自主品牌5月零售份額達(dá)到57.6%，這一成績表明我國自主品牌在汽車市場的競爭力持續(xù)增強(qiáng)。銷量增長背后，一方面得益于品牌建設(shè)、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場策略的優(yōu)化，另一方面也反映了消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度不斷提升。
然而，在銷量增長的同時(shí)，庫存壓力問題也不容忽視。以下是一些可能導(dǎo)致庫存壓力的原因：
1. 銷售渠道拓展：自主品牌在市場拓展過程中，可能存在銷售渠道建設(shè)滯后、銷售網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售不暢，庫存積壓。
2. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理：部分自主品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上，可能過于追求高端化，導(dǎo)致產(chǎn)品線與市場需求不匹配，庫存積壓。
3. 競爭激烈：隨著市場競爭的加劇，部分自主品牌可能存在產(chǎn)品滯銷、價(jià)格戰(zhàn)等問題，導(dǎo)致庫存壓力加大。
4. 貿(mào)易摩擦：中美貿(mào)易摩擦等因素可能對汽車出口造成一定影響，導(dǎo)致自主品牌庫存壓力增大。
5. 政策調(diào)整：國家對汽車行業(yè)的政策調(diào)整，如購置稅減免、新能源汽車補(bǔ)貼等，也可能對庫存產(chǎn)生一定影響。
為緩解庫存壓力，自主品牌可采取以下措施：
1. 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品競爭力，降低庫存積壓。
2. 加強(qiáng)銷售渠道建設(shè)：拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，提高市場覆蓋率，加快產(chǎn)品銷售。
3. 提高庫存管理效率：優(yōu)化庫存管理流程，降低庫存成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率。

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每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

在5月車市整體銷量出現(xiàn)同比下滑的背景下，自主品牌依舊高歌猛進(jìn)。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國乘用車市場零售銷量約171萬輛，同比下降1.9%，而自主品牌則在當(dāng)期實(shí)現(xiàn)了98萬輛的零售銷量，同比增長12%，環(huán)比增長12%。

當(dāng)月，自主品牌國內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長7.3%；1~5月，自主品牌的累計(jì)市場份額達(dá)到56%，較去年同期提升了6.6個(gè)百分點(diǎn)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等汽車品牌市場份額提升明顯。

新能源成自主車企銷量主要增長點(diǎn)

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車5月的批發(fā)銷量均呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢，增幅分別為38.2%、37.5%、38.5%、1.2%，分列5月乘用車企批發(fā)銷量榜單前四位，而長城汽車則在同期出現(xiàn)了7.5%的下滑，位列榜單第七位。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前汽車市場的一個(gè)明顯趨勢是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據(jù)新能源市場較高份額的車企，市場表現(xiàn)往往更為強(qiáng)勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產(chǎn)品的企業(yè)，其銷量增長面臨挑戰(zhàn)，難以實(shí)現(xiàn)顯著提升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源車銷量占比達(dá)到100%的比亞迪，5月的批發(fā)銷量約為33.05萬輛，同比增長38.2%；吉利汽車5月批發(fā)銷量為16.1萬輛，同比增長38.5%。其中，新能源車銷量約5.89萬輛，增幅為145%，占整體銷量的36.6%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

得益于自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的顯著增長，5月，自主品牌新能源乘用車的市場滲透率和零售份額均超過了70%，分別達(dá)到71.2%和71%。在業(yè)內(nèi)看來，這一成績凸顯了自主品牌在新能源市場的強(qiáng)勁競爭力和市場接受度。

“中國品牌在品牌積累不具備優(yōu)勢的前提下迅速崛起，就是因?yàn)橄M(fèi)者在購買過程中，更注重產(chǎn)品質(zhì)量和情緒價(jià)值。”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用在2024中國汽車重慶論壇上，就自主品牌現(xiàn)如今的成績談到了自己的觀點(diǎn)。

李學(xué)用認(rèn)為，激烈的市場競爭給自主品牌帶來了機(jī)會，現(xiàn)如今中國汽車市場上的格局已經(jīng)無限接近于“433”格局，即40%是混動+增程車型，30%是純電車型，30%是燃油車型?！半S著中國品牌的不斷發(fā)展，三年左右，自主品牌市場份額有機(jī)會突破70%。”李學(xué)用預(yù)測稱。

自主品牌庫存壓力增加

值得注意的是，雖然自主品牌的零售銷量在增長，但這一過程中也伴隨著一些挑戰(zhàn)。據(jù)中國銀河證券分析，隨著市場競爭的加劇，自主品牌所面臨的庫存壓力正在逐漸增大。市場競爭格局的快速演化，影響了部分車企的銷售節(jié)奏，造成庫存壓力有所上升。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年5月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比增長2.8%，環(huán)比下降1.2%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。其中，自主品牌庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比增長0.9%至60.0%。

與此同時(shí)，盡管新能源汽車助力不少自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量方面的增長，但也對企業(yè)盈利能力帶來了考驗(yàn)。乘聯(lián)會發(fā)文稱，2024年1~4月，汽車行業(yè)收入為30742億元，同比增長8%；利潤為1428億元，同比增長29%；汽車行業(yè)利潤率4.6%，相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“由于燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營壓力?！贝迻|樹認(rèn)為，“中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的總體思路，將保持汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好”。

值得一提的是，近期，也有不少企業(yè)家呼吁著眼于燃油車的發(fā)展問題。例如，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上提到，盡管新能源汽車的迅猛發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)型升級的喜悅，但過快的發(fā)展也伴隨著隱憂。

“新能源汽車的快速發(fā)展無疑是一件好事，但其超預(yù)期的增長，尤其是相對于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的非常規(guī)發(fā)展，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊?！痹鴳c洪認(rèn)為，應(yīng)推動“油電同權(quán)”的措施，支持傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，均衡發(fā)展新能源和燃油車。

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