哈哈，你說的“小魔怪”很可能指的是 "英菲尼迪 Q50 E/Q50h" 的"中網(wǎng)進(jìn)氣格柵"。
這個(gè)格柵設(shè)計(jì)確實(shí)非常獨(dú)特，帶有銳利的線條和分叉的樣式，看起來有點(diǎn)像科幻作品里的生物，或者像某種神秘的符號(hào)，所以很多人會(huì)用“小魔怪”這樣的昵稱來稱呼它。
那么，這個(gè)“小魔怪”格柵"是來干啥的"呢？它的主要作用其實(shí)非常實(shí)用，主要有以下幾點(diǎn)：
1. "空氣動(dòng)力學(xué) (Aerodynamics):" 這是最主要的功能。這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)經(jīng)過精心計(jì)算，目的是為了改善車輛周圍的氣流。它有助于引導(dǎo)氣流更順暢地流過車身，減少空氣阻力（風(fēng)阻系數(shù)），從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并可能提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。特別是 Q50h 混動(dòng)車型，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性要求更高，這個(gè)設(shè)計(jì)就尤為重要。
2. "視覺吸引力與品牌識(shí)別度 (Visual Appeal & Brand Identity):" 英菲尼迪希望通過這種極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)來吸引眼球，體現(xiàn)品牌的豪華、科技感和性能取向。這個(gè)“魔怪”般的格柵成為了 Q50 系列最顯著的特征之一，讓人過目難忘。
3. "散熱需求 (Cooling Needs):" 雖然主要目的不是這個(gè)，但這個(gè)格柵也確實(shí)為車頭引擎蓋下的部件（如散熱器等）提供了必要的空氣流通空間

相關(guān)內(nèi)容：

微信號(hào)讀者都應(yīng)該能感覺到，近期我比較關(guān)注兩個(gè)豪華品牌，一是捷豹，二是英菲尼迪。原因無(wú)他，這兩者都是急速冒升中的豪華品牌（上一輪冒升的焦點(diǎn)是凱迪拉克，我認(rèn)為它已經(jīng)順利進(jìn)入上升軌道了）。

冒升意味著進(jìn)取，進(jìn)取可以解讀為大膽行動(dòng)，而大膽行動(dòng)有時(shí)會(huì)表現(xiàn)為做一些比較出格的事情。這方面，英菲尼迪比捷豹更明顯。前陣子一連串影視節(jié)目娛樂營(yíng)銷，從《爸爸去哪兒》到《極速前進(jìn)》，英菲尼迪的造勢(shì)行動(dòng)已經(jīng)上升到了社會(huì)化層面。與之對(duì)應(yīng)的是，這個(gè)品牌的車型產(chǎn)品系列是比較沉穩(wěn)的，雖然不乏設(shè)計(jì)新潮的作品，但總體上的市場(chǎng)定位、產(chǎn)品功能性還是偏主流。一方面造勢(shì)普及品牌認(rèn)知度，一方面以主流的產(chǎn)品承接銷量，這是成長(zhǎng)的正路。

直到我聽說英菲尼迪要推出這臺(tái)名叫ESQ的家伙，我對(duì)它的認(rèn)識(shí)理解又被打破?？磥磉@個(gè)品牌所想所做的，沒那么容易看透呀。

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ESQ是什么？2010年，日產(chǎn)在歐洲推出了一款全新車Juke，有著很大膽的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格。這車雖然看起來頗怪異，但在注重“設(shè)計(jì)”的歐洲市場(chǎng)，Juke竟然成為一臺(tái)相對(duì)成功的新車，2011-2013年連續(xù)三年在歐洲銷量超過10萬(wàn)臺(tái)，也被引入到美加、日本、新西蘭等國(guó)家銷售。這臺(tái)看似玩票性質(zhì)的新車，竟然成了日產(chǎn)近年來難得的新形象代表，我真不知道是藝高人膽大，還是無(wú)心插柳柳成蔭。

Juke可以說是日產(chǎn)的“寵兒”，官方改裝部門NISMO專門炮制了量產(chǎn)的Juke NISMO版本，采用高性能的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)化包裝。更驚人的是，日產(chǎn)竟然把家族老大GT-R的發(fā)動(dòng)機(jī)也“供養(yǎng)”給了Juke，推出了Juke-R，一臺(tái)擁有545馬力的超級(jí)小怪獸。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，日產(chǎn)貨真價(jià)實(shí)地生產(chǎn)了21臺(tái)Juke-R。

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我去年在歐洲自駕游的時(shí)候，曾經(jīng)租過一臺(tái)Juke來開。當(dāng)時(shí)也是出于對(duì)這車的外形特別好奇，想了解一下它有啥內(nèi)在魅力，能在歐洲掀起小旋風(fēng)（至少是被那么多人接納）。

