從嵐圖FREE的“實(shí)測(cè)”到對(duì)嵐圖品牌的重新認(rèn)識(shí)，確實(shí)讓很多人產(chǎn)生了“這品牌怎么被埋沒了”的感受。這背后有多方面的原因，我們可以從幾個(gè)角度來(lái)看：
1. "品牌定位與市場(chǎng)策略：" "初期定位可能不夠清晰：" 嵐圖作為東風(fēng)汽車旗下的高端新能源品牌，初期可能并未在品牌形象和目標(biāo)用戶上做出足夠清晰和有力的定位，導(dǎo)致在眾多新勢(shì)力（如蔚小理）和傳統(tǒng)豪華品牌（BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型）的夾擊下，辨識(shí)度不高。 "市場(chǎng)聲量不足：" 相比于頭部玩家，嵐圖在市場(chǎng)推廣、公關(guān)活動(dòng)、社交媒體互動(dòng)等方面的聲量相對(duì)較小，自然容易被大眾忽略。很多消費(fèi)者在考慮購(gòu)買新能源汽車時(shí)，首先想到的往往是知名度更高的品牌。
2. "產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏與產(chǎn)品力：" "產(chǎn)品線相對(duì)單一：" 嵐圖品牌下目前主打車型是FREE，雖然SUV市場(chǎng)接受度高，但產(chǎn)品線相對(duì)不夠豐富，覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)有限。如果后續(xù)沒有快速推出更多不同類型（如轎車、MPV）或更具亮點(diǎn)的車型，品牌影響力難以快速擴(kuò)大。 "產(chǎn)品力需要持續(xù)證明：" 雖然嵐圖FREE在實(shí)際體驗(yàn)中（如空間、設(shè)計(jì)、智能化、駕駛質(zhì)感等方面）表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至有超越同級(jí)之處

相關(guān)內(nèi)容：

首先說句實(shí)話，我對(duì)“老東風(fēng)”的印象不是特別地好。

在這之前，我擁有過東風(fēng)風(fēng)行景逸X5、東風(fēng)風(fēng)神AX7，這兩款車大毛病沒有，但整體的做工用料、駕駛體驗(yàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上同時(shí)期的長(zhǎng)安或哈弗SUV。

但在這幾年以來(lái)，東風(fēng)似乎想通了并推出了一個(gè)高端品牌——嵐圖。

去年，我曾體驗(yàn)過嵐圖FREE 318，而在上周我也試駕了全新的嵐圖FREE+。一句話總結(jié)，嵐圖FREE和嵐圖FREE+，已經(jīng)不弱于主流豪華SUV了。

這次，先說駕駛體驗(yàn)

其實(shí)在我第一次長(zhǎng)途試駕嵐圖FREE 318的時(shí)候，在上手之后，這款車給我?guī)?lái)了一個(gè)很熟悉的感覺……沒錯(cuò)，這家伙開起來(lái)很像奧迪Q5，在公路上游刃有余，車輪被緊緊吸附在地面，甚至于它的推頭趨勢(shì)都跟Q5一般如出一轍。

當(dāng)我把車停在服務(wù)區(qū)之后，驚訝地發(fā)現(xiàn)，嵐圖FREE 318的底盤結(jié)構(gòu)也與Q5大差不差。上周末去看嵐圖FREE+的時(shí)候，也專門關(guān)注了一下底盤，這款車的底盤基本上沒啥調(diào)整。

首先，嵐圖FREE+的底盤結(jié)構(gòu)和用料都很高級(jí)。

在底盤前部，嵐圖直接用上了全框式副車架和雙叉臂前懸，這些底盤材質(zhì)均為鋁合金制品。而且其前懸的上叉臂，采用了解耦設(shè)計(jì)形態(tài)，相較于一整塊三角形結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但對(duì)顛簸的處理會(huì)更好。

而在后懸位置，嵐圖FREE+仍然采用多連桿鋁合金結(jié)構(gòu)。說白了，這種結(jié)構(gòu)類似于梯形連桿，該結(jié)構(gòu)的支撐性很好，而且該形態(tài)支持后輪擁有更大的外傾角，從而在高速過彎時(shí)擴(kuò)大輪胎接地面，讓整車操控水平提升。

其實(shí)在試駕嵐圖FREE+的時(shí)候，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)東風(fēng)的“小秘密”：這款車的四驅(qū)版本由于配備有空懸+CDC功能，所以底盤的質(zhì)感還要再柔順一些。舉個(gè)例子，普通奧迪Q5在快速經(jīng)過減速帶的時(shí)候，底盤無(wú)論如何也會(huì)咯噔一下。但這套底盤在空懸+CDC功能的輔助之下，能將生硬的沖擊力轉(zhuǎn)化成柔和的曲線。

