我們來解讀一下“二線豪華‘倔強(qiáng)’與‘落寞’，半年銷量撕開真相，一線品牌太狠！”這個(gè)話題。
這句話概括了當(dāng)前中國豪華車市場，特別是二線豪華品牌所面臨的復(fù)雜局面。我們可以從幾個(gè)層面來分析：
1. "“倔強(qiáng)”的體現(xiàn)：" "核心車型韌性十足：" 盡管市場整體或有波動(dòng)，但像寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等核心中大型轎車，以及寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等熱門SUV，銷量依然堅(jiān)挺，甚至保持增長。這表明這些品牌在產(chǎn)品力、品牌積淀和用戶忠誠度上仍有強(qiáng)大實(shí)力。 "新車型/技術(shù)逐步發(fā)力：" 部分新車型（如寶馬iX3、奔馳EQE/EQC）或技術(shù)（電動(dòng)化、智能化）開始獲得市場認(rèn)可，展現(xiàn)出一定的增長潛力。 "品牌形象依然穩(wěn)固：" 在消費(fèi)者心中，二線豪華品牌通常與“商務(wù)”、“可靠”、“技術(shù)”等形象相關(guān)聯(lián)，這些形象在特定消費(fèi)群體中依然有吸引力。
2. "“落寞”的體現(xiàn)：" "整體市場份額承壓：" 與一線品牌（BBA）相比，二線豪華品牌（如雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎、林肯等，

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豪華車市場最近炸了鍋。

半年銷量一公布，凱迪拉克、沃爾沃這些二線選手直接被寶馬按在地上摩擦。

最扎心的不是賣得少，而是眼睜睜看著自己的頂梁柱車型，連寶馬三系的零頭都追不上。

現(xiàn)在買豪華車的年輕人，十個(gè)里有八個(gè)直奔BBA展廳，剩下兩個(gè)被新勢力截胡，二線品牌的4S店冷清得能拍鬼片。

凱迪拉克展廳現(xiàn)在最尷尬——CT5賣得再好，架不住電車全崩盤。

銳歌上市前吹成“特斯拉殺手”，結(jié)果半年賣出547輛，連Model Y兩天銷量都比不過。

油車瘋狂打折的后遺癥開始顯現(xiàn)：CT5現(xiàn)在裸車價(jià)跌破23萬，比亞洲龍還便宜三萬。

消費(fèi)者形成條件反射，覺得買凱迪拉克就得等骨折價(jià)，誰愿意當(dāng)冤大頭原價(jià)提車？

沃爾沃的處境更微妙。

XC60確實(shí)能打，但整個(gè)品牌就指著這一款車?yán)m(xù)命。

純電車型EX30上市三個(gè)月全國只交付了412臺，連自家銷售都吐槽：“來看車的人問完價(jià)格，轉(zhuǎn)身就去訂了極氪001。”安全牌在電動(dòng)車時(shí)代突然不靈了，現(xiàn)在誰家電池不起火、智駕系統(tǒng)不靠譜？

最慘的還是捷豹英菲尼迪。

十年前捷豹XJ加價(jià)20萬還得排隊(duì)，現(xiàn)在XEL打六折都沒人接盤。

4S店撤退潮比銷量下滑還猛，今年上半年全國捷豹4S店關(guān)了37家，買車可能得跨省保養(yǎng)。

英菲尼迪更絕，QX60去年改款居然砍掉了CarPlay，2024年的新車機(jī)系統(tǒng)卡得像2014年的安卓手機(jī)，年輕人坐進(jìn)車?yán)镏苯觿裢恕?/p>

寶馬這套組合拳太狠了。

三系去年悄悄換了第四代iDrive系統(tǒng)，今年直接標(biāo)配L2+級駕駛輔助。

更絕的是玩價(jià)格戰(zhàn)，325Li現(xiàn)在落地32萬，比沃爾沃S90還便宜兩萬。

新能源線更惡心人，i3賣到24萬還能享受國企五折充電樁，直接把二線品牌的溢價(jià)空間錘爆了。

現(xiàn)在看二線品牌突圍只剩兩條路：要么學(xué)雷克薩斯死磕混動(dòng)，至少還能吃政策紅利；要么徹底放下身段當(dāng)“平價(jià)豪華”，把配置堆到天花板。

沃爾沃最近偷偷給EX90上了激光雷達(dá)，凱迪拉克也在憋大招要出20萬級純電SUV。

再端著架子玩“輕奢”概念，明年這時(shí)候怕是要集體退出中國市場了。