根據您提供的信息，一月自主品牌在汽車市場上的銷量占比達到了55.1%，這表明自主品牌在市場上有著相當強的競爭力。其中，吉利汽車的表現尤為突出，其批發(fā)銷量超過了比亞迪，這可能是由于吉利在產品線、市場策略、品牌影響力等方面有著出色的表現。
吉利汽車作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，近年來不斷加大研發(fā)投入，推出了一系列符合市場需求的新車型，同時也積極拓展海外市場。而比亞迪則以其新能源汽車在市場上占據了重要地位，兩者在各自的領域都有著顯著的優(yōu)勢。
這樣的市場表現對于中國汽車行業(yè)來說是一個積極的信號，自主品牌在不斷提升自身競爭力的同時，也在推動整個行業(yè)的發(fā)展。未來，隨著汽車產業(yè)的不斷進步，自主品牌有望在全球市場上取得更加優(yōu)異的成績。

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2月8日，乘聯會發(fā)布2024年1月份全國乘用車市場分析報告，今年1月乘用車市場零售達到203.5萬輛，同比增長57.4%，環(huán)比下降13.9%。

2024年2月6日，安徽蕪湖港，朱家橋港區(qū)貨場上，停放整齊的即將出口海外的奇瑞汽車。

乘聯會分析認為，1月車市零售同比增長57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費時間差異。

另外，2023年12月份有部分銷量的透支，影響1月份的銷量，再有就是預計中的有部分車型價格回升，地方促消費的消費券等活動減少，均構成了不利于1月份的放量走勢。

從具體品牌劃分看來，合資與自主車企的環(huán)比走勢差異較明顯。

1月自主品牌零售112萬輛，同比增長77%，環(huán)比下降10%。當月自主品牌國內零售份額為55.1%，同比增長5.9個百分點；2023年自主品牌累計份額52%，相對于去年同期增加4.6個百分點。1月自主品牌批發(fā)市場份額60.5%，較去年同期增長8.2個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優(yōu)異，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、長城等傳統車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售67萬輛，同比增長43%，環(huán)比下降15%。1月的德系品牌零售份額19.2%，同比份額下降3.8%，日系品牌零售份額16.7%，同比持平。美系品牌市場零售份額達到6.5%，同比下降1.3個百分點。

乘聯會分析認為，由于12月車市的合資車企普遍沖刺力度較大，而自主車企12月相對平穩(wěn)，因此1月車市形成合資車企的燃油車零售銷量環(huán)比下降15%，而自主車企的燃油車零售銷量環(huán)比增長23%，吉利、奇瑞、長安等1月走勢較強。

其中，吉利批發(fā)銷量超過比亞迪。數據顯示，吉利1月銷量達到213,487輛，同比大漲110%，環(huán)比增長約46%，其中吉利1月新能源銷量達65,826輛，同比大增591%，環(huán)比增長超14%。比亞迪1月共計銷量201493輛，同比增長33.9%。