不得不說，前雙叉臂+后多連桿鋁制懸架結(jié)構(gòu)，以及空懸+CDC配置，為嵐圖FREE+打造出了一副非常高級(jí)的底盤。但我對(duì)大家的建議是別看著空懸就興奮，這么一位活爹，后期的穩(wěn)定性和可靠性必然沒有傳統(tǒng)油簧避震那么出色。有人說“國(guó)產(chǎn)空懸已經(jīng)把價(jià)格打下來(lái)了”，這樣的低價(jià)只針對(duì)于主機(jī)廠，對(duì)于我們普通人來(lái)說，自費(fèi)換空懸還是會(huì)肉疼。

關(guān)于性能，嵐圖表現(xiàn)咋樣？

如果說理想ONE讓我對(duì)增程式SUV充滿了懷疑，那么嵐圖FREE就是打消我疑慮的一款車型。2024年，我駕駛嵐圖FREE 318四驅(qū)版從成都一路前往川西的新都橋。在下高速到達(dá)康定后，車輛的電池電量基本上已經(jīng)所剩無(wú)幾，面對(duì)海拔陡然上升的折多山，我對(duì)車輛的油耗與性能都表示懷疑。

那么在實(shí)際測(cè)試中，低電量的嵐圖FREE面臨長(zhǎng)達(dá)十幾公里的大坡，仍然能保持良好的性能輸出。我的直觀感受就是，這臺(tái)車在虧電狀態(tài)下的爬坡能力其實(shí)不輸給高功率版的寶馬X3。而在這個(gè)過程中，它的百公里油耗可以保持在8L以內(nèi)。很顯然，嵐圖自研的1.5T增程技術(shù)還不錯(cuò)。

目前嵐圖FREE+在動(dòng)力性能方面，有一定的調(diào)整。以四驅(qū)版為例，新車的最大功率降低至350kW、綜合扭矩降低至570N·m，增程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也有相應(yīng)的變化。所以嵐圖FREE+對(duì)比嵐圖FREE 318，針對(duì)動(dòng)力性能實(shí)質(zhì)上是有所減配的。如果你很在意動(dòng)力性能的話，還是建議購(gòu)買去年上市的嵐圖FREE 318。

那么新車落實(shí)在體驗(yàn)方面，是否與老款存在較大差異呢？這樣來(lái)說吧，嵐圖FREE 318四驅(qū)版的零百加速時(shí)間為4.5秒，新款嵐圖FREE+四驅(qū)乾崑版也就4.9秒。僅僅從動(dòng)力性來(lái)看，我們普通人很難感知到兩者的差距，僅僅是在后段加速的過程中，可能會(huì)感覺到嵐圖FREE+的后勁稍顯不足。

從設(shè)計(jì)到智能，嵐圖FREE+有哪些變化？

首先，我個(gè)人覺得嵐圖FREE+相比老款嵐圖FREE，顏值是有些下滑的。老款嵐圖FREE的整車造型很方正，類似于傳統(tǒng)燃油車的開放式格柵與凌厲的線條搭配，顯得攻擊性很強(qiáng)，有一種高性能SUV的既視感。

不過在嵐圖FREE+身上，這款車換用了會(huì)發(fā)光的封閉式格柵，整車造型變得非常圓潤(rùn)。只能說，審美看個(gè)人吧，我倒覺得現(xiàn)在的新款車型變得有些常規(guī)了，沒有嵐圖的特色。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上仍然如此，新車升級(jí)了華為最新版的鴻蒙座艙系統(tǒng)，前排屏幕也從曾經(jīng)的升降三聯(lián)屏改成了簡(jiǎn)約的雙屏設(shè)計(jì)。對(duì)此，我的觀點(diǎn)仍然是嵐圖FREE+在改款過程中，損失了一些個(gè)性。

當(dāng)然，這樣的想法沒準(zhǔn)會(huì)更貼近大多數(shù)家用消費(fèi)者的需求。畢竟，嵐圖FREE+的大五座空間能力擺在那里，2960mm的軸距就是它的資本。在加入鴻蒙座艙5、乾崑ADS 4之后，它的市場(chǎng)吸引力沒準(zhǔn)會(huì)很強(qiáng)。

哦對(duì)，在體驗(yàn)嵐圖FREE+的當(dāng)天，這款車新車的上市價(jià)格也正式公布。新車的后驅(qū)乾崑版售價(jià)為21.99萬(wàn)元、四驅(qū)乾崑版售價(jià)24.99萬(wàn)元。對(duì)比小米YU7來(lái)看，嵐圖FREE+的綜合性價(jià)比還是很明顯的。

結(jié)語(yǔ)：

說句實(shí)話，嵐圖FREE和嵐圖FREE+這一系列，給我?guī)?lái)的最大驚喜莫過于出色的機(jī)械素養(yǎng)。可以說，憑借著東風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)基底，在新勢(shì)力中大型SUV市場(chǎng)內(nèi)，比嵐圖FREE+好開的車型真就是鳳毛麟角。至此，東風(fēng)最迫切的一個(gè)問題，就是如何把嵐圖的品牌里提升上去，僅僅依靠夢(mèng)想家在MPV市場(chǎng)里單打獨(dú)斗可不行。嵐圖FREE系列、嵐圖追光系列，其實(shí)都是很不錯(cuò)的作品。