這則消息確實(shí)是近期汽車和電池行業(yè)內(nèi)的一個(gè)重磅傳聞，引起了廣泛關(guān)注。不過，需要強(qiáng)調(diào)的是，截至目前（根據(jù)我最后更新的信息），"蔚來官方尚未正式、確鑿地宣布將自行制造電池，并且明年量產(chǎn)的計(jì)劃也主要是基于外界解讀和猜測(cè)，尚未得到官方證實(shí)。"
但是，我們可以分析一下這個(gè)傳聞的背景和可能性：
"傳聞的核心內(nèi)容："
1. "蔚來造電池：" 指蔚來可能不再完全依賴外部電池供應(yīng)商（如寧德時(shí)代、LG化學(xué)、中創(chuàng)新航等），而是計(jì)劃建立自己的電池制造能力。 2. "明年量產(chǎn)：" 指如果蔚來實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)電池，那么這些電池可能在2024年用于其車輛。
"背景和動(dòng)機(jī)："
1. "成本控制：" 自建電池工廠是許多大型汽車制造商（如特斯拉、大眾、豐田等）的戰(zhàn)略選擇，旨在降低電池采購成本，提升利潤(rùn)空間。 2. "供應(yīng)鏈安全與韌性：" 面對(duì)全球電池原材料供應(yīng)的波動(dòng)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，自給自足可以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和獨(dú)立性。 3. "技術(shù)自主與定制化：" 自產(chǎn)電池可以更深入地掌握電池核心技術(shù)（如電芯設(shè)計(jì)、化學(xué)體系、BMS等），并根據(jù)自身車型的需求進(jìn)行更定制化的開發(fā)。 4. "提升競(jìng)爭(zhēng)力：" 在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球市場(chǎng)，掌握核心供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)

相關(guān)內(nèi)容：

據(jù)消息爆料，蔚來將為英國超跑品牌邁凱倫開發(fā)高性能動(dòng)力電池，首批用于其混合動(dòng)力車型，相關(guān)電池包將基于蔚來自研的4680大圓柱電芯方案，預(yù)計(jì)明年小批量量產(chǎn)。值得一提，此次合作由阿布扎比CYVN控股牽線，邁凱倫汽車今年4月宣布與初創(chuàng)公司Forseven全面合并組建新集團(tuán)。

從 “用戶需求” 到 “超跑標(biāo)準(zhǔn)淬煉”

此次合作的核心是蔚來自研的4680大圓柱電池技術(shù)，其尺寸和形狀與特斯拉解決方案相似，但在能量密度和安全性上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新突破。

如蔚來150kWh半固態(tài)電池的單電芯能量密度達(dá)360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg，采用全灌封設(shè)計(jì)和定向阻火結(jié)構(gòu)，通過146%過充測(cè)試和180°C 熱箱測(cè)試。這種技術(shù)恰好滿足邁凱倫對(duì)電池輕量化、高功率密度的嚴(yán)苛需求，像邁凱倫P1電池組曾通過技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)55公斤減重，好讓零百加速得到提升。

值得注意的是，蔚來與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的900V架構(gòu)85度電池包也將在今年推進(jìn)，作為三代平臺(tái)的主力電池，有望在蔚來與樂道品牌公用。

這種平臺(tái)化技術(shù)不僅滿足自家車型降本需求，更能通過技術(shù)復(fù)用降低對(duì)外供應(yīng)的邊際成本。正如行業(yè)專家指出，車企與電池廠商的深度合作已成為技術(shù)突破的關(guān)鍵路徑。

從 “新勢(shì)力” 到 “全球技術(shù)合作伙伴”

邁凱倫是有著60年歷史的超跑品牌，其對(duì)供應(yīng)商的選擇堪稱“技術(shù)潔癖”。此次合作背后，或許因?yàn)槲祦硗ㄟ^4680電池研發(fā)、150kWh半固態(tài)電池量產(chǎn)等技術(shù)里程碑建立起行業(yè)之間的信任。這種合作帶來的品牌溢價(jià)遠(yuǎn)超商業(yè)價(jià)值。當(dāng)保時(shí)捷Taycan采用LG化學(xué)電池時(shí)，直接推動(dòng)該供應(yīng)商高端產(chǎn)品線的市場(chǎng)認(rèn)可度提升30%，這就是一個(gè)很好的例子。

而更深層的意義在于，這是中國車企首次以核心技術(shù)供應(yīng)商身份進(jìn)入歐洲超豪華汽車產(chǎn)業(yè)鏈。結(jié)合蔚來近期宣布的歐洲七國市場(chǎng)拓展計(jì)劃，這種“技術(shù)輸出+市場(chǎng)落地”的組合拳，將幫助蔚來在BBA等傳統(tǒng)巨頭主導(dǎo)的歐洲市場(chǎng)建立差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

從 “整車制造” 到 “技術(shù)生態(tài)”構(gòu)建創(chuàng)新的商業(yè)模式

此次合作延續(xù)了蔚來在技術(shù)授權(quán)領(lǐng)域的探索。早在2023年，蔚來就通過Forseven品牌授權(quán)，將電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)輸出至中東市場(chǎng)。這種“技術(shù)專利+生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”的授權(quán)模式，與高通在移動(dòng)芯片領(lǐng)域的商業(yè)模式高度相似，既能規(guī)避直接競(jìng)爭(zhēng)，又能通過技術(shù)溢價(jià)獲得穩(wěn)定收益。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球車企間技術(shù)授權(quán)市場(chǎng)規(guī)模已突破200億美元，其中電池技術(shù)占比超 40%。蔚來通過此次合作，不僅可獲得每kWh電池約150美元的授權(quán)收入，更能通過邁凱倫的技術(shù)迭代需求反哺自身研發(fā)。如邁凱倫Speedtail采用的油冷電池技術(shù)，未來可能反向應(yīng)用于蔚來的高端車型。

而在戰(zhàn)略上，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪比產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)更具意義。蔚來此次為邁凱倫提供的電池組，將采用統(tǒng)一的換電接口標(biāo)準(zhǔn)，這意味著未來邁凱倫混動(dòng)車型有望接入蔚來全球超 1900座換電站網(wǎng)絡(luò)。這種“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+基礎(chǔ)設(shè)施”能深度捆綁，與特斯拉開放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的邏輯異曲同工。

汽車網(wǎng)評(píng)：

蔚來這種合作，不僅帶來直接的商務(wù)收益，更通過技術(shù)反哺、品牌溢價(jià)、生態(tài)構(gòu)建等多維度價(jià)值，也為中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了“新選項(xiàng)”。