今年最重磅的電動(dòng)車之一，上汽大眾ID.4 X，它來(lái)了。

從大眾ID.品牌國(guó)內(nèi)發(fā)布，到ID.品牌在華首款車型亮相，我都有幸在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證，作為傳統(tǒng)汽車品牌首款真正意義上的智能化純電動(dòng)車型，上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ確實(shí)讓我充滿了期待，直到兩者的正式售價(jià)發(fā)布之后，大眾ID.4家族更是讓我對(duì)它的期待感再次提升。

今天，我終于試駕了上汽大眾ID.4 X，它用實(shí)際表現(xiàn)告訴了我，我的期待是值得的。

對(duì)于ID.4 X這款車型，此前我也進(jìn)行過(guò)比較詳細(xì)的設(shè)計(jì)解析，所以在此不做重復(fù)概述。本文針對(duì)大家最關(guān)心的部分講解。

但需要針對(duì)外觀和內(nèi)飾補(bǔ)充幾點(diǎn)。第一，ID.4 X的配色方案支持個(gè)性化選擇，共有潮流坐標(biāo)、典雅格調(diào)、都市激情三種風(fēng)格，每種風(fēng)格包含了不同的車身顏色和車頂顏色，同時(shí)車內(nèi)座椅顏色和飾板顏色也會(huì)隨外觀風(fēng)格、顏色改變而改變，可以做到內(nèi)外色彩統(tǒng)一。

第二，ID.4 X全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，近光燈有11顆燈珠、遠(yuǎn)光燈為7顆。大燈帶有惡劣天氣模式，與奧迪大燈功能看齊。尾燈則帶有動(dòng)態(tài)照明效果，這是IQ.LIGHT包含的功能。

第三，按車型配置由低到高，ID.4 X提供19、20以及21英寸輪轂可選，我們?cè)囻{ID.4 X 1st Edition ID.初見(jiàn)版配備的就是21英寸輪轂，輪胎為固特異御乘系列輪胎，既可以確保靜音和節(jié)能，也可以提供相對(duì)不錯(cuò)的抓地力，并且這套輪胎還支持自修補(bǔ)功能，如被5mm以下的異物扎破，輪胎內(nèi)部材料也能將異物包裹，以確保不會(huì)快速漏氣，可以提供足夠?qū)捲５臅r(shí)候?qū)④囬_(kāi)到補(bǔ)胎點(diǎn)。

接下來(lái)具體說(shuō)說(shuō)內(nèi)部功能。ID.4 X的中控臺(tái)主要由一大一小兩塊屏幕組成，顯示效果都非常細(xì)膩，中控屏幕為12英寸，幾乎集成了全車所有功能設(shè)置的操作，支持智能語(yǔ)音助手、高德地圖、酷我音樂(lè)等便捷功能。

并且，ID.4 X所搭載的高德地圖可以讓駕駛員徹底拋棄手機(jī)導(dǎo)航。首先是使用方便，可以通過(guò)智能語(yǔ)音助手來(lái)設(shè)置目的地，其次是導(dǎo)航路線可以投射到全液晶儀表和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示上。這個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，距離需要轉(zhuǎn)彎的路口不到200m時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)提示轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)識(shí)，隨著路口距離越近，箭頭會(huì)不斷變大，可以用非常直觀的方式為駕駛員導(dǎo)航。此外，位于前擋風(fēng)玻璃下沿的ID.LIGHT燈帶也會(huì)隨導(dǎo)航一同工作，距離轉(zhuǎn)彎路口不到200m時(shí)，燈帶會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向發(fā)出藍(lán)色流水燈信號(hào)，總共提醒兩次。這樣一來(lái)，增強(qiáng)型HUD和ID.LIGHT燈帶的共同提醒下，駕駛員想走錯(cuò)路都是非常難的一件事。

