這個(gè)問題沒有一個(gè)絕對(duì)統(tǒng)一的答案,因?yàn)椤霸揭疤旎ò濉钡亩x和標(biāo)準(zhǔn)因人而異,而且技術(shù)、設(shè)計(jì)和市場(chǎng)都在不斷發(fā)展。不過,根據(jù)目前的技術(shù)水平、性能表現(xiàn)、市場(chǎng)地位和越野圈內(nèi)的普遍認(rèn)知,以下幾款車經(jīng)常被認(rèn)為是城市SUV中的頂級(jí)越野實(shí)力代表,可以說是各自領(lǐng)域或技術(shù)路線的“天花板”:
1. "豐田 蘭德酷路澤 (Land Cruiser) 系列 (特別是100/200/300系 FJ)"
"理由:" 這款車在越野界擁有近乎傳說的地位。它以其無與倫比的"耐久性、可靠性和低速四驅(qū)系統(tǒng)"而聞名。雖然新款蘭德酷路澤的舒適性有所提升,但其越野基因和核心越野能力依然是頂級(jí)水準(zhǔn)。在硬派越野圈,尤其是FJ版本,它幾乎是標(biāo)桿性的存在。很多人認(rèn)為它是“越野界的老大哥”。
2. "Jeep 撒哈拉 (Wrangler) 系列"
"理由:" 撒哈拉以其極致的"改裝潛力"和"硬派越野設(shè)計(jì)"著稱。它擁有非常接近地面的底盤、強(qiáng)大的低速四驅(qū)和可選的Rubicon版本,提供了頂級(jí)的越野硬件基礎(chǔ)。對(duì)于極限越野玩家來說,撒哈拉可以通過改裝達(dá)到非常高的越野水平,可以說是"改裝潛力天花板"。
3. "福特 Bronco (猛禽) 系列"
"理由:" 作為撒哈
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如果你是一個(gè)拉力賽車迷,那肯定知道“環(huán)塔”。作為亞洲第一、中國(guó)最大的品牌越野國(guó)際賽事,環(huán)塔拉力賽一直是很多越野車品牌證明自己的賽場(chǎng),此前震哥也曾經(jīng)參加過環(huán)塔的相關(guān)賽事。
而在2025年的環(huán)塔賽事中,發(fā)生了一件大事,那就是捷途縱橫車隊(duì)使用尚未上市的縱橫G700車型完成了長(zhǎng)達(dá)4500km的環(huán)塔賽事,并且斬獲多個(gè)賽段冠軍:5月23日柯坪賽段SS3賽段T2.E新能源組冠亞季軍;5月26日沙海老兵賽段,211號(hào)車組拿下T2量產(chǎn)組與T2.E組雙料冠軍。
這次我受捷途的,飛越3000多公里來到了位于新疆阿克蘇的溫宿大峽谷,駕駛2025款捷途旅行者重走環(huán)塔SS1賽段,感受環(huán)塔的魅力。
當(dāng)然啦,在抵達(dá)溫宿大峽谷之前,我們先從阿克蘇市區(qū)出發(fā),途經(jīng)了50km的高速。在這個(gè)過程中,我也好好感受了一下捷途旅行者在高速公路駕駛時(shí)的體驗(yàn)。
捷途旅行者采用2.0T+8AT的動(dòng)力組合,最大功率254馬力,最大扭矩390N·m,在高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常不錯(cuò)的,尤其是在80km/h以后的加速能力上,相比十幾萬價(jià)位的插混SUV要更有底氣。8AT變速箱屬于比較平順的調(diào)校風(fēng)格,換擋動(dòng)作相對(duì)輕緩,日常駕駛沒有明顯的頓挫感,但這樣的標(biāo)定在激烈駕駛需要快速升降擋的時(shí)候,會(huì)感覺稍微慢半拍。
雖然捷途旅行者車高接近1.9米,但得益于四輪獨(dú)立懸架的出色調(diào)校,車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性相當(dāng)好,即使時(shí)速超過120km/h,也完全不會(huì)有發(fā)飄的感覺,方向盤也非常安定,不會(huì)在高速行駛時(shí)變輕或者喪失精準(zhǔn)性。從整體感受來看,它更像是介于傳統(tǒng)城市舒適化SUV和帶大梁的硬派越野車之間的感受,底盤的穩(wěn)定性和操控性相比硬派越野車更好,但相比城市SUV又具備更強(qiáng)的通過能力。關(guān)于公路部分的感受就聊這么多,簡(jiǎn)單來說它的公路行駛能力在長(zhǎng)途自駕的過程中,絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)點(diǎn),比傳統(tǒng)硬派越野車要好開舒適很多。
在進(jìn)入溫宿大峽谷后,路面就全都是由砂石組成的非鋪裝路面了,并且伴隨著大量的“搓板路”,對(duì)于車輛的懸架耐用性和輪胎有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。我們的試駕車裝備了佳通AT71輪胎,這是一款比較兼顧日常和中度越野能力的AT胎。255/60 R19的輪胎規(guī)格,無論是寬度還是扁平比都是比較不錯(cuò)的,甚至比一些更大馬力的新能源SUV還要寬了。
