您提到的信息可能存在一些誤解。截至目前（2023年），特斯拉在中國上海的主要工廠是特斯拉上海超級工廠（Giga Shanghai），該工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型。特斯拉在上海超級工廠的建設(shè)和運營是為了滿足中國市場需求，并降低物流成本，提高生產(chǎn)效率。
關(guān)于特斯拉在上海建的新工廠，目前沒有確切的官方信息表明特斯拉已經(jīng)建成了新的工廠。特斯拉在2020年宣布了特斯拉上海超級工廠的二期擴建工程，該擴建工程旨在提高Model 3和Model Y的生產(chǎn)能力，但并沒有提到建設(shè)新的工廠。
至于特斯拉生產(chǎn)的車型是否比Model Y掙錢更多，這取決于多種因素，包括車型定價、生產(chǎn)成本、市場需求等。Model 3和Model Y是特斯拉的暢銷車型，它們?yōu)樘厮估瓗砹丝捎^的收入。然而，具體到哪款車型掙錢更多，需要查看特斯拉的財務(wù)報告和市場份額數(shù)據(jù)。
需要注意的是，特斯拉的財務(wù)報告通常會披露其整體收入和利潤情況，而不是單獨披露每款車型所掙的錢。因此，要準(zhǔn)確了解Model 3和Model Y各自的盈利情況，可能需要參考行業(yè)分析報告或?qū)I(yè)媒體的解讀。

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2024 年賣得最多的車是哪輛？特斯拉認(rèn)為，依然會是 Model Y。

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盡管特斯拉尚未披露確切的銷量數(shù)字，但這則 1 月 1 日發(fā)布的消息，基本已經(jīng)坐實了 Model Y 在 2024 年的領(lǐng)先地位。據(jù) JATO Dynamic 估計，2023 年特斯拉 Model Y 的全球銷量約為 122 萬輛。而在2024年，隨著該車型價格的大幅下調(diào)，這個數(shù)字只會更多。

圖源“愛范兒”

不可否認(rèn)，特斯拉通過賣車賺了很多錢，但在日益激烈的市場競爭中，即便是這樣一位行業(yè)領(lǐng)頭羊，也難以維持毛利率，增長勢頭受阻。2024 年第三季度，特斯拉的整車業(yè)務(wù)營收為 200.16 億美元，僅比 23 年同期增長了 2%。

在這一背景下，特斯拉在上海新建的一座工廠，很有可能會成為這家公司未來發(fā)展的重要力量。

圖源“愛范兒”

12 月 27 日，特斯拉上海儲能超級工廠項目順利通過竣工驗收，從開工到竣工，只花了 7 個月的時間，順利刷新了「臨港速度」。

別誤會，這座工廠并不是用來造車的，而是用于生產(chǎn)特斯拉的另一個王牌產(chǎn)品——Megapack。

特斯拉，不僅僅是一家車企

首先得交代一下，什么是 Megapack？

將時間撥回 6 年前，也就是 2019 年。那一年，特斯拉發(fā)布了很多重磅產(chǎn)品，包括文章開頭提到的 Model Y，以及在拉斯維加斯迎來新年第一「炸」的 Cybertruck，當(dāng)然還有我們今天的主角，Megapack。

和 15 年推出的家用儲能產(chǎn)品 Powerwall、Powerpack 不同，Megapack 是一種用于商業(yè)、工業(yè)，以及公共事業(yè)的集成式能源存儲解決方案。本質(zhì)上，這是一個超大型的充電寶。

馬斯克當(dāng)時表示，一個 Megapack 電池就擁有高達 3 兆瓦小時的存儲容量和 1.5 兆瓦小時的換流器，完全能夠取代污染嚴(yán)重、效率低下的發(fā)電廠。

這樣說可能不太好理解，借用一下特斯拉官方給出的比喻：一個 Megapack 可以支持 3600 個家庭用電 1 個小時，又或者是驅(qū)動 65 臺 Model 3 后輪驅(qū)動版滿電行駛。

