全球10強(qiáng)車企中，中國(guó)汽車企業(yè)確實(shí)占據(jù)了兩個(gè)席位，分別是比亞迪（BYD）和吉利汽車。這兩家車企都在積極爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的份額，以下是一些關(guān)于這兩家車企以及它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況：
1. "比亞迪（BYD）"： - 比亞迪是中國(guó)最大的新能源汽車制造商之一，以其電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車而聞名。 - 比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，也在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，例如在泰國(guó)、美國(guó)等地建立了生產(chǎn)基地。 - 在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，它已成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
2. "吉利汽車"： - 吉利汽車是中國(guó)另一家知名的汽車制造商，其產(chǎn)品線覆蓋了從經(jīng)濟(jì)型轎車到豪華車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。 - 吉利汽車通過一系列的收購(gòu)和合作，如收購(gòu)沃爾沃汽車和成立吉利汽車集團(tuán)，提升了其品牌價(jià)值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 - 在中國(guó)市場(chǎng)，吉利汽車憑借其多元化的產(chǎn)品線和強(qiáng)大的品牌影響力，占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額。
這兩家車企都在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。以下是一些它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪蛋糕的策略：
- "新能源汽車"：隨著中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持，比亞迪和吉利汽車都在加大新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)力度。 - "智能化"：兩家車企都在積極研發(fā)智能駕駛技術(shù)，以提高車輛的智能化水平。 - "國(guó)際化"：通過在海外市場(chǎng)設(shè)立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪

相關(guān)內(nèi)容：

本月初，全球《財(cái)富》雜志公布了新一年的全球500強(qiáng)企業(yè)，作為最權(quán)威的企業(yè)排行榜之一，一直是以企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)作排行標(biāo)準(zhǔn)的。咱們不妨看看當(dāng)今世上最賺錢的車企有哪些。

第一名是豐田，營(yíng)收達(dá)到2567.2億美元，利潤(rùn)更是達(dá)到可怕的211.8億美元，這個(gè)數(shù)字超過了第二第三名的大眾和戴姆勒公司利潤(rùn)的總和。在全球汽車銷量上，豐田一直緊咬著大眾不放。2019年還落在大眾后面，2020年就以952萬輛銷量穩(wěn)踞世界第一了，并且今年上半年全球銷量繼續(xù)超大眾。

第二名大眾公司，營(yíng)收2539.7億美元稍遜于豐田，但利潤(rùn)就只有豐田的一半，為101億美元。這家來自德國(guó)世界四大汽車廠商之一，目前其最大的單一市場(chǎng)是中國(guó)?？梢哉f中國(guó)興則大眾興，大眾不使勁討好中國(guó)消費(fèi)者可不行。

第三名是戴姆勒，旗下業(yè)務(wù)包括奔馳、奔馳輕型商用車、戴姆勒重型商用車以及戴姆勒金融服務(wù)四大板塊。營(yíng)收1758.3億美元，利潤(rùn)卻只有41.3億美元。去年戴姆勒的商用車版塊銷量全面下跌，唯有奔馳在中國(guó)市場(chǎng)還有希望。

第四名福特汽車，營(yíng)收1271.4億美元，利潤(rùn)卻是虧損12.8億美元。同樣，中國(guó)也是福特最重要的市場(chǎng)。去年第四季度，福特終于結(jié)束了持續(xù)三年的銷量下滑，福特、林肯、江鈴福特全都獲得正增長(zhǎng)，而林肯國(guó)產(chǎn)后漲勢(shì)明顯。

本田排在第五，營(yíng)收1242.4億美元，利潤(rùn)62億美元。去年本田在中國(guó)賣了162.7萬臺(tái)車，要知道去年上半年本田日子十分艱難，比如地處武漢的東本就基本無銷量。憑借一個(gè)下半年的發(fā)力，本田還拿下這個(gè)歷史最好的銷售成績(jī)，中國(guó)消費(fèi)者到底有多愛本田??？

第六名通用汽車，營(yíng)收1224.9億美元，利潤(rùn)64.3億美元。通用旗下包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、霍頓等等品牌，并且通用深諳品牌區(qū)域化之道，同樣的車款掛上不同車標(biāo)在不同地區(qū)銷售。而通用在中國(guó)終于悔改，逐步換回四缸機(jī)，重獲市場(chǎng)。

寶馬排在第七，營(yíng)收1127.9億美元，利潤(rùn)43億美元。去年寶馬在全球售賣近232.5萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯，其中在中國(guó)就賣了77.7萬輛，占1/3，這還沒算上抖音人手一臺(tái)的勞萊。這個(gè)成績(jī)創(chuàng)了1994年以來寶馬在中國(guó)銷量的新高，漫哥真的疑惑去年疫情有影響了車企嗎？

第八名終于是咱們的車企了，上汽集團(tuán)。以上個(gè)個(gè)都從中國(guó)市場(chǎng)沾光，特么自己的車企都排不上號(hào)就說不過去了。上汽營(yíng)收1075.6億美元，利潤(rùn)29.6億美元。上汽去年累計(jì)賣出560萬輛新車，同比2019年下滑了10.22%，其中歸咎于上汽大眾同比大跌了32.7%。所以邏輯是，中國(guó)興則大眾興，大眾興則上汽興？？

第九名由國(guó)之大兒子一汽集團(tuán)奪得，營(yíng)收1010.8億美元，利潤(rùn)28.7億美元。一汽去年整車銷售370.6萬臺(tái)，其中最大的靠山一汽大眾就占掉了216.2萬臺(tái)，真是你好我好大眾好。不過去年一汽的自主品牌紅旗銷量也可圈可點(diǎn)，突破了20萬輛；奔騰近來設(shè)計(jì)感也進(jìn)步不少。

第十名現(xiàn)代汽車，營(yíng)收881.6億美元，利潤(rùn)為12億美元?，F(xiàn)代目前在中國(guó)銷量疲軟，去年依然沒有完成年度銷量目標(biāo)。而在全球市場(chǎng)也舉步維艱，全年銷量635萬輛，同比下滑11.8%；在韓國(guó)本土則賣出134萬輛，同比增長(zhǎng)了6.2%。

另外全球500強(qiáng)里頭，來自中國(guó)的車企還有東風(fēng)集團(tuán)排在11，北汽集團(tuán)14，廣汽集團(tuán)15，吉利集團(tuán)18，前三者都是有合資品牌在身的。由于中國(guó)疫情控制全球第一，經(jīng)濟(jì)自然也恢復(fù)超快，國(guó)際車企自覺要看重中國(guó)市場(chǎng)。只是肥水不流外人田，眼看國(guó)外車企賺得盤滿缽滿，咱們自己的車企也要加油才行呀。

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