您提到的“迪斯提前三年‘下課’”指的是大眾汽車集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2023年8月提前結(jié)束其五年任期。他的繼任者是現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)CEO兼董事長(zhǎng)沃爾夫?qū)す模╓olfgang Hatz）。
迪斯在任期間，大力推動(dòng)了大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提出了“電池公司”（Battery Company）和“軟件公司”（Software Company）等關(guān)鍵戰(zhàn)略，并設(shè)立了明確的新能源目標(biāo)。哈茨接任后，雖然需要展現(xiàn)自己的領(lǐng)導(dǎo)力，但其戰(zhàn)略方向在很大程度上是承接和繼續(xù)深化迪斯奠定的基礎(chǔ)，而非進(jìn)行根本性的顛覆。
哈茨繼續(xù)推動(dòng)大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方式可能包括以下幾個(gè)方面：
1. "加速電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)（Accelerating Electrified Product Offensive）：" "執(zhí)行迪斯計(jì)劃：" 確保迪斯規(guī)劃中的電動(dòng)車型，如基于MEB平臺(tái)的ID.系列車型（ID.3, ID.4, ID.6等），以及更高端的車型（如ID.7 VIZZION概念車所預(yù)示的），能夠按時(shí)甚至提前上市。 "推出新車型：" 推動(dòng)更多基于新平臺(tái)（如MEB的進(jìn)化版、未來可能基于CZ平臺(tái)或其他全新架構(gòu)）的純電動(dòng)車型，覆蓋更廣泛的市場(chǎng)，包括商用車領(lǐng)域（eCrafter的

相關(guān)內(nèi)容：

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，大眾汽車集團(tuán)突然宣布換帥，集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 將卸任，該職位的繼任者為目前保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume），該人事變動(dòng)將于今年9月1日正式生效；此外，奧博穆將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷管理董事會(huì)主席。

值得注意的是，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日是大眾汽車集團(tuán)德國所有員工開啟為期三周休假的日子，就在公告發(fā)出前幾個(gè)小時(shí)，迪斯還在推特上發(fā)布準(zhǔn)備休假的照片并祝福員工們享受假期。中國時(shí)間7月22日迪斯還在其新浪微博發(fā)布對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略解讀，并未有即將離職的跡象。

對(duì)于迪斯離任突發(fā)的決定是否會(huì)影響大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。在中博聯(lián)智庫特聘專家張翔看來，迪斯的離開短期內(nèi)對(duì)于大眾集團(tuán)的發(fā)展肯定有影響，新領(lǐng)導(dǎo)的上任需要集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)切換，需要一個(gè)過渡期。

續(xù)約一波三折，與工會(huì)斗爭(zhēng)已持續(xù)兩年多

2015年，從寶馬集團(tuán)閃離的迪斯被時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的文德恩招入麾下，短短數(shù)月之后，大眾“柴油門”事件爆發(fā)，由于在大眾“柴油門”危機(jī)中的表現(xiàn)，以及外來者的身份反而讓其成為背景最干凈的高管，迪斯開始走向大眾集團(tuán)的更高處。

2018年迪斯升任大眾汽車集團(tuán)CEO并兼任大眾汽車品牌CEO；彼時(shí)在履職箴言中，迪斯表示，“當(dāng)我在沃爾夫斯堡上任的那一刻，我就已經(jīng)下定決心，要改變大眾汽車集團(tuán)的體制。這就意味著，要打破舊的僵化的結(jié)構(gòu)，讓公司變得更加靈活和現(xiàn)代化。”

迪斯成為大眾汽車集團(tuán)的掌舵者后，成功推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，他曾表示自己帶領(lǐng)大眾汽車從“環(huán)境罪人”的艱難處境中走出，用了6年時(shí)間，現(xiàn)在擁有雄心勃勃的電動(dòng)車戰(zhàn)略，和巴黎氣候目標(biāo)一致；但狼堡的權(quán)力斗爭(zhēng)從未停歇。

實(shí)際上，早在2020年開始迪斯在大眾的職業(yè)生涯便開始搖搖欲墜。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，以迪斯為代表的管理層與工會(huì)矛盾不斷激化；一方面由于人事問題存在觀點(diǎn)差異，另一方面有著“成本殺手”的迪斯在推行大刀闊斧改革的同時(shí)觸動(dòng)了太多既得利益者的蛋糕。

2020年6月，大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布名為《監(jiān)事會(huì)接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是這封公告將大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部迪斯與工會(huì)的“斗爭(zhēng)”公開化；6月8日大眾集團(tuán)以監(jiān)事會(huì)的名義，突然宣布了一項(xiàng)重大的人事變動(dòng)；大眾集團(tuán)兼大眾品牌的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯將卸任大眾品牌一把手一職，僅保留集團(tuán)頭把交椅的位置。

但迪斯與工會(huì)的斗爭(zhēng)并未隨著公開道歉而停止。此后，迪斯和監(jiān)事會(huì)就迪斯延長(zhǎng)工作合同持續(xù)一年多的拉鋸戰(zhàn)，最終雙方各退一步，達(dá)成了妥協(xié)。大眾監(jiān)事會(huì)在2021年7月9日召開會(huì)議，投票表決通過延長(zhǎng)迪斯的工作合同到2025年。

