是的，Harrier國產(chǎn)車型在中國市場被命名為“鋒蘭達”。這款車型是由豐田汽車公司生產(chǎn)的，基于豐田Harrier設計，針對中國市場進行了本土化調(diào)整。鋒蘭達在保持原車型設計風格的基礎上，增加了符合中國消費者喜好的元素，同時也針對中國市場的法規(guī)和需求進行了相應的調(diào)整。

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威蘭達和漢蘭達之間，還能容下一輛大五座SUV？

日前，豐田在華注冊了中英文商標名“鋒蘭達（Frontlander）”，根據(jù)預測，它可能會是廣汽豐田的一款全新SUV產(chǎn)品命名。因為除C-HR外，廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線，均會以“-蘭達（-lander）”命名。

這會是一款什么車呢？結(jié)合2018年豐田已在國內(nèi)注冊Harrier的英文商標，不妨合理猜測，鋒蘭達就是Harrier的廣豐版車型，而一汽豐田則將使用海外車型Harrier的原始命名，中文名可能會被定為“海利亞”。

無論廣豐還是一豐，這臺即將國產(chǎn)的Harrier，究竟是何方神圣？

Harrier的出現(xiàn)，與豐田的豪華品牌——雷克薩斯之間，有著緊密的關聯(lián)。

雷克薩斯最早于上世紀80年代末作為高端品牌，進入美國市場。雖然雷克薩斯一直堅持日本本土生產(chǎn)（直到第六代ES才在美國肯塔基州豐田工廠投產(chǎn)），但這個品牌一開始并不在日本本土銷售，直到2005年，才返回日本本土。

而在雷克薩斯缺席日本本土的這十幾年內(nèi)，雷克薩斯的車型一直掛著豐田的車標進行銷售，比如ES在日本本土就叫豐田Windom。

掛著豐田標的雷克薩斯，是不是感覺怪怪的

再比如，1998年誕生的雷克薩斯RX，也有一款換標車——Harrier。它們都基于豐田的K平臺打造，也就是眾所周知的凱美瑞平臺。10年內(nèi)，它在日本本土伴隨了雷克薩斯RX兩代的時間。

如假包換的兄弟車型

這種策略并不是很有效，雖然雷克薩斯在全球范圍內(nèi)，絕對稱得上一個成功的豪華品牌，但是針對北美市場的大排量發(fā)動機，以及寬闊的車體，在日本天生就要面臨高昂的稅費。懸掛著豐田車標的這些雷克薩斯車型，品牌形象并不高端，沒有足夠的說服力讓日本用戶為之買單，這也是雷克薩斯回歸日本市場的一個主要原因。

2008年時，雷克薩斯RX迎來了自己的第三代車型。既然本土已有雷克薩斯了，Harrier的定位，也值得重新探討。它沒有馬上換代，而是在整整五年后，才推出底盤代號為XU60的第三代車型。

它是一款獨立的車型，從造型上與RX略有一定的關聯(lián)，但是基于RAV4的MC平臺打造（RAV4恰好于當年換代）。尺寸級別上略遜于K平臺下打造的SUV車型，軸距和當時RAV4保持一致的2660mm，車長則比RAV4長60mm左右。因此，可以將它視作定位更高的一款RAV4。

它的發(fā)動機也是日本本土主流的2.0L和2.5L排量，不過在出口東南亞市場的車型上，它同樣也搭載了漢蘭達上使用的2.0T發(fā)動機。

日前，豐田公布了Harrier第四代車型的官圖，新車將于6月17日在日本本土公布售價。

新車基于RAV4相同的TNGA-K平臺打造，值得一提的是，TNGA-K平臺已整合了從A+到B+尺寸的所有轎車和SUV車型。因此，這一代Harrier也將和凱美瑞、亞洲龍共享平臺，從平臺基礎上，它又回歸了此前的水準。

從造型上，它采用了城市化的流線型運動風格，與RAV4有棱角的硬派風格形成對比，也保留了一些從雷克薩斯RX上繼承至今的基因。

相較上一代車型，它的軸距加長了30mm，達到2690mm，車長加長了20mm，來到了4740mm。車身則降低了30mm，以體現(xiàn)更運動的姿態(tài)。顯然，它不是為越野愛好者所準備的。

動力總成方面，Harrier會和RAV4共享2.0L和2.5L Dynamic Force家族發(fā)動機，匹配Direct CVT變速箱，同時還有搭載2.5L發(fā)動機+THS II混動四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

內(nèi)飾方面，Harrier也會使用懸浮式中控屏元素，但是整體的面板用料會使用更多的軟質(zhì)材料包裹，呈現(xiàn)出更精致的視覺和觸覺感受。

豐田RAV4內(nèi)飾

考慮到豐田TNGA車型在國內(nèi)的安全配置水準，TSS安全系統(tǒng)在國產(chǎn)新車上預計不會缺席，且大概率為全系標配。

海外版Harrier高配車型還提供JBL 9揚聲器音響系統(tǒng)，國內(nèi)的亞洲龍也有搭載，Harrier國產(chǎn)后的高配車型提供這一配置也在意料之中。

Harrier從定位上介于RAV4和漢蘭達之間，這意味著它是一臺典型的“大五座”產(chǎn)品。在這一細分市場領域內(nèi)，最有代表性的當屬本田冠道。

有些尷尬的是，Harrier在海外的軸距和RAV4保持完全的一致，而豐田在國內(nèi)并沒有加長軸距的習慣，如果以2690mm的軸距進入中國市場，則它與冠道2820mm的軸距以及4858mm的車長之間，還是有一個數(shù)量級別的差距。TNGA-K架構(gòu)下，座椅位置的設計硬點能做出多大程度的調(diào)整，尚不可知。如果和RAV4后排乘坐空間基本保持一致，僅是后備箱空間略有提升，那么對于大五座SUV的目標群體而言，顯然缺乏足夠的說服力。

此外，廣汽豐田和一汽豐田同時投產(chǎn)這款車型，在定位上也沒有差異化競爭。日系車企的“一雞兩吃”思路，究竟是攜手搶占市場份額，還是在進行內(nèi)部消耗？我想，這恐怕取決于市場的整體環(huán)境變化，對于Harrier未來的孿生兄弟車型而言，可能是一個潛在的風險點。

當然，定價或許對Harrier未來的國產(chǎn)車型比較有利?？紤]到漢蘭達23.98-32.58萬，以及威蘭達17.18-24.18萬的定價，Harrier國產(chǎn)車型的售價區(qū)間處于折中的20.5-28萬，會比較合理。主要競爭對手冠道的價格達到了22-33萬，與漢蘭達相差無幾。Harrier在同等價位下，相較冠道，會有比較明顯的配價比優(yōu)勢。

由于目前，Harrier的國產(chǎn)車型并未有任何諜照露出，我們預計其投放國內(nèi)市場的時機可能不會早于2021年。具體何時投放市場，國產(chǎn)后還會做出哪些調(diào)整，我們將作持續(xù)關注。

本文作者為踢車幫 張杭天