開了幾天Juke的感受是，這是一臺(tái)處處充滿設(shè)計(jì)感的小車，它的很多獨(dú)特體驗(yàn)都是源自特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)。例如它的駕駛區(qū)有日產(chǎn)跑車370Z的影子，但坐姿和視野又像一臺(tái)小SUV；它的車身尺寸小巧，底盤通過性強(qiáng)，在城市里游走無(wú)往而不利；它的第二排很狹小，尾廂更是沒有實(shí)用性可言，當(dāng)時(shí)我還為此給出了一個(gè)“憑這樣的后座空間不可能引入中國(guó)”的推斷。

我在歐洲租用的Juke是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配手動(dòng)變速箱，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)，所以動(dòng)力方面的體驗(yàn)沒有參考價(jià)值，就不多說。

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Juke到底是掀背車、跨界車，還是SUV？配上1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本性能上完全是小鋼炮，而它高高的身段和離地距又有鮮明的SUV特征。這個(gè)問題沒有什么研究?jī)r(jià)值，你認(rèn)為它是什么就是什么。但有一組數(shù)據(jù)有研究?jī)r(jià)值：如果把Juke歸到“緊湊型SUV”類別，那么在2011-2013年這三年里，它占據(jù)了歐洲這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)33.7%、38.8%和22.6%的份額，影響力不可小覷。而這個(gè)市場(chǎng)正在國(guó)內(nèi)走向爆發(fā)——低有別克昂科拉、標(biāo)致2008、廣本繽智，高有MINI Contryman、DS 6都來?yè)寠Z。日產(chǎn)Juke在2010就面世了，它是多么有前瞻性。

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日產(chǎn)視Juke如“寵兒”的最新證明，就是把它“過繼”給旗下高端品牌英菲尼迪，以“ESQ”之名，進(jìn)軍對(duì)日產(chǎn)來說毫無(wú)疑問是最重要的中國(guó)市場(chǎng)。這一招是什么路數(shù)，相信很多人和我一樣都看不太懂。但是如果我告訴你，英菲尼迪不久之后將要推出一款全新入門級(jí)小SUV，名字都取好了叫做QX30。那就不難明白，其實(shí)ESQ是來給QX30帶路的，吸引年輕人對(duì)英菲尼迪品牌的關(guān)注——現(xiàn)在不買ESQ可以，但你要知道英菲尼迪其實(shí)是一個(gè)Care你們的品牌，它也可以陪著你們年輕人一起“瘋”。

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英菲尼迪自己也不諱言，ESQ就是Juke，當(dāng)然規(guī)格、配置、用料都弄來了最好的版本。標(biāo)準(zhǔn)配置就非常高，全系無(wú)匙啟動(dòng)、巡航、駕駛模式選擇、VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)氣囊氣簾一應(yīng)俱全。三個(gè)型號(hào)都標(biāo)配NISMO風(fēng)格的車身包圍、尾翼和18寸輪胎。這樣的配置水平和這車4.1米長(zhǎng)的尺寸是不成比例的。

最令人滿足的是車系“精華”的NISMO版本也被如愿引入。雖然沒有打出NISMO之名，但是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出高達(dá)200馬力，配備帶矢量差速（一種最早用在911、謳歌RL等高端性能車上的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)力輔助過彎技術(shù)）的智能四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這個(gè)型號(hào)比入門1.6L版本直接貴上10萬(wàn)，但這10萬(wàn)貴出了效果，貴出了價(jià)值。

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買ESQ的人是什么心態(tài)？這個(gè)問題我沒資格，因?yàn)樗黠@是面向80甚至90后消費(fèi)者的，我這個(gè)70后說不上話。但是觀察市場(chǎng)，MINI的1.6T車型長(zhǎng)期堅(jiān)挺在30萬(wàn)以上（Countryman 1.6T四驅(qū)版起價(jià)37.5萬(wàn)），對(duì)比一下ESQ的配置、動(dòng)力，再聯(lián)想到這車幾乎板上釘釘?shù)南∮卸燃盎仡^率，我和英菲尼迪負(fù)責(zé)決策的高層們一樣，依稀樂觀地感覺到ESQ會(huì)有捧場(chǎng)客。

有些事物，你看不懂或不接受，是因?yàn)槟憷狭?。反正Juke從誕生起就是一個(gè)大膽、開創(chuàng)的角色，它已經(jīng)挑戰(zhàn)過全世界，就差中國(guó)了，何不給這小魔怪一個(gè)機(jī)會(huì)？

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