路透社最近的一篇報(bào)道指出，中國(guó)汽車制造商的研發(fā)速度是他們戰(zhàn)勝國(guó)外品牌的最重要因素。這一觀點(diǎn)基于對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展及其創(chuàng)新能力的研究。
中國(guó)汽車制造商在研發(fā)方面的投入巨大，致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。這些企業(yè)不斷推出新的車型和先進(jìn)技術(shù)，如電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和智能車聯(lián)網(wǎng)等。通過(guò)這些努力，中國(guó)車企不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著的成績(jī)，而且正在逐步擴(kuò)大其在國(guó)際市場(chǎng)的影響力。
此外，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也為中國(guó)車企的研發(fā)提供了有力支持。政府通過(guò)提供補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
然而，中國(guó)車企在戰(zhàn)勝國(guó)外品牌的過(guò)程中也面臨一些挑戰(zhàn)。例如，品牌影響力和國(guó)際認(rèn)可度方面仍有待提高，以及在全球供應(yīng)鏈中的地位和影響力需要進(jìn)一步加強(qiáng)。但總體來(lái)看，研發(fā)速度和創(chuàng)新能力的提升為中國(guó)車企在全球市場(chǎng)上戰(zhàn)勝國(guó)外品牌提供了有力支持。

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新車剛買就過(guò)時(shí)？

研發(fā)提速讓中國(guó)車企銷量五年翻倍，老外急得學(xué)我們速度。

現(xiàn)在買輛國(guó)產(chǎn)車，可能還沒(méi)提車就出升級(jí)款了。

速度是把雙刃劍，開(kāi)得快也剎得住才是真本事。

看特斯拉推Model Y時(shí)，比亞迪直接甩出40多款新車和139次升級(jí)。

國(guó)外品牌平均車齡5.4年，我們壓到1.6年。

大眾中國(guó)總裁都喊話要學(xué)中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的速度，日產(chǎn)干脆把研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

速度碾壓背后是架構(gòu)扁平化+零部件高自研率，像比亞迪70%零件自己造，極氪甚至玩起20小時(shí)不間斷開(kāi)發(fā)。

但提速不等于降質(zhì)。

J.D.Power報(bào)告說(shuō)去年每百輛車問(wèn)題數(shù)漲到190個(gè)，設(shè)計(jì)缺陷就占84個(gè)。

可中國(guó)車在歐洲E-NCAP照樣拿五星，說(shuō)明快和穩(wěn)能兼顧。

有車主吐槽新車更像智能手機(jī)——三個(gè)月不OTA就落伍，但也有人點(diǎn)贊國(guó)產(chǎn)車配置更新比合資品牌勤快太多。

現(xiàn)在169家車企混戰(zhàn)，93家份額不到0.1%。

這種生死時(shí)速下，消費(fèi)者成了最大受益者。

就像當(dāng)年手機(jī)從耐用品變快消品，汽車迭代戰(zhàn)才剛剛開(kāi)場(chǎng)。

別光盯著參數(shù)表更新，經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的技術(shù)沉淀才是終極賽道。