自主品牌5月零售份額達(dá)到57.6%，這一成績(jī)表明我國(guó)自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)。銷(xiāo)量增長(zhǎng)背后，一方面得益于品牌建設(shè)、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)策略的優(yōu)化，另一方面也反映了消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度不斷提升。
然而，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，庫(kù)存壓力問(wèn)題也不容忽視。以下是一些可能導(dǎo)致庫(kù)存壓力的原因：
1. 銷(xiāo)售渠道拓展：自主品牌在市場(chǎng)拓展過(guò)程中，可能存在銷(xiāo)售渠道建設(shè)滯后、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢，庫(kù)存積壓。
2. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理：部分自主品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上，可能過(guò)于追求高端化，導(dǎo)致產(chǎn)品線(xiàn)與市場(chǎng)需求不匹配，庫(kù)存積壓。
3. 競(jìng)爭(zhēng)激烈：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，部分自主品牌可能存在產(chǎn)品滯銷(xiāo)、價(jià)格戰(zhàn)等問(wèn)題，導(dǎo)致庫(kù)存壓力加大。
4. 貿(mào)易摩擦：中美貿(mào)易摩擦等因素可能對(duì)汽車(chē)出口造成一定影響，導(dǎo)致自主品牌庫(kù)存壓力增大。
5. 政策調(diào)整：國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策調(diào)整，如購(gòu)置稅減免、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等，也可能對(duì)庫(kù)存產(chǎn)生一定影響。
為緩解庫(kù)存壓力，自主品牌可采取以下措施：
1. 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，降低庫(kù)存積壓。
2. 加強(qiáng)銷(xiāo)售渠道建設(shè)：拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，提高市場(chǎng)覆蓋率，加快產(chǎn)品銷(xiāo)售。
3. 提高庫(kù)存管理效率：優(yōu)化庫(kù)存管理流程，降低庫(kù)存成本，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

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每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

在5月車(chē)市整體銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑的背景下，自主品牌依舊高歌猛進(jìn)。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量約171萬(wàn)輛，同比下降1.9%，而自主品牌則在當(dāng)期實(shí)現(xiàn)了98萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。

當(dāng)月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長(zhǎng)7.3%；1~5月，自主品牌的累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到56%，較去年同期提升了6.6個(gè)百分點(diǎn)。

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌乘用車(chē)保持快速增長(zhǎng)，主要得益于自主品牌乘用車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

新能源成自主車(chē)企銷(xiāo)量主要增長(zhǎng)點(diǎn)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)5月的批發(fā)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，增幅分別為38.2%、37.5%、38.5%、1.2%，分列5月乘用車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量榜單前四位，而長(zhǎng)城汽車(chē)則在同期出現(xiàn)了7.5%的下滑，位列榜單第七位。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，那些擁有多樣化新能源車(chē)型，并占據(jù)新能源市場(chǎng)較高份額的車(chē)企，市場(chǎng)表現(xiàn)往往更為強(qiáng)勁。與此相反，那些主要依賴(lài)燃油車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)，難以實(shí)現(xiàn)顯著提升。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到100%的比亞迪，5月的批發(fā)銷(xiāo)量約為33.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.2%；吉利汽車(chē)5月批發(fā)銷(xiāo)量為16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量約5.89萬(wàn)輛，增幅為145%，占整體銷(xiāo)量的36.6%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

得益于自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的顯著增長(zhǎng)，5月，自主品牌新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率和零售份額均超過(guò)了70%，分別達(dá)到71.2%和71%。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一成績(jī)凸顯了自主品牌在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)接受度。

“中國(guó)品牌在品牌積累不具備優(yōu)勢(shì)的前提下迅速崛起，就是因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，更注重產(chǎn)品質(zhì)量和情緒價(jià)值?！逼嫒鹌?chē)股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用在2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，就自主品牌現(xiàn)如今的成績(jī)談到了自己的觀(guān)點(diǎn)。

李學(xué)用認(rèn)為，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給自主品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)，現(xiàn)如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的格局已經(jīng)無(wú)限接近于“433”格局，即40%是混動(dòng)+增程車(chē)型，30%是純電車(chē)型，30%是燃油車(chē)型。“隨著中國(guó)品牌的不斷發(fā)展，三年左右，自主品牌市場(chǎng)份額有機(jī)會(huì)突破70%?！崩顚W(xué)用預(yù)測(cè)稱(chēng)。

自主品牌庫(kù)存壓力增加

值得注意的是，雖然自主品牌的零售銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但這一過(guò)程中也伴隨著一些挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)銀河證券分析，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，自主品牌所面臨的庫(kù)存壓力正在逐漸增大。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的快速演化，影響了部分車(chē)企的銷(xiāo)售節(jié)奏，造成庫(kù)存壓力有所上升。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比增長(zhǎng)2.8%，環(huán)比下降1.2%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線(xiàn)之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。其中，自主品牌庫(kù)存預(yù)警指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)0.9%至60.0%。

與此同時(shí)，盡管新能源汽車(chē)助力不少自主品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量方面的增長(zhǎng)，但也對(duì)企業(yè)盈利能力帶來(lái)了考驗(yàn)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)文稱(chēng)，2024年1~4月，汽車(chē)行業(yè)收入為30742億元，同比增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)為1428億元，同比增長(zhǎng)29%；汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍屬偏低。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“由于燃油車(chē)仍有盈利，但市場(chǎng)萎縮較快；新能源車(chē)高增長(zhǎng)，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，“中央及各級(jí)政府穩(wěn)定汽車(chē)生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)的總體思路，將保持汽車(chē)行業(yè)總體形勢(shì)穩(wěn)中向好”。

值得一提的是，近期，也有不少企業(yè)家呼吁著眼于燃油車(chē)的發(fā)展問(wèn)題。例如，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上提到，盡管新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展帶來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的喜悅，但過(guò)快的發(fā)展也伴隨著隱憂(yōu)。

“新能源汽車(chē)的快速發(fā)展無(wú)疑是一件好事，但其超預(yù)期的增長(zhǎng)，尤其是相對(duì)于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的非常規(guī)發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊?！痹鴳c洪認(rèn)為，應(yīng)推動(dòng)“油電同權(quán)”的措施，支持傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，均衡發(fā)展新能源和燃油車(chē)。

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