最近幾年,硬派越野車使用獨(dú)立懸架的案例也不少,捷途旅行者作為城市SUV自然也是如此。旅行者的懸架在我們一整天的高強(qiáng)度、快速爛路穿越過程中表現(xiàn)非常穩(wěn)健,面對(duì)高頻率的壓縮和回彈,沒有出現(xiàn)減震器漏油或者異響等情況,應(yīng)該是針對(duì)越野場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化加強(qiáng)。
前半段的峽谷道路,其實(shí)對(duì)于車輛的四驅(qū)能力沒有太多需求,主要還是搓板路比較考驗(yàn)車輛的減震器和輪胎。在搓板路行駛時(shí),捷途旅行者的底盤展現(xiàn)出了非常輕松的狀態(tài),即使我把速度提高到50km/h左右,車內(nèi)的舒適性也沒有問題,這在戶外自駕游穿越的過程中是非常重要的,可以提升穿越的效率。
在進(jìn)入溫宿大峽谷內(nèi)部后,路面則從搓板路變成了搓板與細(xì)沙混合的路面,這種路況會(huì)進(jìn)一步考驗(yàn)車輛的離地間隙和四驅(qū)能力。根據(jù)官方數(shù)據(jù),捷途旅行者的空載最小離地間隙有220mm,涉水深度700mm,相比一般的城市SUV明顯更強(qiáng)。在面對(duì)大峽谷內(nèi)部的砂石地穿越時(shí),車輛的離地間隙是足夠的,全程都沒有出現(xiàn)蹭底盤的情況,可以給四驅(qū)系統(tǒng)減少很多的負(fù)擔(dān)。
說到四驅(qū),捷途旅行者搭載了XWD智能四驅(qū)系統(tǒng),本質(zhì)上可以理解為基于中央多片離合器的適時(shí)四驅(qū)。但相比同樣適時(shí)四驅(qū)的城市SUV,捷途旅行者不僅支持中央差速鎖鎖止,還標(biāo)配了后橋差速鎖,一下子就與城市SUV拉開了差距。在大部分情況下,只需要按下中控臺(tái)旋鈕中間的X按鍵,車輛就會(huì)激活X模式,根據(jù)傳感器自動(dòng)判斷動(dòng)力分配和差速鎖控制,大幅降低越野的門檻。
實(shí)際上,我們一整天的穿越過程都沒有給捷途旅行者構(gòu)成太多威脅,即使是翻越峽谷山脈后崎嶇的下山碎石路,也沒有難住旅行者,在AT胎和兩把鎖的加持下,車輛順利穿越了被稱作“環(huán)塔之門”的峽谷埡口,壯闊的雪山和草原出現(xiàn)在眼前。
開著旅行者置身在壯美的新疆景色中,我恍惚間有一種不真實(shí)的感覺。要知道,我此時(shí)駕駛的只是一臺(tái)偏向越野定位的城市SUV,它卻可以成功穿越碎石山路,帶我飽覽祖國(guó)的大好河山,買SUV的意義就在于此了。
車隊(duì)繼續(xù)前行,終于迎來了久違的柏油路,眼前的景色也從光禿禿的峽谷,變成了綠意盎然的草原和丘陵,再往前走,就是博孜墩景區(qū)的阿克布拉克草原了。
草原對(duì)于大部分購(gòu)買越野車的用戶來說,應(yīng)該是最常見的自駕游場(chǎng)景,肯定會(huì)有很多人幻想著自己開著越野車,飛馳在大草原上,就像一匹野馬......然而,出于對(duì)牧民生活以及生態(tài)的保護(hù),現(xiàn)在大部分草原地區(qū)都不讓開車下道了,因?yàn)槠嚂?huì)破壞草甸,所以這段草原穿越全部都是鋪裝路面,轎車都能走。
但良好路況也就到此為止了,接著往前走就來到了“環(huán)塔”的風(fēng)凌谷賽段,也是我們此次重走環(huán)塔路的最終目的地。
顧名思義,風(fēng)凌谷就是陡峭的山谷經(jīng)過無數(shù)日夜的風(fēng)蝕,最終形成了層層堆疊的山體結(jié)構(gòu),并伴有大量的風(fēng)蝕洞穴,置身其中非常震撼。
而風(fēng)凌谷的這段搓板碎石混合路面,也是環(huán)塔拉力賽的賽段之一。與此前的溫宿大峽谷相比,風(fēng)凌谷的路況更糟糕一些,路面的沙土更厚更軟,碎石更加遍布,輪胎和四驅(qū)能力稍弱一些就有可能陷車,已經(jīng)是普通城市SUV無法抵達(dá)的環(huán)境了。
好在捷途旅行者擁有AT胎+兩把鎖,離地間隙也足夠高,面對(duì)這種中高難度的路況依舊可以應(yīng)對(duì),甚至官方在現(xiàn)場(chǎng)還搞了個(gè)迷你拉力賽道,讓我們體驗(yàn)開著旅行者在砂石地中飛奔的感覺。
總的來說,經(jīng)過一整天的穿越體驗(yàn),捷途旅行者可以說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了城市SUV的能力范疇,我甚至從來沒有想過開著一臺(tái)城市SUV去體驗(yàn)環(huán)塔拉力賽的賽段,但旅行者還真就完成了。過去,我們總說城市SUV是兩頭不沾,操控比不過轎車,越野不如硬派。但如果大家捫心自問,在日常自駕游的過程中,有多少次的路況能比這次的環(huán)塔賽段更難更差呢?所以不要再低估城市SUV的能力了,因?yàn)樗纳舷拚娴暮芨撸?/span>