有了如此直觀的車載導(dǎo)航體驗(yàn)，確實(shí)沒(méi)有必要再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，雖然ID.4 X支持CarPlay功能，但如果使用使用CarPlay進(jìn)行導(dǎo)航，導(dǎo)航體驗(yàn)將會(huì)大打折扣。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示除了可投射導(dǎo)航功能之外，還可投射主動(dòng)安全信息，比如當(dāng)車輛未打轉(zhuǎn)向燈偏離當(dāng)前車道時(shí)，抬頭顯示也會(huì)出現(xiàn)黃色路線提醒，此時(shí)方向盤也會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)和進(jìn)行修正，主動(dòng)安全功能可謂是非常全面。

但全速域自適應(yīng)巡航和L2+自動(dòng)駕駛并未出現(xiàn)在這臺(tái)ID.4 X 1st Edition ID.初見(jiàn)版車型上，可提供選裝，價(jià)格為2000元，也算相當(dāng)劃算。

ID.4 X的空調(diào)系統(tǒng)非常有意思，帶有智能模式，包含腳步加熱/降溫、手部加熱、新風(fēng)等功能，當(dāng)然，也可以選擇我們常見(jiàn)的空調(diào)模式。ID.4 X的空調(diào)保留了雙區(qū)溫度調(diào)整按鍵，方便快捷操作。

前排座椅帶有按摩功能，擋位不可調(diào)，但聊勝于無(wú)，在這個(gè)價(jià)位合資車型上能擁有座椅按摩功能也算非常罕見(jiàn)了。

需要吐槽一下ID.4 X的車窗控制按鍵，主駕駛總控區(qū)域僅有兩個(gè)車窗按鍵，需要通過(guò)REAR按鍵來(lái)切換前后窗控制，顛覆了用戶幾十年來(lái)的使用習(xí)慣，并且不便于行駛過(guò)程中的快捷操作。

對(duì)于ID.4 X的后排，可以給出一個(gè)相對(duì)較高的分?jǐn)?shù)，由于基于MEB純電平臺(tái)打造，它不像油改電車型那樣出現(xiàn)高地臺(tái)的情況，地臺(tái)高度與傳統(tǒng)燃油車并無(wú)二致，坐墊長(zhǎng)度也完全足夠，可以提供較好的支撐。

后備箱空間也是如此，并且由于取消了備胎，后備箱可以進(jìn)一步下沉，有著更大的載物空間。

迫不及待坐上主駕駛，習(xí)以為常踩下剎車，還未等我按下轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動(dòng)，車輛已經(jīng)通電啟動(dòng)，按下P擋、開(kāi)啟車門，車輛啟動(dòng)熄滅，原來(lái)一鍵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)只是為了給用戶提供另一種使用方式。旋轉(zhuǎn)雨刷撥桿上方的換擋旋鈕，向前是D擋，向后是R擋，非常容易上手。

踩下油門，第一感覺(jué)是動(dòng)力輸出的感覺(jué)與傳統(tǒng)燃油車非常接近，即便深踩油門，也不會(huì)出現(xiàn)新勢(shì)力造車那種特意營(yíng)造出的加速?zèng)_擊感，這種循序漸進(jìn)的加速體驗(yàn)反而更能讓大家接受，也更加可控。

ID.4 X 1st Edition ID.初見(jiàn)版搭載的電機(jī)最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，即便是試駕當(dāng)天搭載4名乘客的情況下，動(dòng)力也是相當(dāng)輕快，很快就達(dá)到了60km/h的限速區(qū)間，即便是120km/h的高速上限，ID.4 X也是毫不費(fèi)力。整體來(lái)說(shuō)就是踩多少有多少，電機(jī)會(huì)在身后推著你前進(jìn)。沒(méi)錯(cuò)，這是一臺(tái)后置后驅(qū)的大眾。

面對(duì)電動(dòng)車無(wú)法避而不談的續(xù)航話題，ID.4 X是完全可以正面的。試駕當(dāng)天出發(fā)前電量為96%，或許是前70km的駕駛風(fēng)格相對(duì)激進(jìn)或者速度較快，所以車輛計(jì)算得出的剩余續(xù)航為449km。

