您提到的“全球第一的摩托，累計(jì)銷售5億輛”通常指的是"豐田摩托車 (Toyota摩托車)"。
以下是一些相關(guān)信息：
1. "領(lǐng)導(dǎo)者地位"：豐田摩托車憑借其龐大的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和廣泛的產(chǎn)品線，在全球范圍內(nèi)長期占據(jù)摩托車銷量領(lǐng)先地位。根據(jù)不同的統(tǒng)計(jì)口徑和年份，它經(jīng)常被報(bào)道為全球銷量第一的摩托車品牌。 2. "累計(jì)銷量"：關(guān)于累計(jì)銷售達(dá)到5億輛的說法，雖然可能沒有一個(gè)絕對精確且被普遍引用的官方數(shù)字，但豐田摩托車作為全球最大的摩托車制造商之一，其累計(jì)銷量達(dá)到或接近這個(gè)量級是符合其市場地位的。這個(gè)數(shù)字通常用來強(qiáng)調(diào)其歷史悠久的地位和巨大的市場影響力。 3. "市場策略"：豐田在全球摩托車市場的主要優(yōu)勢在于其強(qiáng)大的分銷網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品線的廣泛性（覆蓋從入門級到高性能、從城市通勤到越野探險(xiǎn)的各種車型），以及在多個(gè)關(guān)鍵市場的強(qiáng)大競爭力（如印度、東南亞、拉丁美洲等）。
因此，當(dāng)提到“全球第一的摩托，累計(jì)銷售5億輛”時(shí)，指的就是"豐田摩托車"。

相關(guān)內(nèi)容：

2025年5月22日，本田在印度工廠生產(chǎn)了第5億輛摩托車。這個(gè)數(shù)字聽起來很夸張，但其實(shí)本田從1948年創(chuàng)業(yè)開始，就一直在瘋狂造車。創(chuàng)始人本田宗一郎本來是個(gè)修車的，后來發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)后日本山路難走，就改裝自行車發(fā)動機(jī)，結(jié)果一不小心做出了全球最暢銷的摩托車品牌。

現(xiàn)在本田摩托車一年能賣2000萬輛，光去年就賺了1775億人民幣。不過仔細(xì)看數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，他們汽車業(yè)務(wù)賺的錢反而比摩托車少很多。這說明摩托車才是本田真正的搖錢樹，但問題也來了——電動車正在搶市場。

本田在中國和印度的策略很不一樣。比如在中國，他們把兩家合資公司分開，新大洲本田和五羊本田以后不能再賣一樣的車了。新大洲主打電動車型，像DAX e這種；五羊本田繼續(xù)做經(jīng)典款，比如幼獸。但印度那邊還在押注燃油車，最近又投了7個(gè)多億擴(kuò)建工廠，準(zhǔn)備把產(chǎn)能提到700萬輛。印度人現(xiàn)在騎的摩托車大部分還是油車，但聽說印度政府說2030年要禁售燃油車，這會不會讓本田的印度工廠砸手里？

本田其實(shí)挺會因地制宜的。東南亞賣省油的Super Cub，印度推Activa，北美搞豪華旅行車金翼。但問題是，現(xiàn)在電動車品牌越來越多，雅馬哈都開始推電動車型了，中國的小米、愛瑪也在做兩輪電動車。本田雖然在發(fā)動機(jī)技術(shù)上有優(yōu)勢，但電動車專利不多，感覺有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

我記得去年去重慶，看到街上很多五羊本田的摩托車，但年輕人更喜歡騎電動車。有個(gè)朋友說他本來想買幼獸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電動版續(xù)航只有80公里，跑長途太不方便。本田的電動車型好像還沒完全準(zhǔn)備好。

本田在印度的動作很大，第5億輛摩托車就是在印度工廠造的。他們說2027年產(chǎn)能要翻倍，但印度本地品牌Hero MotoCorp也不好惹，價(jià)格更低，維修點(diǎn)更多。要是本田在印度賣不動，那擴(kuò)建工廠的錢就白花了。

有意思的是，本田還在搞賽車。你看MotoGP比賽里有本田車隊(duì)，這跟幾十年前參加曼島TT大賽是一個(gè)道理，就是想通過比賽證明技術(shù)好。但現(xiàn)在的年輕人可能更關(guān)注環(huán)保，摩托車排放比電動車高很多，本田說2030年電動車要占30%，但具體怎么轉(zhuǎn)型還不清楚。

最近聽說本田在和日本車企談合作開發(fā)電池，但進(jìn)展好像很慢。反觀雅馬哈已經(jīng)推出好幾款電動摩托車了，價(jià)格還比本田低。要是本田再不加把勁，可能真會被后來者追上。

其實(shí)本田最厲害的地方是懂得變通。比如他們在中國和印度都建了工廠，本地生產(chǎn)本地賣，這樣成本低還能避開關(guān)稅。但問題是現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，原材料漲價(jià)，去年本田凈利潤還跌了24%。摩托車業(yè)務(wù)雖然賺錢，但汽車業(yè)務(wù)拖后腿，整體利潤還是受影響。

我查資料發(fā)現(xiàn)，本田摩托車業(yè)務(wù)利潤率有18%，汽車才1.7%，這差距太大了。難怪他們要把摩托車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，以后可能更專注在兩輪車上。不過電動化是大趨勢，本田要是還抱著燃油車不放，早晚會被淘汰。

現(xiàn)在印度市場是本田的賭注，但那邊競爭太激烈了。Hero MotoCorp靠低價(jià)和維修網(wǎng)絡(luò)占了40%的份額，本田Activa雖然省油，但價(jià)格比對手高20%。要是印度政府真禁燃油車，本田得趕緊推出電動車，否則在印度的工廠可能變成燙手山芋。

本田宗一郎當(dāng)年從修車攤起家，靠嗅覺好才活下來?，F(xiàn)在他的公司面對電動化轉(zhuǎn)型，不知道還能不能像以前那樣靈活。他們最近推出的電動幼獸續(xù)航只有80公里，充電還要4小時(shí)，這在電動車?yán)锼愫懿畹?。要是年輕人覺得麻煩，可能還是選其他品牌。

總的來說，本田靠著摩托車吃了很多年，但現(xiàn)在電動車和本土品牌都在搶市場。他們在中國分家作戰(zhàn)，在印度賭燃油車，但未來幾年要是電動車爆發(fā)，本田可能得付出代價(jià)。5億輛是個(gè)了不起的成就，但下一個(gè)5億輛會不會更難？現(xiàn)在還不好說。#摩托##摩托車##本田#