凱立德作為中國早期車載導航系統的重要品牌，曾經因其精準的地圖數據和良好的用戶體驗在市場上占據重要地位。然而，隨著移動互聯網和智能手機的普及，車載導航行業(yè)發(fā)生了深刻變化，凱立德面臨了多方面的挑戰(zhàn)，以下是幾個可能的原因：
1. "市場競爭加劇"：隨著智能手機的普及，用戶越來越依賴手機導航應用，如高德地圖、百度地圖等，這些應用提供了免費、實時更新的服務，對車載導航市場造成了沖擊。
2. "用戶習慣轉變"：年輕一代用戶習慣于使用手機進行導航，車載導航的吸引力相對下降。
3. "技術創(chuàng)新滯后"：凱立德在技術創(chuàng)新上可能沒有跟上市場節(jié)奏，未能及時推出具有競爭力的新產品和服務。
4. "商業(yè)模式轉變"：從單一的產品銷售模式轉向訂閱服務或增值服務可能需要時間和資源，凱立德可能在這一轉型過程中遇到困難。
5. "合作伙伴關系的改變"：汽車制造商和互聯網公司之間的合作日益緊密，凱立德可能在這些合作中失去了優(yōu)勢。
至于“誰拋棄了它”，這個問題的答案并不簡單。以下是一些可能的情況：
- "用戶"：用戶習慣于使用智能手機導航，逐漸減少了對車載導航系統的需求。 - "汽車制造商"：在車載系統中，一些汽車制造商可能更傾向于與市場占有率高的導航服務提供商合作，而不是凱立德。 - "互聯網公司"：互聯網巨頭如阿里巴巴、騰訊等，通過投資或合作，增強了其在車載導航領域的競爭力

相關內容：

前幾天，喵哥自己升級車載導航的時候突然想到一個事情。我們現在看升級車載導航是一個非常簡單的事情，直接連上熱點，然后點擊升級就完事了。

但是在科技和網絡沒有那么發(fā)達的時候，導航升級可是沒那么容易的，要特地把車子開到4S店去升級，而且普通的車子得收費100多，BBA車型更貴。

說到這個可能很多70、80后是深有感觸的，曾經的車載導航一哥——凱立德?？赡芑旧?0后都不知道這個品牌，但是當時應該是覆蓋了90%的汽車。

那么為什么曾經的導航一哥凱立德混的現在這么慘，甚至基本上很少見到他的身影呢？那么今天喵哥就帶大家來看看吧。

凱立德的發(fā)展

1997年凱立德成立，2000年開發(fā)導航機制，2005年成為中國首家具有甲級測繪資質的民營企業(yè)，這在當時來說已經是特別牛逼了。

凱立德也曾連續(xù)八年時間占據國內車載導航市場第一的位置，遠遠超過了第二名的四維圖新和第三名的高德。

喵哥那一代基本上買車的時候都是使用的凱立德地圖，說實話使用起來還是非常好用的，十分的精準。

沒落的原因

一 升級麻煩且收費

一個很大的弊端就是需要收費，當時國家發(fā)展得很快，要不了多久一條新路就開通了，一條隧道就開通了。

但是地圖又沒有聯網不能在線升級，就只能去下載升級包或者去4S店升級，升級的頻率可能半年一次，價格也不便宜，還比較麻煩。

所以當時凱立德也是因為這個后期的地圖升級服務費賺的也是盆滿缽滿。

二 互聯網讓手機端的導航軟件越來越智能

但是隨著科技網絡的發(fā)展，互聯網的興起，安卓手機越來越普及，手機端的導航軟件越來越智能化，而且手機還可以聯網，導航軟件下載之后可以聯網，實時刷新最新路況，還能免費升級，解決了當時的兩大難題。

尤其是在2013年8月份的時候，高德地圖首先提出地圖免費使用。也就是說地圖軟件可以免費試用、免費升級、還可以裝在手機上面，所以慢慢的大家都開始使用免費的導航軟件，導致后來這個收費的軟件自然而然的就被大家忘記。

三 高德百度騰訊的崛起

后來四維創(chuàng)新被騰訊收購，高德被阿里收購，百度自己做了地圖，也就是現在我們常見的地圖三俠。

至于凱立德因為互聯網和智能地圖的影響，自己的生存之道變得很微妙，再加上也沒有較大的資本投入和大佬接盤，慢慢的也就淡出了大眾的視野。

最后

其實從凱立德的沒落，我們可以看到科技網絡的發(fā)展帶給我們的影響，把這個概念衍生到人身上也是這樣的。

如果我們不能很好地跟上時代的發(fā)展，那么確實很容易被這個高速發(fā)展的時代所拋棄。

有時候當你習慣了某一種生活方式，可能在你反應過來的時候就已經離這個時代很遠了，尤其是我們現在的年輕人一定要經常學習，主動學習，才能夠跟上時代，才能不被時代所拋棄。