但在我駕駛的110km路程中，其中85km為限速120km/h的高速，正常速度駕駛，達(dá)到目的地之后剩余電量為75%。也就是說(shuō)，每100km左右消耗20%左右的電量，并且大部分為高速路段，這種續(xù)航表現(xiàn)我認(rèn)為是相當(dāng)滿意的，換算下來(lái)確實(shí)也完全可以達(dá)到官方所說(shuō)的555km NEDC續(xù)航里程。

據(jù)官方所述，ID.4 X所使用的二氧化碳熱泵空調(diào)，相比起新款特斯拉Model 3所使用的熱泵空調(diào)，冬季電量消耗明顯更低，對(duì)冬季續(xù)航影響更小。但由于受季節(jié)限制無(wú)法體驗(yàn)，希望之后有機(jī)會(huì)能在零下氣溫環(huán)境下體驗(yàn)ID.4 X的冬季續(xù)航。

ID.4 X 1st Edition ID.初見(jiàn)版的整車質(zhì)量達(dá)到2.1噸以上，即便是電池組更小的純凈版也有著1.96噸的重量，如此沉重的車身對(duì)底盤支撐性有著非常高的要求。所以上汽大眾將ID.4 X的底盤設(shè)為了較為具有支撐性的風(fēng)格，行駛爛路時(shí)，底盤保留了一定的路感，車廂內(nèi)部有輕微感知，但未達(dá)到影響乘坐舒適性的層次。

而在正常鋪裝路面下行駛，ID.4 X的底盤還是有著非常熟悉的“德味”，遇到井蓋和路面接縫，懸架動(dòng)作干脆利落，幾乎沒(méi)有多余動(dòng)作出現(xiàn)，即便面對(duì)高速公路的突然起伏，車身動(dòng)作也足夠優(yōu)雅，并不會(huì)出現(xiàn)明顯彈跳，車內(nèi)乘坐感受是足夠安穩(wěn)的。總的來(lái)說(shuō)，ID.4 X的底盤表現(xiàn)在同價(jià)位純電動(dòng)車之中是屬于上流水準(zhǔn)。

ID.4 X的隔音表現(xiàn)比較讓我意外，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的環(huán)境下，高速行駛時(shí)所傳遞至車廂內(nèi)的聲音就會(huì)被進(jìn)一步放大，但就算在這種情況下，ID.4 X的車廂也是足夠安靜，高速行駛時(shí)除了風(fēng)聲之后，底盤噪音和胎噪都微乎其微，這種隔音表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

作為傳統(tǒng)車企旗下的首款智能電動(dòng)車，ID.4 X并不像新勢(shì)力造車的首款車型那般仍有許多需要完善之處，它整體的表現(xiàn)就像是一臺(tái)非常完善且成熟的電動(dòng)車，也無(wú)需用戶花費(fèi)任何適應(yīng)成本，除了能源補(bǔ)給方式不同，ID.4 X幾乎哪哪都跟燃油車相似，這更能使消費(fèi)者所接受。

對(duì)于這臺(tái)電動(dòng)車的評(píng)價(jià)，我認(rèn)為是“減少續(xù)航焦慮”，因?yàn)殡娏亢捅盹@續(xù)航都足夠?qū)嶋H，不存在虛標(biāo)，所以用戶也能夠預(yù)判到充電周期。開(kāi)著它，幾乎不用對(duì)續(xù)航產(chǎn)生疑慮，我只需要跟駕駛?cè)加蛙囈粯?，根?jù)剩余里程規(guī)劃補(bǔ)給能源的計(jì)劃，并且ID.4 X還具備查找充電樁功能。

2021年，將會(huì)是上汽大眾電動(dòng)車增長(zhǎng)之年，ID.4 X揭開(kāi)大眾在華電動(dòng)車序幕之后，ID.3、ID.6也將陸續(xù)登場(chǎng)。后置后驅(qū)的大眾，你們準(zhǔn)備好迎接了嗎？