2021年中國汽車市場風(fēng)云變幻，二線豪華品牌之間的競爭也愈發(fā)激烈。根據(jù)多家數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，紅旗品牌在2021年表現(xiàn)亮眼，以出色的銷量成績位居第一，而雷克薩斯則遭遇了銷量下滑，呈現(xiàn)出“失寵”的趨勢。
紅旗品牌在2021年的銷量之所以能夠大幅提升，主要得益于其新產(chǎn)品的成功上市以及品牌力的提升。紅旗H5作為一款緊湊型轎車，憑借其出色的品質(zhì)和性價(jià)比，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，紅旗HS5和紅旗HS7等中大型SUV也表現(xiàn)不俗，為紅旗品牌貢獻(xiàn)了大量的銷量。此外，紅旗品牌在品牌宣傳和營銷方面也下足了功夫，通過一系列的活動(dòng)提升了品牌形象和知名度。
相比之下，雷克薩斯在2021年的銷量則出現(xiàn)了下滑。這主要是因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品更新速度較慢，無法滿足消費(fèi)者對(duì)于新潮、科技的需求。同時(shí)，雷克薩斯在品牌營銷方面也相對(duì)保守，缺乏創(chuàng)新和亮點(diǎn)。此外，中國汽車市場競爭日益激烈，眾多新勢力品牌的崛起也給雷克薩斯帶來了巨大的壓力。
因此，2021年二線豪華品牌銷量排名中，紅旗位居第一，雷克薩斯“失寵”的現(xiàn)象也反映了當(dāng)前中國汽車市場的競爭格局和消費(fèi)者需求的變化。紅旗等中國品牌在努力提升自身實(shí)力，爭取在豪華車市場中占據(jù)更大的份額，而雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌則需要加快創(chuàng)新步伐，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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近年來，雖然豪華品牌整體銷量呈現(xiàn)逆勢上漲的局面，但上有BBA一線豪華品牌的打壓，下有主流合資品牌的上攻，“夾縫”中的二線豪華品牌的日子并不“滋潤”。謳歌、英菲尼迪幾乎在生死邊緣徘徊，捷豹路虎銷量也長期萎靡不振。不過，林肯將多款車型完成國產(chǎn)化后卻實(shí)現(xiàn)了“大翻身”。

隨著2021年的結(jié)束，二線豪華品牌陣營又有哪些變動(dòng)？排在二線豪華品牌前列的又有哪些車型？讓我們一起看看這份2021年二線豪華品牌銷量排名吧。

NO.1一汽紅旗

2021年度銷量：30萬輛

從2018年累計(jì)銷量突破3.3萬輛，到2019年突破10萬輛，再到2020年突破20萬輛，再到2021年突破30萬輛，紅旗實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。而且2021年紅旗一舉摘得該年度二線豪華品牌銷量冠軍的桂冠。不得不說，自新紅旗戰(zhàn)略發(fā)布后，紅旗品牌銷量真正實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。同時(shí)，紅旗銷量翻倍式的增長，也成為了近些年豪華品牌中的一大“亮點(diǎn)”。

近年來紅旗銷量之所以大幅上漲，主要在于戰(zhàn)略上的“闊斧大刀”式的改革，產(chǎn)品上的不斷推新，以此來覆蓋更多的細(xì)分市場和受眾。另外，隨著紅旗HS5和H9的推出，紅旗品牌也一改以往形象，變得更加時(shí)尚和年輕。此外值得關(guān)注的是，紅旗也在積極開拓海外市場，在去年12月19日一汽紅旗在日本的第一家體驗(yàn)店正式開業(yè)，這也標(biāo)志著中國國產(chǎn)高端車型開始在國際市場與傳統(tǒng)豪強(qiáng)展開正面較量。

NO.2凱迪拉克

2021年度銷量：23.3萬輛

在2021年，面對(duì)全球芯片短缺帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，凱迪拉克積極應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量23.3萬輛，同比增長1.4%，再度創(chuàng)下年度銷量新紀(jì)錄。

在產(chǎn)品方面，凱迪拉克“3+3”產(chǎn)品陣容覆蓋了豪華車各主流細(xì)分市場，形成了強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”，2021年累計(jì)銷量達(dá)9.4萬輛，同比增長13.6%。由XT4、XT5、XT6組成的“新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣”全面進(jìn)入輕混動(dòng)時(shí)代，在市場上同樣有不俗的表現(xiàn)。

