科比精神，即科比·布萊恩特在籃球場上展現出的堅韌不拔、永不放棄的精神，這種精神不僅激勵著無數籃球愛好者，也成為了各行各業(yè)追求卓越的典范。自主品牌，指的是我國國內企業(yè)生產的品牌，它們在不斷提升自身品質和技術含量的過程中，逐漸形成了獨特的品牌形象和民族精神。
結合這兩者，可以說，自主品牌在發(fā)展過程中，正不斷汲取科比精神，努力在競爭激烈的市場中拼搏、突破。正如科比在籃球賽場上不畏強敵、勇往直前，自主品牌也在汽車、家電、電子產品等領域不斷挑戰(zhàn)自我，力求在國際舞臺上嶄露頭角。正是這種精神的傳承和發(fā)揚，讓自主品牌在國內外市場贏得了越來越多的認可和尊重。

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25日凌晨2點，科比的追悼會在洛杉磯斯臺普斯球館正式開始，全世界球迷都在這一刻將不屈的精神聚集于此，送老大最后一程。

這也是科比去世后，我第二次在文章里提及科比，作為一名汽車編輯，為什么總會提及科比？因為科比獨有的“曼巴精神”。

說到曼巴精神，我自然而然的會聯(lián)想到國產汽車品牌。近幾年，國產汽車品牌的飛速發(fā)展是小伙伴們有目共睹的，但這一路走來，并非大家想象中的一帆風順，其中也有很多和曼巴精神相似的地方。

以上四個汽車品牌是現階段大家熟知的國產汽車品牌，也都有自己的招牌車型，但這些品牌的發(fā)展初期，都有著自己的艱辛和不易。當然，目前自主品牌還有很多，今天只是例舉其中幾個，剩下的以后有機會再跟大家詳聊。

現在吉利品牌車型，不論外觀還是內飾，都是同價位車型中的佼佼者，加上吸收沃爾沃品牌的技術加持，在整體質感上也有著不錯的表現，而且風格也成為了體系。不過在當年，這個“四個輪子加沙發(fā)”的品牌并不能得到信服，吉利豪情、優(yōu)利歐等車型，僅僅就是便宜而已，廉價的背后就是粗糙。

比亞迪呢，作為第一個彎道超車的國產品牌，比亞迪品牌的混動和純電技術在世界上都名列前茅

誰能想到這個曾經靠仿制豐田花冠起家的比亞迪，現在已然成為新能源品牌里的佼佼者，旗下的王朝系列也是陣容完善，分布廣泛，并且跟豐田還進行了合作，比亞迪的電動大巴在南美等地區(qū)也是當地覆蓋率相當高的車型。下一個期待的比亞迪車型，就是漢?？纯丛斐?，比亞迪實力如何？

奇瑞品牌相比上面兩個國產品牌來說，名氣稍差一些，也沒有特別突出的優(yōu)勢，但側重點在性價比方面。當然，這里說的性價比并不是“減配”。奇瑞也算是當年的老牌自主，雖然現在不是國內“一哥”，但從體量和發(fā)展程度來講確實和十年前有了很大提高。

說到長城這個品牌，我還挺有執(zhí)念。小的時候父親曾開過一陣子長城賽弗，就是哈弗的前身。

剛接觸賽弗的第一印象就是這個車原廠底盤怎么這么高？造型設計雖然是借鑒豐田品牌旗下車型，但在當時也算是獨樹一幟的SUV車型。

造賽弗的那個年代，長城品牌其實也沒什么先進技術。當時大部分城市的路況不是很好，所以賽弗的高底盤設計有著很好的通過性，加上不到十萬元的售價，也俘獲一些低成本越野愛好者。

自此，長城的后皮卡時代的輝煌開始了。從賽弗到哈弗H5，從H5再到H6，在從H6到VV7，長城品牌的進化史是許多車迷一路見證過來的。

雖然長城品牌旗下車型還不夠完善，但從銷量上不難看出，廣大消費者是認可這個國產品牌的。

說了這么多，小伙伴可能會問？這和科比和曼巴精神有什么聯(lián)系嗎？有！而且很密切，作為一個汽車行業(yè)從業(yè)者，國產品牌一直在謾罵中成長。沒有技術的時候，國產品牌仿照國際大品牌車型。掙來第一桶金了，國產品牌也意識到逆向開發(fā)終究不是長久之計，開始在外觀內飾和用料上花心思。外觀內飾設計好了，還會有人說行駛質感動力總成比不過國際大品牌，殊不知國產品牌的起步有多晚，缺少經驗和技術儲備，這一點是客觀存在。

就像科比剛進入NBA時一樣，96年的黃金一代中，科比的資歷和身體素質都不是最優(yōu)秀的，但憑借自身的努力和不服輸的曼巴精神，最終在NBA里贏下了屬于自己的一片輝煌，很多人說科比的打球招式和進攻手段都在效仿喬丹，就像國產品牌發(fā)展初期借鑒國際品牌車型一樣。

但現在來看，這些國產品牌車型基本找不到借鑒或者效仿的痕跡了，因為它們的設計要更出眾，現在海外也有設計團隊和工作室，情況就像喬丹和科比的關系-亦敵亦友，難分對錯。

結語

中國品牌還有很長的路要走，產品和營銷都有瑕疵和需要提高的地方，但是我們也應該看到這些品牌的進步和積極的一面，只要腳踏實地，掌握好核心技術，樹立自己的風格和特征，通過時間積累下產品口碑，未來的路自然更寬。就像洛杉磯凌晨四點的科比那樣，埋頭苦干。