從硬件上來看，特斯拉的這套系統(tǒng)并不復(fù)雜，核心設(shè)備包括儲能逆變器（PCS）、 鋰電池、電池管理系統(tǒng) （BMS）、能量管理系統(tǒng)（EMS）等，其技術(shù)核心在于變流器的控制算法，能夠通過模擬同步發(fā)電機的虛擬同步來控制算法，為電網(wǎng)注入強度和慣量。

特斯拉還在 2023 年推出了新一代產(chǎn)品 Megapack 2XL，它比第一代 Megapack 體積大了近 20%，還換用了與特斯拉汽車相同的散熱組件，更加便于生產(chǎn)和安裝。產(chǎn)品的保修期也長達 20 年，且支持遠程升級。

技術(shù)上的領(lǐng)先，讓特斯拉迅速成為了儲能行業(yè)的巨頭。

2024 年前三季度，特斯拉 Megapack 裝機總量達到了 20.4GWh，超過了 2023 年全年的 14.7GWh，更是 2022 年全年的三倍以上。與此同時，特斯拉在儲能行業(yè)的市占率超過了 15%，排名第一。他們的客戶都有誰？最被我們熟知的一位是蘋果。

Apple Park

早在 2021 年，蘋果就花了超過 5000 萬美元找特斯拉購買了 85 個 Megapack，最多能夠儲能 240GWh，足夠 7000 個家庭使用一天。如今，蘋果位于庫比提諾的總部——Apple Park，正是由這些 Megapack 來供電。

不只是蘋果，大規(guī)模采購了 Megapack 的公司多種多樣，有夏威夷最大的電力公司——夏威夷電力公司、佛羅里達州唯一的稻米加工廠 Florida Crystals Corp、亞利桑那州的一家公共事業(yè)公司 Arizona Public Service，還有英國的 Harmony Energy 和澳大利亞的 Neoen Australia 等等。

圖源“愛范兒”

賣了這么多，特斯拉自然也賺了不少。從價格上來看，Megapack 本就是一個偏向中高端的產(chǎn)品。

特斯拉官網(wǎng)顯示，一套 3.9 兆瓦時的 Megapack 不包安裝不含稅的售價為 1028580 美元，約合人民幣 750.73 萬元，約為 1.92 元每瓦時。從近期國內(nèi)儲能電站的中標(biāo)價格來看，這樣的儲能系統(tǒng)報價區(qū)間大概在 0.459 元每瓦時到 0.451 元每瓦時之間。

可以看到，特斯拉在價格上其實并不具備優(yōu)勢，也正得益于此，Magapack 的利潤率一直維持在較高的水平——在特斯拉 2024 年三季度的財報里，這個數(shù)字是 30.5%，遠超特斯拉汽車業(yè)務(wù)的利潤率。

早在 2019 年 Megapack 剛發(fā)布的時候，馬斯克就預(yù)測，特斯拉儲能業(yè)務(wù)的增速將會超過他們的汽車業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在看來，他說對了，儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了特斯拉最重要的利潤增長點。和之前的特斯拉汽車一樣，Megapack 也一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。產(chǎn)能，是特斯拉儲能業(yè)務(wù)發(fā)展的最大限制。

在特斯拉 2021 年的一場財報電話會里，馬斯克說：

如果我們能夠擁有足夠的產(chǎn)量，特斯拉能源業(yè)務(wù)的營收將會增長 2 到 3 倍。

剛剛建好的上海臨港工廠，正是為此生。

臨港速度，再次上演

2019 年，在全球范圍內(nèi)爆火的特斯拉 Model 3 深陷產(chǎn)能地獄，上海臨港，給全世界秀了一把臨港速度，從奠基到正式投產(chǎn)，只用了不到 10 個月的時間。

