我們來解讀一下您提到的關于二線豪華品牌5月銷量排行的情況。
根據多方市場數(shù)據（如汽車之家、懂車帝、乘聯(lián)會等平臺發(fā)布的初步數(shù)據），2024年5月中國乘用車市場二線豪華品牌（通常指除BBA（奔馳、寶馬、奧迪）外的豪華品牌，如雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、捷尼賽思/極氪豪華品牌、路特斯等）的銷量排行確實呈現(xiàn)出一些引人注目的特點：
1. "紅旗H5銷量領先：" 紅旗品牌憑借其國產豪華品牌的獨特優(yōu)勢和持續(xù)的營銷攻勢，5月份的銷量表現(xiàn)突出，尤其是其核心車型"紅旗H5"，銷量遙遙領先，幾乎獨占鰲頭，鞏固了其在二線豪華品牌中的“龍頭”地位。這反映了國產品牌在本土市場強大的號召力和對消費者需求的精準把握。
2. "雷克薩斯遇冷與加價傳聞：" 與紅旗的強勢形成對比的是"雷克薩斯"。雖然雷克薩斯在中國市場長期擁有穩(wěn)固的地位和良好的口碑（尤其是在ES和RX車型上），但5月的銷量數(shù)據卻表現(xiàn)不佳，甚至出現(xiàn)了同比下滑。這可能與多方面因素有關： "市場競爭加?。? 來自包括新勢力豪華品牌（如極氪001、阿維塔11等）以及其他二線豪華品牌的激烈競爭。

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BBA在國內豪華品牌已經形成了相對牢固的市場壁壘，穩(wěn)居國內豪華品牌銷量前三強，但是BBA之后的二線豪華品牌市場卻異常動蕩，可謂是你方唱罷我登場。今天，疆哥跟大家一起看一看，5月哪個品牌當了排頭兵？

1. 紅旗

5月銷量：26100輛

1-5月銷量：11.8萬輛

點評：沖上二線龍頭，揚眉吐氣？

自從徐留平執(zhí)掌一汽后，紅旗接連打造出H9、E-HS9等高端網紅車型，品牌形象得到史無前例的提升。在產品布局方面，H5、H7、H9三款轎車覆蓋了15-50萬元、緊湊型到中大型車市場，HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族涵蓋了18-70萬元的中高端價格，紅旗還是比較好地維持了國產豪華品牌的形象。

紅旗H9

紅旗E-HS9

今年，紅旗的銷量目標是40萬輛，1-5月的廠家銷量11.8萬輛，目前僅完成了29.5%，由此來看，今年紅旗想要達成40萬輛目標的可能性不大。

而從銷量貢獻來看，紅旗HS5和紅旗H5兩款車依舊是銷量主力，相比BBA等豪華品牌由B級車和C級車構成銷量大頭還是有一定的品牌價值差距。而包括領克、WEY、蔚來等一些非傳統(tǒng)認知的豪華品牌也在沖擊紅旗主力銷量車型的所在市場，這些都會成為紅旗增長路上的有力對手。

紅旗HS5

紅旗H5

值得鼓勵的是，紅旗的產品正在變得更具吸引力，在銷量規(guī)模上也沖到了二線豪華品牌的龍頭，紅旗的未來還是值得期待的。

2. 雷克薩斯

5月銷量：18796輛（中汽協(xié)數(shù)據）

點評：銷量只是數(shù)字，它只想加價

2019年6月，雷克薩斯在華銷量突破100萬輛，2020年增長12%，交付22.3萬輛。今年1-4月銷量達83591輛，繼續(xù)保持它“進口車銷量王”的地位。但是在BBA都大打折扣的大環(huán)境下，雷克薩斯還能加價或者僅靠小幅讓利取得如此成績，實在是個可怕的對手。

在芯片斷供陰霾之下，全進口的雷克薩斯5月銷量對比前四個月月均過2萬銷量，略有下跌。但對于連銷量都懶得官宣的雷克薩斯來說，顯然志不在簡單的銷量數(shù)字。

雷克薩斯ES

如今談到雷克薩斯，我們首先想到的是加價，其次就是保值，最后會是質量可靠。但是細看之下，這三個特點豐田也是一個不少。面對BBA這樣深耕中國市場數(shù)十年的豪華品牌，雷克薩斯在它們面前還是少了一個豪華的標簽，這也是為什么雷克薩斯LS永遠賣不過奔馳S級和寶馬7系的原因之一。

雷克薩斯LS

雷克薩斯未來想要進一步擴大銷量，提升豪華調性，當務之急是通過包括加價在內的手段不斷提升品牌價值，這也是雷克薩斯不急求銷量的原因所在。

3.凱迪拉克

5月銷量：22807輛

1-5月銷量：10.02萬輛

點評：保二爭一，壓力山大

不得不承認的是，凱迪拉克打折也好，頂著“洗浴王”的調侃也好，它都是二線豪華品牌里面產品線最完善的品牌，旗下產品覆蓋了緊湊型車到中大型車，SUV和轎車兼顧，它對中國市場的重視是值得肯定的。