同時(shí)，隨著凱迪拉克品牌智能純電時(shí)代的開啟，凱迪拉克全新品牌標(biāo)識(shí)也同步亮相。而且全新LOGO將首先搭載在純電動(dòng)車LYRIQ上，實(shí)力同樣不容小覷。據(jù)悉，至2030年凱迪拉克也將全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

NO.3雷克薩斯

2021年度銷量：21.9萬輛

2021年“缺芯潮”席卷整個(gè)車市，而有著純進(jìn)口車身份的雷克薩斯當(dāng)然也未能幸免于難。受芯片短缺的影響，2021年雷克薩斯累計(jì)銷量同比下滑6.8%，成為二線豪華品牌銷量排名前五中，唯一一個(gè)銷量下滑的品牌。同時(shí)，不得不承認(rèn)，雷克薩斯在中國消費(fèi)者中間逐漸“失寵”。

當(dāng)然，將雷克薩斯銷量的下滑僅歸結(jié)于芯片短缺的影響，顯得有些片面。雷克薩斯銷量的下滑，其實(shí)更多的是其產(chǎn)品品質(zhì)正逐漸不再得到消費(fèi)者認(rèn)可的表現(xiàn)。僅靠打“質(zhì)量穩(wěn)定可靠”的這一張牌，雷克薩斯在國內(nèi)市場越來越“吃不開”了。而且瘋狂加價(jià)的行為，更是受到很多消費(fèi)者的譴責(zé)。而面對(duì)壓力，豐田也公布了激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，未來雷克薩斯品牌也將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

NO.4沃爾沃

2021年度銷量：17.1萬輛

雖然2021年沃爾沃銷量實(shí)現(xiàn)了3.1%的同比增長，但其在二線豪華品牌中的市場地位卻仍是下滑趨勢，與凱迪拉克、雷克薩斯的差距進(jìn)一步加大。2021年沃爾沃累計(jì)銷量為17.1萬輛，在二線豪華品牌銷量排名中位居第四位，與位居第三的雷克薩斯銷量相差4萬多輛。不得不承認(rèn)，在二線豪華品牌的競爭中，沃爾沃逐漸“掉隊(duì)”了。

沃爾沃在中國市場之所以不再高速增長，與其一直以來實(shí)行的以價(jià)換量的策略有很大的關(guān)系。雖然大幅降價(jià)在短期內(nèi)提振了銷量，但是長期來看，大幅降價(jià)給沃爾沃帶來的負(fù)面影響也逐漸顯現(xiàn)?？诒蠓禄?，繼而開始出現(xiàn)市場疲軟，靠大幅降價(jià)也難以維持銷量的提升。同時(shí)，近年來沃爾沃頻發(fā)的質(zhì)量問題，及多起大規(guī)模召回，無疑將其“安全”的標(biāo)簽撕得粉碎。丟失了安全性的標(biāo)簽，再加上口碑下滑，沃爾沃還能憑什么與對(duì)手競爭。

NO.5林肯

2021年度銷量：9.1萬輛

2021年林肯銷量高達(dá)9.1萬輛，實(shí)現(xiàn)大幅上漲，漲幅高達(dá)48%，在二線豪華品牌銷量排名中位居第五位。而林肯與沃爾沃、凱迪拉克的銷量差距也進(jìn)一步縮小。

如今林肯國產(chǎn)戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效，林肯2021年在華銷量首次超過美國市場。中國市場已成為林肯所有銷售市場中最大的單一市場。林肯之所以在中國市場發(fā)展如此迅速，與其成功國產(chǎn)化密不可分。

從產(chǎn)品來看，2021年冒險(xiǎn)家在華累計(jì)銷量超5萬輛，同比增長57%，在林肯總銷量中占比超54%，成為林肯銷量支柱型車型。此外，在2021年廣州車展上，林肯首款轎車車型林肯Z完成全球首秀，并開啟預(yù)售，截止目前訂單已突破2300輛。據(jù)悉，林肯Z將于2022年3月份正式上市，新車定位為中型轎車，但軸距卻超過了奔馳E級(jí)的軸距，空間優(yōu)勢十分明顯。而隨著更多國產(chǎn)車型的到來，林肯在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也更值得期待。

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