爭。價格戰(zhàn)成為常態(tài)，利潤空間受到擠壓。
2. "長安馬自達(dá)EZ的應(yīng)

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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 合資品牌汽車正在集體告別品牌溢價時代。10月26日，預(yù)熱了半年之久的長安馬自達(dá)首款新能源車型MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）正式上市，新車共推出超級純電、無極增程雙動力選擇共7款車型，正式售價為13.98萬元—17.98萬元，與一個月前公布的16萬元—20萬元的預(yù)售價相比，進(jìn)一步調(diào)低了約2萬元。

最終價格的披露，宣告做為合資品牌的長安馬自達(dá)已實質(zhì)性地擠入自主品牌的價格賽道。從產(chǎn)品內(nèi)核到價格，EZ-6具備了源自自主品牌、對標(biāo)自主品脾的明顯特征，成為合資品牌新能源車型中最積極本土化的代表。

EZ-6定位為合資新能源B級轎車，但馬自達(dá)退居“二線”，主要扮演品牌加持方，核心的新能源汽車底層架構(gòu)和數(shù)字化功能開發(fā)主要來自長安汽車。更準(zhǔn)確地說，MAZDA EZ-6與長安旗下新能源車型深藍(lán)SL03同平臺，皆基于長安EPA平臺打造，新車在底盤和內(nèi)飾設(shè)計等方面與深藍(lán)SL03的相似性也成為業(yè)界主要關(guān)注點，而長安馬自達(dá)也避諱與深藍(lán)品牌的攜手合作之誼。

用馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹的話說：“EZ-6擁有馬自達(dá)對設(shè)計與駕乘愉悅不斷追求的DNA，同時融合了長安汽車引以為傲的先進(jìn)電動化和智能化技術(shù)，是一款挑戰(zhàn)全新價值創(chuàng)造的車型?！?/p>

產(chǎn)品信息顯示，EZ-6誕生于全場景智慧架構(gòu)“馭電智行”，電池方面，EZ-6使用寧德時代騏驥電池超快充電芯、CTP集成化技術(shù)，15分鐘即可完成30%至80%電量補(bǔ)充，CLTC（中國輕型汽車行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）下純電續(xù)航里程600km；智能座艙方面，EZ-6搭載了第三代驍龍數(shù)字座艙，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括語音控制在內(nèi)的智能互聯(lián)功能；在智能駕駛和智能泊車領(lǐng)域，EZ-6搭載了5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，達(dá)到了L2級的輔助駕駛級別，可以協(xié)助用戶接管都市通勤場景和停車場景。

馬自達(dá)的技術(shù)賦能集中體現(xiàn)在其代表性的“人馬一體”的設(shè)計和操控性能上。官方信息稱，EZ-6在繼承馬自達(dá)最核心的“人馬一體”駕乘愉悅的基礎(chǔ)上，通過獨家的“行、轉(zhuǎn)、?！遍_發(fā)調(diào)校，能夠為用戶帶來獨特的電感“人馬一體”操控樂趣。

EZ-6自稱為“新合資時代第一車”，業(yè)界觀點認(rèn)為，這一定位傳遞出馬自達(dá)對于在華發(fā)展新能源的全新戰(zhàn)略。EZ-6確實具有“新合資時代”的特征，也即技術(shù)輸出的主體不再是合資外方，本土車企成為技術(shù)輸出方，產(chǎn)品開發(fā)也以滿足中國市場的專屬需求為目標(biāo)。外方則在品控、設(shè)計、操控性能、安全等傳統(tǒng)造車標(biāo)準(zhǔn)上把關(guān)。

EZ-6的定價也顯示出“新合資時代”的特點。今年上半年，中國新能源乘用車的零售滲透率已突破50%，市場份額首次超過傳統(tǒng)燃油車。這一市場份額變化的背后，是主導(dǎo)新能源市場的自主品牌的品牌價值開始上升，而合資品牌的品牌溢價則幾近消失的事實。

從EZ-6的定價來看，13.98萬元—17.98萬元的售價已經(jīng)下沉至自主品牌價格區(qū)間，相比之下，同平臺的深藍(lán)SL03起步價為11.99萬元，但馬自達(dá)EZ-6比深藍(lán)SL03的車身長出10厘米，而且定位也高于深藍(lán)SL03。目前，與EZ-6相同定位的合資品牌新能源車普遍定價在16萬元以上，這也是馬自達(dá)EZ-6最初公布的預(yù)售價區(qū)間。不過，總體而言，合資品牌新能源車型的定價已經(jīng)出現(xiàn)低于同級別合資燃油車的趨勢。

新合資模式帶來的成本優(yōu)勢是EZ-6能在性價比上與自主品牌同臺較量的關(guān)鍵。據(jù)悉，包括增程器、電池等關(guān)鍵部件在內(nèi)，EZ-6的核心三電架構(gòu)都來自長安的供應(yīng)鏈體系。在品牌營銷上，挖掘馬自達(dá)的品牌擁躉者仍是EZ-6的主要路徑之一，但已經(jīng)高度本土化的EZ-6能否激起老車主的興趣，目前還很難說。

無論從長安馬自達(dá)這家合資企業(yè)的自身發(fā)展階段，還是從合資品牌新能源整體前景的角度來考慮，EZ-6的市場表現(xiàn)都將受到業(yè)界的特殊關(guān)注，因為它的市場表現(xiàn)將成為評估新合資模式成功與否的重要依據(jù)。

就整個合資品牌領(lǐng)域而言，長安馬自達(dá)并非第一批推出新能源產(chǎn)品的品牌。在此之前，大眾、通用、豐田、本田、現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等在跨國車企在華合資品牌都已推出新能源車型，不過，除了豐田，大部分都仍采用跨國品牌自身的全球化技術(shù)平臺。事實上，在本土合作上，豐田比馬自達(dá)更為積極，在與比亞迪合作推出一汽豐田旗下純電轎車bZ3后，豐田又與合資伙伴廣汽展開了合作，雙方將基于廣汽埃安的全新純電平臺打造廣汽豐田新能源品牌鉑智旗下的兩款純電動車。

按照計劃，2027年長安馬自達(dá)的新能源占比將達(dá)到90%，這意味著，接下來三年，長安馬自達(dá)將處于密集推出新能源產(chǎn)品的節(jié)奏中。中島徹表示，馬自達(dá)的計劃是通過提供創(chuàng)新的產(chǎn)品來實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)的再次增長，EZ-6正是首款代表車型。他透露，繼EZ-6之后，計劃在中國投放的第二款新能源車型的研發(fā)工作已在推進(jìn)中。