廠家的數(shù)據顯示，5月零售22807輛，同比增長23.7%；1-5月凱迪拉克銷量10.02萬輛，同比增長62.9%，看來凱迪拉克一直堅持的以價換量還是有效果的。

但是凱迪拉克依舊面臨許多問題。首先，雖然旗下產品布局完善，但是缺乏一款真正的爆款，沒有一款能夠月銷過萬的常青樹車型。

凱迪拉克XT4

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT6

其次，老生常談的以價換量問題依舊存在，這一定程度上影響了凱迪拉克的品牌形象；最后，凱迪拉克一直塑造的美式豪華除了因為打折的自降身價外，還受到來自林肯這樣的同為美式豪華品牌的沖擊，危機四伏。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT5

凱迪拉克CT6

雖然打折影響品牌，但不得不說打折后的凱迪拉克，性價比非常高，加之主打2.0T可變缸發(fā)動機+10AT變速箱，不少網友直呼“良心品牌”。

4. 沃爾沃

5月銷量：16873輛

1-5月銷量：78434輛

點評：千年老四，領克背后捅刀

沃爾沃依靠吉利集團的輸血在全球范圍內逐步復蘇，而中國市場也成為沃爾沃最大單一市場。沃爾沃汽車5月銷量16873輛（廠家數(shù)據），同比增長11.7%，這也是沃爾沃連續(xù)第14個月實現(xiàn)銷量增長。

5月沃爾沃XC60銷量為6224輛，其次為沃爾沃S90，銷量為3780輛。

沃爾沃XC60

沃爾沃S90

2020年，沃爾沃也是在二線豪華品牌陣營里位居銷量殿軍，從目前的狀態(tài)來看，沃爾沃追趕第三名無望，但也甩開第五名好幾個身位，今年將繼續(xù)坐實千年老四的位置。

作為北歐的豪華品牌，沃爾沃在設計和安全方面都有獨特的優(yōu)勢，先后布局XC40、XC60、S60和S90四款國產車型也初步覆蓋了豪華品牌主銷價位，加上國產之后揮起降價大刀，銷量增長成績不俗。

但是，超高零整比帶來售后昂貴的壞名聲也是嚇退了不少想便宜買豪車的消費者，而另一方面，沃爾沃和吉利搗鼓出來的領克不斷消化沃爾沃技術，每款車型大力宣傳采用沃爾沃同款發(fā)動機，新出的領克09更是獲得了“半價XC90”的外號，價格卻低于沃爾沃不少，這對于試圖通過降價換取更大規(guī)模銷量的沃爾沃而言無疑是背后捅刀。

領克09

沃爾沃XC90

5. 林肯

5月銷量：8000輛

1-5月銷量：3.2萬

點評：后起之秀

距離林肯2014年底宣布重回中國市場也不過五六年的時間，而林肯真正爆發(fā)也是2020年加速國產化之后。

2020年，林肯首款國產SUV冒險家正式上市，短短一年多的時間，林肯還國產了航海家和飛行家，速度之快，切入角度之巧妙（SUV），似乎是有高人指路。值得贊揚的是，定位中大型SUV的林肯飛行家能夠以一個相當快的速度引入國產，倒是讓沃爾沃、英菲尼迪等品牌好好學習一下。

林肯官方的數(shù)據是，5月銷量突破了8000輛，同比增加60%，這樣的成績與林肯國產化后的一系列正確措施息息相關。

林肯相對于大部分二線豪華品牌，還沒有出現(xiàn)以價換量的情況，美式豪華品牌的形象得到很好的維持。當然，林肯錯過了許多年，品牌存在感甚至終端網點的建設都是弱勢，林肯如果能把這些短板補足，相信會有一個更加長遠的發(fā)展。

林肯飛行家

林肯航海家

林肯冒險家

今年1-5月，林肯汽車在中國市場累計銷量已經達到了3.2萬輛左右，而捷豹、路虎、英菲尼迪和謳歌等豪華品牌的銷量前5個月的銷量均遠遠落后于林肯了，捷豹路虎即便揮動降價大旗也難逆由盛轉衰的命運，而英菲尼迪和謳歌，似乎從來就沒有起來過。林肯之后的豪華品牌似乎也難夠得上二線豪華品牌了。

捷豹路虎

英菲尼迪QX50

謳歌RDX

寫在最后

2021年雖然只走過五個多月，但是二線豪華品牌的格局似乎基本形成：紅旗、凱迪拉克和雷克薩斯三強緊咬，紅旗銷量略勝一籌，凱迪拉克為更快速的擴張是絞盡腦汁，雷克薩斯繼續(xù)佛系斬獲同樣佛系而不差錢的消費者，千年老四的沃爾沃為了擺脫“四爺”的位置，正在學習凱迪拉克的降價手段；后起之秀林肯找到自己的一席之地……

圖片來源：中汽協(xié)

可以看到，二線豪華品牌各有各的精彩也各有各的煩惱，那么你最好看哪個二線品牌？歡迎關注車域無疆，在評論區(qū)分享你的觀點。