吉利和沃爾沃聯(lián)合發(fā)布“L”品牌，這個舉措背后蘊含著多方面的戰(zhàn)略考量。
首先，“L”品牌可能是一個全新的汽車品牌，旨在填補吉利和沃爾沃之間在市場定位上的空白。吉利作為國內知名汽車品牌，旗下產品線豐富，涵蓋了從經(jīng)濟型到高端市場的多個細分市場。沃爾沃則以其安全性能和北歐風格著稱，主要定位于中高端市場。通過推出“L”品牌，吉利和沃爾沃可以共同探索新的市場機遇，滿足消費者在更廣泛的價格區(qū)間和車型選擇上的需求。
其次，“L”品牌可能是吉利和沃爾沃在技術、研發(fā)和制造方面的深度合作的結果。這種合作可能會在新能源汽車、智能駕駛技術等領域帶來突破，共同開發(fā)出具有競爭力的產品。
以下是關于“L”品牌可能涉及的一些具體方面：
1. "產品定位"：“L”品牌可能定位為中高端市場，介于吉利和沃爾沃現(xiàn)有品牌之間，提供更豐富的產品選擇。
2. "技術融合"：吉利和沃爾沃可能會在“L”品牌車型上融合雙方的技術優(yōu)勢，如吉利在新能源汽車領域的積累和沃爾沃在安全性能方面的專長。
3. "品牌形象"：“L”品牌可能會打造一個全新的品牌形象，區(qū)別于吉利和沃爾沃現(xiàn)有的品牌形象，吸引新一代消費者。
4. "市場策略"：“L”品牌的市場策略可能會更加靈活，以適應快速變化的汽車市場。
總之，“L”品牌是吉利和沃爾沃在全球化背景下

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本文是汽車生活原創(chuàng)稿件，作者為張立萌，歡迎分享，轉載請注明出處

今天早上一打開汽車新聞，首頁的一條消息讓我突然看不懂了。吉利和沃爾沃明年將聯(lián)合發(fā)布代號為“L”的全新品牌，新品牌定位將介于沃爾沃和吉利之間，其首款車型為SUV車型，將基于吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺進行打造。

如果不是這條消息我甚至都忘了2015年6月份，吉利集團董事長李書福曾對外透露，吉利與沃爾沃正在共同開發(fā)一款全新車型。而近日，海外媒體報道了有關這款新車的最新消息，其可能定位于緊湊型車，并有望基于CMA平臺打造。

也就是說吉利和沃爾沃要成立一個全新的品牌，既不完全是吉利，也不完全是沃爾沃。這個品牌的主要任務是擴張歐洲和美國市場份額的一步重要棋子。新品牌成立后，沃爾沃、吉利和“L”三大品牌將共享CMA平臺進行新車的生產研發(fā)，而“L”品牌的首款車型將為SUV車型，未來還將推出三廂轎車產品。

CMA平臺是由吉利和沃爾沃在瑞典的中歐汽車技術中心CEVT(China Euro Vehicle Technology）負責開發(fā)，新平臺特點在于模塊化生產，并且靈活性很高，包括軸距、車身長度、輪距等車身參數(shù)都可以進行較大范圍的伸縮。而吉利和沃爾沃共同開發(fā)的全新緊湊型車也會基于這個全新平臺打造。

也就是說新平臺完全繼承了沃爾沃PSA平臺的特點，可以任意改變軸距、寬度、輪距等等參數(shù)。換句話說就是靈活性非常的高，也能節(jié)約新平臺的研發(fā)經(jīng)費，轎車和SUV完全可以共享同一平臺而不沖突。

其實看到這個新聞我對于吉利的未來又多了一些期待，要知道吉利在一年的時間內先后發(fā)布了兩款重磅級的車型。博瑞和博越的關注度可以說是異常的高。博瑞可以說是第一個將C級車售價拉低到15萬以下的自主品牌，而博越的價位再次刷新同級別、同排量的自主品牌SUV價格新低。

并且難能可貴的是這兩款車都具有非常高的自主設計元素，這樣這兩款車就成了很硬氣的兩款車，即便是在國外銷售也不會因為專利權而尷尬。這其中博瑞我體驗過，雖說與合資品牌的C級車還是有一些差距，但是對于自主品牌來說已經(jīng)算是翹楚。

客觀的說，吉利算是自主品牌中一個具有表率性的品牌，首先就獲得了國際豪華品牌的控股權。雖然李書福表示過吉利和沃爾沃是兄弟關系，吉利不會干擾沃爾沃的研發(fā)行為。這表現(xiàn)出了吉利對于沃爾沃的極大尊重，但是吉利不干擾沃爾沃不代表不能學習沃爾沃的優(yōu)秀技術。

所謂近水樓臺先得月就是說的吉利汽車的現(xiàn)狀吧，我認為這時候這句話應該是褒義的。只要不是無腦的山寨，消費者一定會滿滿認可。