去年12月大眾集團(tuán)內(nèi)部再次發(fā)生人事地震，迪斯雖然留任但被削權(quán)，迪斯將繼續(xù)擔(dān)任管理董事會(huì)成員，未來主要負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略方向以及量產(chǎn)品牌業(yè)務(wù)，并從今年1月1日起接任負(fù)責(zé)軟件公司CARIAD業(yè)務(wù)。這一系列董事會(huì)權(quán)力平衡變動(dòng)的背后，則是以保時(shí)捷家族為代表的監(jiān)事會(huì)不希望迪斯在董事會(huì)擁有過大的話語權(quán)。

按照大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在7月22日的聲明，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)周五召開會(huì)議，投票通過了上述任命，同時(shí)監(jiān)事會(huì)也已經(jīng)與迪斯就職務(wù)變動(dòng)問題達(dá)成一致，屆時(shí)他將主動(dòng)辭職；與此同時(shí)大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的努力表示感謝，認(rèn)為其不僅引領(lǐng)公司度過了極富挑戰(zhàn)的時(shí)期，同時(shí)為集團(tuán)根本性的轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ)。

對(duì)于迪斯的提前“下課”，張翔分析稱一方面是大眾新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展較慢，例如去年在中國市場(chǎng)只賣了7萬多輛電動(dòng)車并未達(dá)到10萬輛的既定目標(biāo)，同時(shí)大眾汽車在軟件方面比較滯后；另一方面迪斯過往有些言論比較激進(jìn)，工會(huì)對(duì)他的意見很大，兩方矛盾較多。

但不可否認(rèn)，迪斯的任職期間大眾汽車的電動(dòng)車銷量穩(wěn)步提升，2019年大眾的電動(dòng)汽車銷量突破10萬輛，2020年突破42萬輛，2021年突破76萬輛。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的凈利潤(rùn)也穩(wěn)步提升，2015年大眾汽車集團(tuán)凈虧損17.56億美元，此后幾年凈利潤(rùn)不斷擴(kuò)大，2016年凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，2017年突破120億美元，2021年突破了175億美元，為迪斯任期內(nèi)最高。

接班人奧博穆，大眾電動(dòng)化如何繼續(xù)？

按照大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在7月22日的聲明中透露的信息，奧博穆將于9月1日出任大眾集團(tuán)CEO的同時(shí)，仍將兼任保時(shí)捷CEO職位。

據(jù)悉，奧博穆可謂是“土生土長(zhǎng)的大眾人”，1994年奧博穆加入奧迪，先后在奧迪、西雅特、大眾、保時(shí)捷等品牌任職，2015年奧博穆出任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，2018年進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)。實(shí)際上，自從奧博穆上任以來，一直以獨(dú)立于母公司大眾集團(tuán)走獨(dú)立發(fā)展路線而聞名。今年2月，大眾汽車集團(tuán)正式宣布保時(shí)捷將獨(dú)立上市。據(jù)悉，奧博穆出任大眾集團(tuán)CEO之后，將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷CEO，推動(dòng)保時(shí)捷完成IPO。

從保時(shí)捷業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，2021年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)、利潤(rùn)雙雙大增；2021年?duì)I收同比增長(zhǎng)15%，增加44億歐元至331億歐元，銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)11歐元至53億歐元，同比增長(zhǎng)27%。

相對(duì)于迪斯而言，奧博穆或相對(duì)更為柔和。在聲明中，奧博穆表示，“我的重點(diǎn)將放在客戶、品牌和產(chǎn)品上。對(duì)我來說，人的因素一直是最重要的。團(tuán)隊(duì)精神、公平和激情是成功的關(guān)鍵?！?/p>

其實(shí)，目前對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，無論迪斯去留與否，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是當(dāng)下更為重要的課題。今年6月底歐盟27國環(huán)境部長(zhǎng)就一項(xiàng)備受關(guān)注的燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識(shí)，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。張翔表示，想要實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo)涉及車企需要加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

今年上半年，大眾汽車ID.家族的銷量為9.28萬輛，而大眾汽車品牌一直對(duì)標(biāo)的特斯拉則實(shí)現(xiàn)交付量56.5萬輛。張翔表示，“雖然大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化方面起步較早，但系統(tǒng)化布局晚于其他車企，還未真正擁有市場(chǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈的電動(dòng)車型；如今全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)加快，大眾加碼布局也呈現(xiàn)出相對(duì)激進(jìn)的態(tài)勢(shì)?！?/p>

另外，智能化也是大眾汽車集團(tuán)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。普華永道在研報(bào)中稱，ID.系列是優(yōu)秀的電動(dòng)車，但是不夠智能；中國市場(chǎng)受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動(dòng)，已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車的第二階段，即電動(dòng)車+智能車；而歐洲還處在第一階段，所以ID.系列能在歐洲大賣，在中國則反映平平。

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，從體量、規(guī)模等方面來看，大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型必然不會(huì)輕松。張翔認(rèn)為，迪斯的離開對(duì)大眾汽車集團(tuán)而言肯定有影響，領(lǐng)導(dǎo)的替換對(duì)于發(fā)展而言則意味著需要一個(gè)過渡期。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 張彥君