后來的事情大家都知道了，上海超級工廠以超 95 萬輛的年產(chǎn)量，成為了特斯拉全球出口中心。依托上海工廠，特斯拉迅速登頂汽車行業(yè)。

Megapack 現(xiàn)在的情況也和當(dāng)年的 Model 3 差不多，特斯拉位于加州拉思羅普的超級工廠自 2022 年投入運營以來一直在逐步提升產(chǎn)量，目標(biāo)年產(chǎn)量達到了 10000 臺，但實際上他們直到上個月才達成這一目標(biāo)……

特斯拉急需「臨港速度」。

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特斯拉上海儲能超級工廠，是特斯拉在美國本土之外的第一座儲能超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能和拉思羅普超級工廠一樣，規(guī)劃年產(chǎn)能也是 10000 臺，儲能規(guī)模近 40 兆瓦時。資料顯示，該工廠的占地面積約為 20 萬平方米，建設(shè)總投資達到了 14.5 億元人民幣。

在 2024 年 5 月舉辦的開工儀式上，特斯拉副總裁陶琳對媒體表示，上海儲能工廠將延續(xù)和上海整車工廠一樣的思路，將成為特斯拉非常重要的生產(chǎn)基地和出口基地。

如今僅僅 7 個月過后，這座大型工廠就已經(jīng)開始了試生產(chǎn)，并將在今年一季度正式投產(chǎn)。

圖源“愛范兒”

特斯拉能源和充電業(yè)務(wù)高級總監(jiān)麥克·斯耐德此前透露，上海儲能超級工廠從洽談到簽約只用了 1 個月的時間，「多虧了上海和臨港政府的持續(xù)大力支持，工廠才能在如此短時間內(nèi)正式開工。」斯耐德說。

開工儀式后，臨港集團還與特斯拉完成了中國首批 Megapack 的簽約，一共買了 8 臺。據(jù)臨港綠創(chuàng)公司副總經(jīng)理鄧浩強介紹，這批 Megapack 主要用于臨港 IDC 數(shù)據(jù)中心。

「數(shù)據(jù)中心對電力需求很大，應(yīng)用儲能設(shè)備削峰填谷，能大幅緩解對電網(wǎng)的壓力，也能用到更大比例的綠色電力；對終端用戶來說，也能節(jié)約大量電費?！灌嚭茝娡嘎叮壳斑@ 8 臺 Megapack 大約能覆蓋數(shù)據(jù)中心約 20% 的用電需求，每年能為用戶節(jié)約幾百萬元費用。

鄧浩強還很看好 Megapack 在臨港新片區(qū)的應(yīng)用前景。他稱，隨著生成式人工智能、大模型等的發(fā)展，新質(zhì)生產(chǎn)力對算力的要求越來越高，對電量的消耗也越來越大，因此對這類儲能產(chǎn)品的需求也會越來越多。

彭博社此前預(yù)測，到 2030 年，全球儲能電池的市場需求將達到 1000 兆瓦時，市場規(guī)模達 1.2 萬億美元，潛力巨大。

反過來看，上海儲能工廠也會像 19 年的上海超級工廠那樣，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸形成一個更加成熟的產(chǎn)業(yè)集群。

實際上，Megapack 和特斯拉的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈重合度非常高，電池、能源管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件等許多都是相通的，臨港本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，很快就能和這座儲能工廠實現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動。

另一方面，Megapack 的到來，也大大提升了臨港產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險能力。

在此之前，如此大體量的產(chǎn)業(yè)集群，實際上只服務(wù)于汽車這一種產(chǎn)品，更具體一點，就是服務(wù)于上汽和特斯拉這兩個品牌，極易受到市場影響。相信各位也知道，汽車市場的波動非常頻繁，特斯拉今年上半年的銷量波動和上汽的下滑，都給臨港汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了一定的沖擊。

而儲能這種 to B 的業(yè)務(wù)自然就要穩(wěn)定多了，臨港新片區(qū)管委會高科處處長陸瑜也認(rèn)為，有了上海儲能工廠，本地產(chǎn)業(yè)鏈的韌性將大大提高。

文 | 李華

本文來自微信公眾號“愛范兒”，作者：關(guān)注明日出行的，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。